近幾年，電子商務(wù)公司（以下簡稱“電商”）紛紛主動自建物流體系。京東商城2011年獲得第3輪15億美元融資，將幾乎全部投入物流和技術(shù)研發(fā)建設(shè)項目中；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在2010年的一份新聞資料中披露將斥資10億元在華北、華東、華南新增3個物流基地；卓越亞馬遜在昆山花橋建立的物流倉儲一體化基地面積達(dá)10萬平方米，成為亞馬遜在中國最大的運營中心……
被動轉(zhuǎn)向主動
電商推動自建物流體系的原因存在多種理解：有被動因素，也有主動因素；有戰(zhàn)略投資，也有資本需求；有管理升級挑戰(zhàn)，也有行業(yè)競爭必然。整體匯集分析，主要是5大價值因素：
1.找不到適合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需求的物流服務(wù)商。由于物流服務(wù)需求的不可預(yù)測性，物流運營網(wǎng)絡(luò)涉及的廣泛性，市場快速增長的不可預(yù)測性以及電子商務(wù)物流的相對特殊性。電商選擇自建物流中心、整合配送資源，成為了當(dāng)前電子商務(wù)主流的物流體系建設(shè)模式。
2.迎合資本市場，建立線下實體有形資產(chǎn)。對于電商而言，有形資產(chǎn)更容易穩(wěn)定投資者的信心。另外，商務(wù)規(guī)模的成長需要實體的展現(xiàn)，對于已上市的企業(yè)需要通過物流體系的不斷擴張，進(jìn)一步展現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)地高速成長的能力。
3.管理升級的必然。物流運營管理為電子商務(wù)提供有力的數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)訂單管理與物流服務(wù)的有效協(xié)同以及基于供應(yīng)鏈管理的采購計劃、庫存控制、市場預(yù)測的有機匹配。
4.供應(yīng)鏈“鏈主”的價值使命。作為分銷商的電商，真正做到“主動”發(fā)展，一定要具備供應(yīng)鏈“鏈主”的實力。在市場受限于客戶、產(chǎn)品受限于制造商（品牌商）的現(xiàn)狀下，以物流和供應(yīng)鏈體系為核心已成為電商企業(yè)的重要戰(zhàn)略。
5.地產(chǎn)投資與稅收的吸引。各大電商選擇自建物流中心，迎合了當(dāng)?shù)卣猩桃Y、吸引新型服務(wù)業(yè)需求的同時，也獲得當(dāng)?shù)貎?yōu)厚的稅收政策，無意中實現(xiàn)了圈地投資策略。
未來50年，電子商務(wù)將成為主流的消費模式，其核心服務(wù)體系是由“小前臺+大后臺”組成，物流與供應(yīng)鏈體系將是其重要的“大后臺”，因此電商必須重視“大后臺”整體實力的建設(shè)，在完成當(dāng)前倉儲體系“硬實力”建設(shè)之后，基于供應(yīng)鏈體系下的現(xiàn)代物流管理成為了管理核心。
淘寶的“大物流體系”
同樣，2010年6月淘寶網(wǎng)宣布推出淘寶大物流計劃，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。去年10月，淘寶網(wǎng)乃至整個阿里巴巴集團(tuán)決心自建物流，在今明兩年淘寶將在全國52個城市陸續(xù)建立分倉，以解決掣肘發(fā)展的物流問題。同時阿里巴巴還將入股部分物流公司，并與它們開展倉儲方面的合作。2011年4月26日，阿里巴巴與浙江省郵政物流速遞有限公司簽署了協(xié)議，雙方將在倉儲和配送等外貿(mào)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行合作。
連續(xù)的3件事件可以看出“馬云急了”。從第一步基于交易、物流信息、商家ERP等信息領(lǐng)域涉入，到第二步阿里巴巴集團(tuán)決定自建物流（即物流重要節(jié)點的52個倉儲網(wǎng)絡(luò)體系），再到外部整合資源與浙江省郵政物流速遞的戰(zhàn)略合作。馬云看到了當(dāng)前和未來——物流將是電子商務(wù)的主要短板與潛在危機。馬云不僅急在尚待提高的物流服務(wù)質(zhì)量，更在于當(dāng)前物流服務(wù)商不能夠為其所控，即按照淘寶電子商務(wù)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展。
其實，以上觀點僅僅是一般行業(yè)人士淺顯的認(rèn)識。更重要的是，通過有效的市場預(yù)測和供應(yīng)鏈計劃管理，引導(dǎo)建立淘寶平臺獨有的供應(yīng)鏈管理體系。這一體系是在建立服務(wù)于淘寶B2C、C2C多模式下的標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理體系，整合商流、物流、信息流，實現(xiàn)淘寶大物流的發(fā)展戰(zhàn)略。未來，淘寶大物流供應(yīng)鏈體系里匯聚了買家購買物品的龐大信息（如地址、購買商品、消費習(xí)慣等）。這些數(shù)據(jù)通過深度挖掘，可以細(xì)分出各區(qū)域、各分類人群的需求，并通過過去的購買信息以及物流信息預(yù)測未來的需求，這才是隱藏最深的價值。
物流業(yè)切入電子商務(wù)荊棘滿地
2011年4月順豐速運集團(tuán)總裁王衛(wèi)表示，未來現(xiàn)金流、信息流、物流“三流”的結(jié)合將是企業(yè)未來的走向。在物流業(yè)做大之后，順豐將在電子商務(wù)和金融業(yè)務(wù)上開疆辟壤。除順豐外，其它物流企業(yè)同樣對電子商務(wù)虎視眈眈：2010年中國郵政攜TOM親耕B2C電子商務(wù)“郵樂網(wǎng)”上線；2011年4月中鐵快運打造公共網(wǎng)絡(luò)交易平臺 “快運商城”正式上線運行；申通在杭州搭建電子商務(wù)平臺，計劃2011年底上線……
物流企業(yè)涉入電子商務(wù)領(lǐng)域，可以說是“逆向而行”，也可以看成從被動服務(wù)到主動服務(wù)的角色轉(zhuǎn)變，有的嘗鮮，也有的迎合資本。深度剖析，主要基于如下因素：
1.對于電子商務(wù)的認(rèn)識膚淺，外行角度對于電子商務(wù)的認(rèn)識不足，認(rèn)為電子商務(wù)僅僅是建立一套基于to B的門戶平臺,再利用自有的物流體系就可以運作了。
2.第三方物流長期處于被動服務(wù)的角色。在被動服務(wù)客戶的時候，看到電子商務(wù)熱火朝天地發(fā)展，也有試水的想法，希望抓住眼前的一線商機。
3.電子商務(wù)行業(yè)都在大力推動自建物流體系，可以看出物流是電子商務(wù)發(fā)展的核心競爭力，物流企業(yè)誤認(rèn)為自己掌握了所謂“核心競爭力”，盲目地向上下游衍生。
4.資本的驅(qū)動，電商建立物流體系受到了資本的熱寵，當(dāng)前具備一定優(yōu)勢物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)在資本的鼓動下，滿懷信心的涉入電子商務(wù)領(lǐng)域。
5.彌補業(yè)務(wù)吃不飽。當(dāng)前第三方物流企業(yè)，利潤的空間靠的是整合與集約，有平臺的情況下自己也想“跑跑馬”，在實現(xiàn)新業(yè)務(wù)探索的同時，也彌補了物流體系吃不飽的現(xiàn)狀。
2011年5月，國家郵政局發(fā)布的3月份快遞郵政業(yè)申訴情況通告，快件延誤、快件丟失及內(nèi)件短少的問題占有效申訴量的比重較大。可以看出物流沒有做好，盲目涉入非專業(yè)領(lǐng)域，帶來的將是致命的風(fēng)險。中國物流與采購聯(lián)合會信息化專家、上海富勒信息科技有限公司CEO師尊俐分析：在快遞行業(yè)經(jīng)歷一番折騰后，最終通過重組并購還是會回歸正統(tǒng)，該玩電商的玩電商，該玩物流的玩物流，“專注”、“專業(yè)”永遠(yuǎn)是正道，不得不說，面對誘惑時，企業(yè)往往會忘了自己的核心能力和使命。師尊俐的觀點認(rèn)為，物流企業(yè)涉入電子商務(wù)也許僅僅是嘗嘗鮮，未來還是要本分地回到自己的崗位上。
個人認(rèn)為，物流企業(yè)涉入電子商務(wù)，僅僅是一種探索。在荊棘滿地的發(fā)展之路上真正要做成功，需要具備專業(yè)的團(tuán)隊和科學(xué)的管理體系。在當(dāng)前物流服務(wù)都不能夠做好的前提下就盲目涉入，嗆水那是遲早的事情。
唇齒相依、互融協(xié)同是王道
“未來的市場競爭將不再是單個企業(yè)的競爭，而是行業(yè)供應(yīng)鏈整體的競爭”，誰掌握了行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，成為鏈主，誰將成為未來最大的贏家；電子商務(wù)與物流唇齒相依、互融協(xié)同，誰掌握了電子商務(wù)的供應(yīng)鏈，成為真正的鏈主，誰就會贏在未來的電子商務(wù)。有人說，阿里巴巴的馬云、京東商城的劉強東、順豐速遞的王衛(wèi)是未來電子商務(wù)與快遞融合后的“三足鼎立”的王者。這一天也許會到來，因為他們都是在做好自己領(lǐng)域的同時，延伸到整體供應(yīng)鏈建設(shè)，都具備做鏈主的派頭。
（本文作者為中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事，漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈咨詢有限公司副總經(jīng)理，中國物流與采購聯(lián)合會信息化專家，中國電子軟件研究院物流與物聯(lián)網(wǎng)解決方案總監(jiān)。）
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新一代的電商與物流結(jié)合
現(xiàn)在看來很有前瞻性??！
精辟入理