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本文為“極客之車”?？?。

汽車業(yè)是工業(yè)之王，代表了工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造的最高水平。而隨著信息科技對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷滲透，像蘋果這樣的硅谷巨人會對汽車業(yè)進(jìn)行改造嗎？知乎上曾熱議過，“如果喬布斯進(jìn)軍汽車業(yè)會怎樣？”以及“如果推出蘋果牌汽車，它的設(shè)計(jì)會是怎樣的？”這樣兩個(gè)問題。事實(shí)上，硅谷創(chuàng)新者改造汽車業(yè)的想法一天也沒有停止，只不過那將會是一個(gè)漫長的過程，不是能力問題，而是時(shí)間問題。

的確，有一些記錄表明，喬布斯生前曾調(diào)動過他那獨(dú)有的癲狂要改變汽車業(yè)。科技博客Apple4us作者張亮曾翻譯的一段記錄反映，喬布斯曾經(jīng)非常想投資一家制造電動摩托（Scooter，通常指一種兩輪有一個(gè)踏板相連的電動車）公司，但因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)泡沫破滅資產(chǎn)縮水從而未能如愿。雖然你可以懷疑這件事可能是Scooter 公司為抬高身價(jià)而進(jìn)行的炒作，但此事實(shí)際上有許多點(diǎn)，看起來頗為符合喬布斯的偏好和做事方式。

首先，要知道喬布斯不會把改變世界掛在嘴邊上。他進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)業(yè)的初衷一定是對原有產(chǎn)品發(fā)自內(nèi)心的不滿——面對不滿的三種選擇：抱怨、走開、改變，他是第三種。他進(jìn)入手機(jī)產(chǎn)業(yè)是因?yàn)樵瓉硎謾C(jī)過于復(fù)雜的操作按鈕和層層菜單，讓他時(shí)常想把手機(jī)摔掉；但重返蘋果后的喬布斯已經(jīng)是一名成熟的CEO，他選擇的市場一定已經(jīng)是一個(gè)大眾市場，在 iPad 推出多年前他曾認(rèn)為平板電腦只有某些專業(yè)領(lǐng)域的人會買單，比如醫(yī)院；2007年上網(wǎng)本改變了 PC 的底層結(jié)構(gòu)，移動互聯(lián)網(wǎng)市場興起，iPad 才逐漸成為可以替代傳統(tǒng)PC的大眾消費(fèi)品。

喬布斯重返蘋果后實(shí)際上先撤銷了牛頓平板等幾條產(chǎn)品線，就像上面描述的，他執(zhí)掌CEO的后期，推出新產(chǎn)品其實(shí)較年輕時(shí)保守了不少，用早先聯(lián)合創(chuàng)始人沃茲的話說，就是都針對明確的大眾市場進(jìn)行革新。蘋果經(jīng)常是通過這樣一系列步驟來完成產(chǎn)業(yè)革新：先用一個(gè)小東西投石問路，如iPod，最大亮點(diǎn)就是擁有觸控操作界面；經(jīng)過逐步迭代讓小東西慢慢普及化，并且等待機(jī)會推出一個(gè)顛覆更大市場的玩意兒，iPhone，其應(yīng)用了 iPod 開始積累的日臻成熟的觸控技術(shù)，并圍繞硬件打造了自己的操作系統(tǒng)iOS和應(yīng)用市場App Store，并在語音、視頻、圖形顯示等基本功能上不斷提升性能；接下來順勢包抄，用iPad革了PC產(chǎn)業(yè)的命。這像是一幕接一幕大戲，雖然事先未必都計(jì)劃好，但事后看來如戲劇般跌宕與恢宏。

這就回到了開始的問題：蘋果會怎樣進(jìn)入汽車業(yè)？

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

聰明的讀者已經(jīng)想到了，先從人際交互方式入手?？纯磦鹘y(tǒng)汽車吧，人們要花幾個(gè)月時(shí)間學(xué)習(xí)和考駕照，才能掌握如何駕駛這個(gè)交通工具。在自動擋轎車普及以前，有許多協(xié)調(diào)能力較弱的人被排除在司機(jī)群體之外，例如美劇《生活大爆炸》中的Sheldon。Facebook 一代明顯得要比上一代人“宅”，一項(xiàng)調(diào)查顯示美國人最近30年出行率大幅下降40%，沿著66 號公路橫跨北美大陸的行為早已顯得過時(shí)，“垮掉一代”的美國夢快被新一代人遺忘了。

在新技術(shù)可以讓人們更舒適的在家享受影院效果和娛樂游戲，而且足不出戶就能完成社交活動之后，新技術(shù)也一定會推動交通工具更加易用和舒適，首先把復(fù)雜的換擋、離合、加速、剎車統(tǒng)統(tǒng)集成到電子系統(tǒng)里，依靠體感操作，甚至按照喬布斯對設(shè)計(jì)產(chǎn)品的追求，駕駛者操作起來要有愉悅感！這一交互革命將重新把人們拉到戶外，這符合人性的需要。之前提到的 Scooter 的確符合操控方式更簡單，駕駛有愉悅感的標(biāo)準(zhǔn)，《Code Name Ginger 》中描述了喬布斯的駕駛興奮：

“他站在車上不愿下來，直到反復(fù)催促之后才讓給其他人試玩。當(dāng)時(shí)他就跟Dean Kamen說，這東西的市場實(shí)在太大了，與其做一家公司生產(chǎn)銷售，不如做成專利公司對外授權(quán)，每臺車只收100美元，依然可以做成500億美元的生意，且能在5年內(nèi)改變世界。”

喬布斯說這些話是在1999～2000年間，那時(shí)候iPod都還沒有影子。Scooter 操控的優(yōu)越性在于，它依靠身體的前傾和后仰來駕馭其前進(jìn)加速、減速停止，大概還有左右傾斜是拐彎（因?yàn)楹苌賻讉€(gè)硅谷大佬見過這個(gè)產(chǎn)品），總之他是適應(yīng)人的身體平衡調(diào)節(jié)速度和方向的。但喬布斯當(dāng)時(shí)看到的產(chǎn)品可能只是雛形，喬布斯批評其并不優(yōu)雅和人性化。

可惜喬布斯沒有投資并改造Scooter，令其變得優(yōu)雅和更人性化，雖然在他堅(jiān)持之下他一直以非董事身份做著Scooter公司的顧問，并且把該公司的工業(yè)設(shè)計(jì)部副總裁Doug Field挖到蘋果。之后的故事是Scooter之父Dean Kamen推出了Segway，就是現(xiàn)在很多展會、廣場上看到的電動自平衡代步工具?，F(xiàn)在國內(nèi)的新日電動車等都開始推出這種個(gè)人交通工具。但顯然沒有喬布斯的苛刻設(shè)計(jì)要求和講故事水平，這個(gè)產(chǎn)品始終徘徊在小眾專業(yè)市場。

假如喬布斯在完成iPad和Apple TV對家庭臥室和客廳的占領(lǐng)之后，能騰出手推動Scooter變革交通工具，他可能不會像2000年連iPod都沒有推出的時(shí)候那樣，讓Scooter賣專利授權(quán)，而是借鑒iPhone的成功經(jīng)驗(yàn)，讓蘋果成為Scooter一體化的生產(chǎn)商。他很可能也會推出類似Segway的電動個(gè)人代步工具，并像知乎上一些用戶說的那樣，一步步將語音、觸控操作、定位導(dǎo)航等電子智能功能嵌入其中，讓其成為戶外智能工作站。因?yàn)閱滩妓挂婚_始就對 Scooter評價(jià)過，“這東西之于汽車，就像PC之于大型機(jī)，是天翻地覆的創(chuàng)新?！保€有媒體《時(shí)代周刊》引用過喬布斯對Segway的稱贊，說它是“與個(gè)人電腦一樣的大買賣”。

產(chǎn)業(yè)鏈

當(dāng)然，上述這些還不夠，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一位產(chǎn)品之神（此前人們喜歡把給汽車產(chǎn)業(yè)帶來革新的人稱為產(chǎn)品經(jīng)理背景的CEO，喬布斯很適合擔(dān)當(dāng)這一角色），整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局和產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈都將重構(gòu)。參考iPod、iPhone和iPad，從一個(gè)小小的個(gè)人隨身設(shè)備開始，偷偷地將PC產(chǎn)業(yè)的核心換走（微軟-英特爾聯(lián)盟瓦解），這件事發(fā)生在汽車業(yè)，就是從一個(gè)小小的個(gè)人代步工具開始，偷偷換掉傳統(tǒng)汽車業(yè)的動力系統(tǒng)——石油-內(nèi)燃機(jī)聯(lián)盟，換之以電力-電機(jī)系統(tǒng)-智能交互系統(tǒng)。

iPod誕生的時(shí)候，Mp3播放器產(chǎn)品的其他地方?jīng)]那么復(fù)雜，連中國深圳的小作坊都能在周邊地區(qū)配齊所有零部件生產(chǎn)一個(gè)自己貼牌的Mp3出來，這說明它的制造工藝、供應(yīng)鏈已經(jīng)完全沒有門檻，已經(jīng)是一個(gè)充分競爭到了利潤微薄的產(chǎn)業(yè)。iPod應(yīng)用先進(jìn)的觸控技術(shù)，給人們煥然一新的操作體驗(yàn)，然后借助電腦廠商的采購優(yōu)勢，增大硬盤容量，讓你能存更多音樂，立即將最有購買力的一部分用戶搶走。

Scooter從其他交通工具廠商搶高端用戶可以復(fù)制這種策略，首先應(yīng)用最新的操控技術(shù)，利用平板電腦和Macbook Air積累的電池和電源管理技術(shù)，讓Scooter比市場上同類產(chǎn)品有更長的續(xù)航時(shí)間。同時(shí)，蘋果作為大公司一定會考慮Scooter的安全性，可能會從物理上和軟件上兩方面來解決。

暫時(shí)不存在充電障礙問題，因?yàn)镾cooter可以小到放在客廳里充電，在車庫里更不顯得占地方。但Scooter主打短距離交通工具市場，以蘋果和美國各州政府的關(guān)系，特別其總部所在地加州，一定會借助政府的支持建立充電站，為未來的顛覆傳統(tǒng)轎車的電動汽車鋪路。像iPhone推出Facetime架空電信運(yùn)營商一樣，Scooter會滿足人們隨時(shí)隨地充電的需要，從而架空電網(wǎng)運(yùn)營商。蘋果甚至有可能直接和星巴克、麥當(dāng)勞這樣的公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，使之成為 Scooter的充電站。

電動汽車領(lǐng)域早期引人注目的兩個(gè)廠商，Tesla和Better Place——一家走高端消費(fèi)小眾市場路線，一家走地域運(yùn)營商路線，蘋果都會借鑒，早期相對高端是蘋果的品質(zhì)和鐵桿粉絲群決定的；后期成為運(yùn)營商，是其全球管理能力對商業(yè)規(guī)模化的要求決定的。先期蘋果會把總部所在地帕洛阿圖變成它的試驗(yàn)場，這座城市將滿大街都是蘋果的電動車，停在盲人停車位的那輛是喬布斯的。

蘋果會將自己定位成研發(fā)和設(shè)計(jì)電動車的公司，喬布斯鐘情歐洲的設(shè)計(jì)，他自己的座駕就是奔馳和保時(shí)捷，他會把歐洲最好的工業(yè)設(shè)計(jì)師挖到蘋果總部來上班。他會把制造和帶危險(xiǎn)性和污染性的電池原料生產(chǎn)外包到中國，電機(jī)和電控系統(tǒng)和一些汽車電子的精密零配件，則交給這方面最擅長的日本人去生產(chǎn)。蘋果可能會用手中的千億美元現(xiàn)金投資成立一家汽車信貸公司。

最后，蘋果造車還比那時(shí)候可能再次陷入破產(chǎn)邊緣的三大汽車巨頭有更大的優(yōu)勢，即蘋果依然不提供員工養(yǎng)老金計(jì)劃，如果不好好干被解雇就連退休生活都無法保證，只有跟著蘋果不斷創(chuàng)新，沒有退路。