達(dá)喀爾拉力賽組委會主席拉維尼上任以來已經(jīng)是第3次來北京了，中國在他的戰(zhàn)略地圖中是非常重要的一站。這個嚴(yán)肅、不茍言笑的法國人馬不停蹄地會見車手、廠商，一心一意要把他們帶到達(dá)喀爾的賽場上。每年的5月份之前，是達(dá)喀爾組委會確定賽事、探路的季節(jié)，拉維尼基本上會在舉辦國阿根廷和智利辦公；5月～10月，他的任務(wù)就是在幾十個國家巡回交流第二年賽事安排；11月以后，就要開始忙著跨大西洋的車輛運送、集結(jié)及技術(shù)檢驗了。次年1月份的比賽，其實只是一年繁忙工作的一個總結(jié)而已。這種終年在路上往返奔波的生活方式，拉維尼已經(jīng)持續(xù)了快20年。
2011年1月，達(dá)喀爾拉力賽仍將放棄回到非洲的打算，留在南美舉行。路線將從阿根廷與玻利維亞的邊境出發(fā)，穿過阿根廷23個省中的17個，之后到達(dá)智利。這將是在南美洲舉行的第三屆達(dá)喀爾拉力賽。從前兩屆的情況來看，雖然離開了它生長的土地非洲，但是人們對于達(dá)喀爾的熱情并沒有減弱——40多個國家選手參賽，180多個國家和地區(qū)接近5億觀眾的收視率，使得達(dá)喀爾成為最受矚目的汽車賽事之一。
“我是1992年自己主動申請到達(dá)喀爾組委會工作的。因為我熱愛這項事業(yè)，我的生命就是要幫助那些愛挑戰(zhàn)的人實現(xiàn)夢想?！崩S尼說。
掌管一個流動的國家
從1978年澤利·薩賓創(chuàng)辦這項賽事開始，達(dá)喀爾拉力賽就成為了挑戰(zhàn)人類極限的事情，一群冒險者從巴黎出發(fā)，去撒哈拉上演驚心動魄的一幕。至今為止，比賽都遠(yuǎn)離公路，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。15天的賽程中，賽手白天要經(jīng)受40攝氏度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面，一切都無法預(yù)測。這是一場人與自然真正較量的比賽，是勇敢者的游戲。
探險總是伴隨著危險。從第一屆達(dá)喀爾開始，就有人為此付出生命的代價。據(jù)統(tǒng)計，32年來，已經(jīng)有超過56個參與者在比賽中身亡，包括賽事創(chuàng)辦人薩賓，1986年賽事進(jìn)行期間他因為直升機在馬里遭遇空難身亡。
如何幫助別人實現(xiàn)探險的夢想，而不是冒險和犧牲，這是每天都擺在拉維尼面前的一個難題。如果賽事太簡單，人們就體會不到探險的樂趣；如果太危險，又要付出太多的代價?！霸黾颖荣惖木食潭?，降低風(fēng)險系數(shù)，這本身對于組織者就是一個巨大的挑戰(zhàn)。我們也在挑戰(zhàn)自己的極限，這就是達(dá)喀爾精神。”拉維尼說。
有人說，達(dá)喀爾就像一個流動的國家，而拉維尼就是這個國家的管理者。
從技術(shù)層面來講，所有的道路勘察和設(shè)計、路書制作等技術(shù)性工作拉維尼都親自參與，他認(rèn)為這樣的投入是值得的，因為只有這樣才能找到吸引人的不同風(fēng)景和地質(zhì)，做出正確的選擇。 每年往返于各個國家與車手、車隊交流，他對于賽手的情況了如指掌。到了中國，他甚至都能叫出幾個車手的名字。
從賽事本身的組織角度來說，是一個極其龐大的工程——2500多人，上千臺機動車以及近10架直升飛機每天按計劃向前移動700-1000公里，所有人的衣食住行都要準(zhǔn)備好，有條不紊地在比賽路段和連接路段上向前推進(jìn)。達(dá)喀爾設(shè)有比賽指揮部、醫(yī)院、信息中心、新聞中心、后勤部門、物流部門等，拉維尼每天的任務(wù)就是讓這些部門正常運轉(zhuǎn)，最終確保比賽順利進(jìn)行。
從商業(yè)運作角度來看，2010達(dá)喀爾的贊助達(dá)到了2000萬歐元，再加上1000萬歐元左右的報名費用，全部收入超過3000萬歐元。不過支出成本也不少，員工工資、路線勘察、租用飛機和車輛、固定資產(chǎn)、運輸、餐飲后勤等，均花費不菲。為觀眾、贊助商、媒體合作伙伴組織最精彩的比賽是一方面，控制支出、提高盈利能力是拉維尼另一項艱巨的工作。2008年，比賽出發(fā)之前，出于安全問題考慮，拉維尼代表組委會宣布取消比賽，退還所有的參賽報名費，之前一年的支出都打了水漂。但是這一舉動為他贏得了聲譽，他們用行動表明——達(dá)喀爾是始終以人為本的拉力賽。
從賽事的精神追求角度出發(fā)，拉維尼還要考慮環(huán)保、廢物收集、援助非洲貧困地區(qū)和智利受災(zāi)地區(qū)等任務(wù)。從2002年開始，達(dá)喀爾就與撒哈拉地區(qū)SOS組織合作，幫助當(dāng)?shù)卦谵r(nóng)業(yè)、造林和防止水土流失方面實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。8年時間過去了，塞內(nèi)加爾盧家地區(qū)城鎮(zhèn)和農(nóng)村的面貌大為改觀，盡管現(xiàn)在達(dá)喀爾賽事搬到南美，援助仍得以繼續(xù)。在智利發(fā)生大地震之后，達(dá)喀爾拉力賽組委會及車隊已經(jīng)累計捐助超過400萬歐元，并且參與“給我國一屋頂”的重建家園活動。這些在拉維尼看起來，都是比賽本身的一部分，也是達(dá)喀爾永遠(yuǎn)提倡的“友情互助”價值觀的體現(xiàn)。
拉維尼說：“大大小小的任何一項工作都關(guān)系到每位參賽車手的命運，所以每項工作都不能掉以輕心。我的工作就是服務(wù)好所有參賽的車手，讓他們創(chuàng)造非凡?！?/p>
到南美去
達(dá)喀爾2010年仍然在南美舉行，拉維尼為此受到了很多質(zhì)疑。有人說，達(dá)喀爾組委會是為了經(jīng)濟效益而放棄非洲，因為阿根廷和智利兩國對這項賽事熱烈歡迎，他們各贊助組委會600萬歐元。還有人說南美沙漠地形遠(yuǎn)不如撒哈拉復(fù)雜，降低了比賽的精彩程度。甚至有人批評拉維尼為了向非洲、南美這兩個競爭者施壓提價而兩邊示好。
對于這些質(zhì)疑，拉維尼沒有半點猶豫：“我們不回去非洲，完全只是因為非洲的安全問題沒有解決，其實我們在南美組織比賽的難度要大得多。”
單純從經(jīng)濟角度去看，達(dá)喀爾移師南美以后，收入是提高了不少，但是支出也高了很多。拉維尼只舉了一個例子，單單是租用一艘從歐洲運送900輛車到南美的船，往返一次就300萬歐元。
從組織者角度而言，其他更多的問題還來自語言和國家風(fēng)格。非洲地區(qū)都講法語，組委會工作人員交流起來很順暢，而阿根廷和智利的官方語言是西班牙語，這給法國人帶來不少麻煩。在非洲，各國給予達(dá)喀爾極高的禮遇，再加上這個賽事歷史悠久，幾乎沒有任何跟政府部門溝通的成本?！霸诿锼醽?，只要總統(tǒng)一個人點頭，我們的事情就辦了，一路綠燈。而到了智利，我們這個賽事要跟34個不同的政府部門去打交道，中間過程的組織成本非常高。但是只要毛里塔尼亞的恐怖襲擊解決不了，我們就絕對不能回去?！崩S尼說。
一個已經(jīng)在非洲組織了30年的比賽，所有的地形對于參賽選手來說都十分熟悉，在拉維尼看來迫不得已的選擇卻帶來了意外的收獲。1月份的南美比非洲還要熱，地形又十分復(fù)雜，有的時候在一天之中能夠經(jīng)歷完全不一樣的植被，車手需要不斷轉(zhuǎn)換干地和濕地的駕駛技術(shù)。而阿塔卡馬沙漠也能滿足大家對于沙丘變化的渴望。更加吸引拉維尼的是，因為南美才剛剛舉辦了兩屆比賽，現(xiàn)在組委會每年都可以勘探不同的線路，每屆比賽都將是一次全新的嘗試。
達(dá)喀爾與其他賽車比賽不同的地方還在于，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由報名參賽，共同競技。 在一個一切都已經(jīng)程序化的社會中，人們總是向往充滿冒險的奇遇，希望能在體能和膽略上挑戰(zhàn)自己的極限。這就是為什么達(dá)喀爾能夠有這么大魅力，吸引各種年齡、各種背景的人前仆后繼，這其中包括皇室成員、企業(yè)總裁和演藝名流。
拉維尼說：“每次有新的賽手參加比賽，都是在釋放生命的熱情。他們?nèi)绻軌蛲瓿墒畮滋斓馁惓?，到達(dá)終點，都會激動得大哭?？吹竭@樣的景象，我就覺得自己在做一件偉大的事情?！币驗閬碜攒囮?、車手的信任，拉維尼走上了這條道路，一走就是20年。他也許沒有那些車手的熱情與瘋狂，但是他身上有股堅毅和責(zé)任，這些品質(zhì)幫助他承受壓力、腳踏實地。他就好比攀登喜馬拉雅山的向?qū)?，可能最終他們并不是那個登頂、贏得贊譽的人，但是沒有他們，登山的人到達(dá)不了頂峰。
達(dá)喀爾的創(chuàng)始人澤利·薩賓曾經(jīng)說過：“我可以帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰(zhàn)之門的是你自己。對于參加的人來說，這是一項挑戰(zhàn)。對于沒參加的人來說，這是一個夢想?！?對于達(dá)喀爾拉力賽組委會主席拉維尼來說，他的挑戰(zhàn)來自于幫助參加者敲開大門，去實現(xiàn)自己的探險夢想，這將是另外一種人生樂趣和挑戰(zhàn)。
韓英釗｜攝
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真心的好！