比亞迪秦PLUS DM-i
鈦媒體注：鈦度實(shí)驗(yàn)室，是一檔針對(duì)當(dāng)前熱門(mén)科技產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)測(cè)解讀的欄目，秉承“有趣、有態(tài)度”的內(nèi)容解讀方式。有態(tài)度的深度內(nèi)容，一鍵直達(dá)！
隨著冬季的來(lái)臨，北方的純電動(dòng)新能源車(chē)主又開(kāi)始叫苦連連。原本滿電的續(xù)航，在低溫和空調(diào)的雙重施壓下頓時(shí)驟減，那個(gè)令人操心的“電動(dòng)爹”又回來(lái)了。
想當(dāng)初，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶，一部分原因是為了用車(chē)經(jīng)濟(jì)性，畢竟充電要比加油便宜不少。還有一部分用戶，則是看準(zhǔn)了電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)，起步階段電動(dòng)機(jī)要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更加給力。
可誰(shuí)曾想到，雖然純電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了多種好處，但卻無(wú)法抵御冬季嚴(yán)寒，續(xù)航大為打折，從而影響用車(chē)體驗(yàn)。很多人都會(huì)想，有沒(méi)有既可以得到用車(chē)經(jīng)濟(jì)性又有電動(dòng)車(chē)駕駛體驗(yàn)，同時(shí)還不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題的解決辦法呢？
這時(shí)，增程技術(shù)和插電混動(dòng)技術(shù)成為了最優(yōu)解決方案。
前不久，比亞迪便發(fā)布了最新的DM- i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并率先應(yīng)用于秦、宋、唐三款車(chē)型。據(jù)官方表示，DM- i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)更加接近電車(chē)駕駛體驗(yàn)，同時(shí)可以將油耗大幅降低至3.8L/百公里。
這樣的數(shù)據(jù)引起了鈦媒體的興趣，其背后到底有怎樣的改變？可以提升插電混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展？本次，鈦度實(shí)驗(yàn)室就為大家深度解密，看看比亞迪到底有什么黑科技吧。
比亞迪F3DM
提起比亞迪的混動(dòng)技術(shù)，最早還要追溯到2008年。早在13年前，比亞迪就率先涉及插電混動(dòng)領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)推出了F3DM車(chē)型，那也是比亞迪第一款插電混動(dòng)車(chē)型。
當(dāng)時(shí)，比亞迪F3DM所采用的的是DM1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。其采用雙電機(jī)（啟動(dòng)發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)）結(jié)構(gòu)，沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)單檔減速器直連車(chē)輪。
此后，比亞迪持續(xù)更新了DM2.0系統(tǒng)，其混動(dòng)結(jié)構(gòu)則以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱+大功率電機(jī)為主，與原本的DM1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)形成兩條技術(shù)路線?，F(xiàn)在，DM3.0則在DM2.0基礎(chǔ)上再增加BSG皮帶傳動(dòng)電機(jī)，主打大功率和加速性能，統(tǒng)稱(chēng)DM-P。
而13年前的DM1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)延伸，卻遲遲沒(méi)有動(dòng)靜，直到現(xiàn)在的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)發(fā)布，其才得以延續(xù)。與DM-P不同，DM-i技術(shù)曾更偏重家用，擁有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在此次DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中，比亞迪為其專(zhuān)門(mén)研發(fā)了多項(xiàng)專(zhuān)屬硬件，其中最重要的三大件當(dāng)屬雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池。
驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為插混動(dòng)力而生，它以實(shí)現(xiàn)超低油耗為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，熱效率高達(dá)43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的超高熱效率背后，是一系列強(qiáng)悍超群的技術(shù)措施。它擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對(duì)高熱效率目標(biāo)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。
在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，比亞迪首次啟用了發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻技術(shù)，通過(guò)對(duì)缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，冷啟動(dòng)暖機(jī)過(guò)程縮短15%-20%的時(shí)間，降低了暖機(jī)過(guò)程的油耗和排放。
此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還充分利用插電混動(dòng)車(chē)型的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，進(jìn)一步降低了損耗，提升了效率。
與驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還有EHS電混系統(tǒng)，其采用雙電機(jī)雙電控的集成化結(jié)構(gòu)，摒棄了以前獨(dú)立式的“外掛”設(shè)計(jì)，讓車(chē)內(nèi)空間和重量都得以優(yōu)化。
同時(shí)，其采用串并聯(lián)架構(gòu)，支持單檔直驅(qū)，這個(gè)設(shè)計(jì)則可以進(jìn)一步優(yōu)化行車(chē)過(guò)程中，油電不同動(dòng)力介入的情況，減少傳統(tǒng)插電混合系統(tǒng)中，油電分明的狀態(tài)。并且，EHS系統(tǒng)的電機(jī)最高效率達(dá)到97.5%，可以最大利用率，保證每一度電、每一滴油都可以很好的利用起來(lái)，從而達(dá)到低油耗表現(xiàn)。
最后，則是比亞迪最新研究出來(lái)的刀片電池，搭載于DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)上的刀片電池與漢EV車(chē)型上的有所不同。
首先其排列改為橫向，其次該電池組進(jìn)行高效率調(diào)整，可以在串聯(lián)及并聯(lián)狀態(tài)下，進(jìn)一步提升電池輸入和輸出的銷(xiāo)量，對(duì)車(chē)輛動(dòng)力提供有力支持。
在DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中，刀片電池共有50km和120km兩種容量版本，用于不用車(chē)型中不同價(jià)位選擇。
比亞迪秦PLUS DM-i
了解完技術(shù)層面的特點(diǎn)之后，鈦媒體將用比亞迪秦PLUS DM-i車(chē)型進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試。本次測(cè)試階段，選用的為比亞迪秦PLUS DM-i旗艦型配置，其采用120KM容量刀片電池及EHS145。
整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，選用高速+城市路段環(huán)境，總共長(zhǎng)度達(dá)到120KM左右。測(cè)試伊始，電池電力保持在25%以下虧電狀態(tài)。
這里要說(shuō)明一下，比亞迪DM-i系統(tǒng)對(duì)電池有三種狀態(tài)區(qū)分，25%以下為虧電狀態(tài)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電和對(duì)電機(jī)進(jìn)行輸出。在25-70%為正常運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)駕駛者模式選擇不同，在HEV和EV狀態(tài)進(jìn)行切換。而電池電力大于70%時(shí)，車(chē)輛開(kāi)啟動(dòng)能回收。
所以，在電池電力25%以下虧電狀態(tài)時(shí)，最能反應(yīng)DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的真實(shí)油耗情況和綜合駕駛體驗(yàn)。
在出發(fā)測(cè)試前，將車(chē)輛油箱加滿至目視可見(jiàn)狀態(tài)，保證車(chē)輛滿箱油。最后，測(cè)試完成后，再將車(chē)輛加油至滿箱目視可見(jiàn)狀態(tài)，進(jìn)行實(shí)際油量檢測(cè)，避免車(chē)載電腦出現(xiàn)油耗統(tǒng)計(jì)偏差。
出發(fā)測(cè)試之后，首先是5KM左右的城市路段，之后直接上高速。在城市環(huán)境中，因?yàn)檐?chē)輛一直處于起步+低速狀態(tài)，這時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)向虧電狀態(tài)的電池進(jìn)行充電，同時(shí)電池再驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
此外，EHS電混系統(tǒng)在HEV并聯(lián)模式是讓電池在合適的時(shí)間介入，提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式。
當(dāng)整車(chē)行車(chē)功率需求太高，脫離發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)功率時(shí)，此時(shí)整車(chē)一般處于高速超車(chē)或者超高速行駛。此時(shí)，采用并聯(lián)模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池的加持，整車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)更低。
當(dāng)進(jìn)入高速路段后，車(chē)速達(dá)到60-70km/h的狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)除了向電池充電外，還會(huì)直接向電機(jī)提供電力，用于保持高速行駛。雖然在高速狀態(tài)，但秦PLUS DM-i的瞬間提速能力，要明顯優(yōu)于純電車(chē)型，在超車(chē)等場(chǎng)景下，可以為駕駛員提供較充裕的動(dòng)力表現(xiàn)。
最終一趟2段城市+2段高速的模擬場(chǎng)景跑下來(lái)，車(chē)載電腦顯示百公里耗油3.7升，而通過(guò)實(shí)際加油測(cè)算，也大概在百公里3.7L-3.8L的油量。
這個(gè)油量表現(xiàn)，其實(shí)與實(shí)際用車(chē)差距不大，筆者并沒(méi)有可以通過(guò)勻速影響油耗，并且開(kāi)啟24度空調(diào)，加速超車(chē)、堵車(chē)慢行等情況都有遇到。
本次我們還有同事開(kāi)著另一款德系同級(jí)PHEV車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，其耗油達(dá)到百公里6.8L左右，基本是秦PLUS DM-i的2倍之多。
為什么比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)可以得到如此表現(xiàn)，原因就是在“以電為主”這四個(gè)字上。
EHS電混系統(tǒng)在HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)軸與發(fā)電機(jī)相連，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過(guò)雙電控將電能輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，直接用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，整個(gè)能量流傳遞過(guò)程大大提升了能量利用率，提升了串聯(lián)傳動(dòng)效率。
同時(shí)，為了竭盡所能提升能量利用率，整車(chē)中低速行駛或者加速時(shí)，如果車(chē)輛SOC值較高，則優(yōu)異的整車(chē)控制策略會(huì)智能地將驅(qū)動(dòng)切換為純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，油耗消耗量為零。
如果車(chē)輛SOC值較低，則整車(chē)控制策略會(huì)智能地使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在油耗最佳效率區(qū)，同時(shí)將富余能量通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，暫存到電池中，在極致的低油耗下，極大地提升了保電性能，實(shí)現(xiàn)全工況使用不易虧電。
據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)要占到新車(chē)總銷(xiāo)量的20%，這其中，插電混動(dòng)技術(shù)路線大有可為。
而比亞迪率先進(jìn)入DM混動(dòng)技術(shù)的“雙平臺(tái)”戰(zhàn)略時(shí)代，將使插電混動(dòng)車(chē)型對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的“滲透”進(jìn)一步增強(qiáng)。
據(jù)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示：“現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，主流消費(fèi)段的燃油車(chē)市場(chǎng)被日系、德系、美系合資品牌占據(jù)。而未來(lái)比亞迪DM-i平臺(tái)車(chē)型，瞄準(zhǔn)的就是該價(jià)位區(qū)間的合資車(chē)型，加速新能源車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的步伐。”
應(yīng)用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動(dòng)更環(huán)保、不限購(gòu)不限行，產(chǎn)品力和使用體驗(yàn)全面超越，堪稱(chēng)對(duì)燃油車(chē)的降維打擊。
搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)車(chē)型的價(jià)格，卻與同級(jí)別外資燃油車(chē)購(gòu)置落地價(jià)相當(dāng)——這會(huì)重塑插電混動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，強(qiáng)烈改變消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的看法。（本文首發(fā)鈦媒體App，視頻/鄧劍云，攝影/Kiwi，作者/Kiwi）
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