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文丨子彈財(cái)經(jīng)，作者丨許蕓，編輯丨蛋總
一代神車(chē)夏利，在經(jīng)歷漫長(zhǎng)的掙扎后，徹底“熄火了”。
2021年的第一個(gè)交易日，*ST夏利被撤銷(xiāo)退市風(fēng)險(xiǎn)警示，證券簡(jiǎn)稱(chēng)也變更為“一汽夏利”。然而，這并不意味著夏利迎來(lái)了新生。
在與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司的重大資產(chǎn)重組成功后，一汽夏利內(nèi)核與造車(chē)已無(wú)關(guān)系。1月8日，一汽夏利的證券簡(jiǎn)稱(chēng)正式變更為“中國(guó)鐵物”。
在上市21年后，一汽夏利正式作別資本市場(chǎng)。從曾經(jīng)中國(guó)銷(xiāo)量最好的汽車(chē)品牌，到如今黯然退場(chǎng)，不思進(jìn)取的夏利開(kāi)向衰落的終局，是商業(yè)發(fā)展中“優(yōu)勝劣汰”的真實(shí)寫(xiě)照。
“公正地說(shuō)，是夏利開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)消費(fèi)者真正意義上的家用轎車(chē)時(shí)代。”一位汽車(chē)行業(yè)的“老兵”如是評(píng)價(jià)夏利。
夏利，見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速崛起，而在某種程度上來(lái)說(shuō)，夏利還是敘寫(xiě)了中國(guó)微型汽車(chē)發(fā)展史序章的“創(chuàng)造者”。
1979年以前，我國(guó)明文禁止私人擁有汽車(chē)。直到1984年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶(hù)購(gòu)置機(jī)動(dòng)車(chē)船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》，從政策上第一次明確了私人購(gòu)置汽車(chē)的合法性。
1986年，第一輛夏利轎車(chē)在天津汽車(chē)制造廠下線(xiàn)，彌補(bǔ)了中國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)的空白。這一年，“把汽車(chē)制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫(xiě)進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃。
雖然夏利的定位是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，但在上個(gè)世紀(jì)八九十年代，售價(jià)在10萬(wàn)元左右的夏利仍然是身份和財(cái)富的象征。
“當(dāng)時(shí)一輛兩廂的化油器車(chē)能輕松賣(mài)到十萬(wàn)元，買(mǎi)車(chē)人還要走后門(mén)、批條子。”2006年，時(shí)任天津一汽夏利公司黨委書(shū)記田聰明在回憶80年代末夏利銷(xiāo)售盛況時(shí)表示。彼時(shí)，夏利是當(dāng)之無(wú)愧的“時(shí)代弄潮兒”，一腳踩中了時(shí)代發(fā)展脈搏，得以扶搖直上。
隨著改革開(kāi)放的腳步加快，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的相關(guān)政策逐步開(kāi)放，國(guó)民的汽車(chē)消費(fèi)需求也逐步提升，這都為夏利的快速發(fā)展奠定了最好的根基。
1994年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)中國(guó)第一部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策——《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確了以轎車(chē)為主的汽車(chē)發(fā)展方向，首次提出鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，允許私人購(gòu)車(chē)。
政策是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最好的催化劑。數(shù)據(jù)顯示，1995年，我國(guó)私人載客車(chē)擁有量首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到114.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.2%。
售價(jià)相對(duì)于桑塔納等品牌更低的夏利，迅速鋪開(kāi)銷(xiāo)量，成為“國(guó)民轎車(chē)”，連續(xù)多年坐上全國(guó)銷(xiāo)量冠軍的寶座。
據(jù)媒體報(bào)道，1996年，國(guó)內(nèi)8成以上出租車(chē)為夏利車(chē)型。曾有文章回憶：在1996年至1997年房地產(chǎn)極度低迷之時(shí)，甚至有買(mǎi)房子送夏利車(chē)的促銷(xiāo)。足見(jiàn)當(dāng)時(shí)夏利受歡迎的程度。
然而，回顧夏利的發(fā)展可見(jiàn)，乘著時(shí)代紅利崛起的夏利，在時(shí)代給予車(chē)市更多紅利、市場(chǎng)進(jìn)一步放開(kāi)的時(shí)候，卻難以抵御外界的沖擊，陷入危機(jī)之中。
新世紀(jì)到來(lái)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入更好的時(shí)期。2000年10月，“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”被寫(xiě)入《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃建議》中。
汽車(chē)市場(chǎng)被進(jìn)一步被激活，中國(guó)各轎車(chē)企業(yè)密集推出新車(chē)型。吉利、奇瑞、長(zhǎng)城及比亞迪等自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不容忽視的新生力量。隨著中國(guó)加入WTO，汽車(chē)關(guān)稅大幅下調(diào)，跨國(guó)車(chē)企的大量車(chē)型涌入中國(guó)，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格也隨之降低，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從暴利往微利轉(zhuǎn)變。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，夏利面臨“內(nèi)遇新秀，外臨強(qiáng)敵”的困局。彼時(shí)的夏利，產(chǎn)品嚴(yán)重老化，加之外界的沖擊，企業(yè)發(fā)展陷入低谷。2001年，夏利由盈利1.77億元轉(zhuǎn)為虧損9549.02萬(wàn)元，2002年更是巨虧7.91億元。
也就在2002年，夏利迎來(lái)了“救星”一汽集團(tuán)。時(shí)年6月，一汽集團(tuán)與天汽集團(tuán)進(jìn)行了聯(lián)合重組，夏利正式融入一汽體系之中，并更名為“天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司”。這一年，夏利成為第一臺(tái)出口美國(guó)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。
一汽入主后，夏利浴火重生。2003年，一汽夏利扭虧為盈，凈利潤(rùn)達(dá)到3.49億元。2004年，夏利成為第一個(gè)累計(jì)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的民族轎車(chē)品牌。
然而，即便被一汽輸血救活了，夏利也沒(méi)按“大難不死，必有后福”的路線(xiàn)發(fā)展，因?yàn)樗奈C(jī)早已埋下且未得到有效緩解。
發(fā)展早期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)屬于“政策車(chē)市”，多年的爆發(fā)式增長(zhǎng)源于國(guó)家利好政策的刺激。隨著三大汽車(chē)消費(fèi)鼓勵(lì)政策被取消、北京等大城市汽車(chē)限購(gòu)等政策出臺(tái)，2011年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從年均30%的增速驟降至不到3%。
而這一年，車(chē)企掀起了上市潮，上汽集團(tuán)整體上市、長(zhǎng)城和比亞迪回歸A股，在資金實(shí)力得到進(jìn)一步提升的同時(shí)也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
雖然2011年一汽夏利年銷(xiāo)量達(dá)到巔峰的25.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下成立以來(lái)的最高年銷(xiāo)量記錄，營(yíng)收也達(dá)到巔峰的99.54億元，凈利潤(rùn)卻下滑63.5%。
如今回看，這更像是一汽夏利的回光返照。
巔峰之后，等待一汽夏利的即是下坡路。2012年，一汽夏利產(chǎn)銷(xiāo)量均同比下滑近三成，從這一年起，一汽夏利的扣非凈利潤(rùn)便轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)，此后再未曾轉(zhuǎn)正，意味著其主營(yíng)業(yè)務(wù)不再具備賺錢(qián)能力，夏利的挽歌奏響。
2013年，一汽夏利凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)為虧損4.8億元，2014年虧損額更是達(dá)到16.59億元，被戴上ST的帽子，此后兩年靠甩賣(mài)旗下內(nèi)燃機(jī)制造和變速器分公司、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心和一汽豐田股權(quán)等方式扭虧實(shí)現(xiàn)盈利。
這無(wú)疑是飲鴆止渴，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)被一點(diǎn)點(diǎn)掏空的一汽夏利，在2017年凈利潤(rùn)再度巨虧16.41億元，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)只剩5798.54萬(wàn)元。此后，夏利品牌正式停產(chǎn)。
一代神車(chē)夏利走過(guò)而立之年后，還是倒下了。
“最初夏利之所以成為神車(chē)，因?yàn)樗m應(yīng)了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求：國(guó)民購(gòu)買(mǎi)第1輛車(chē)是要經(jīng)濟(jì)型的轎車(chē)。夏利的退市，則是由于目前的市場(chǎng)需求發(fā)生了變化：從最初的新購(gòu)需求變成了升級(jí)需求。而夏利沒(méi)有高端的車(chē)，且車(chē)型單一，技術(shù)也落后。”對(duì)于夏利從曾經(jīng)的國(guó)民神車(chē)淪落到與市場(chǎng)告別，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」如是表示。
一汽集團(tuán)的入主，往往也被外界認(rèn)為是夏利難以跟上時(shí)代發(fā)展變化的重要原因。
隨著消費(fèi)水平不斷提高，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求往更為高端的汽車(chē)品牌傾斜，吉利等品牌更是順應(yīng)趨勢(shì)發(fā)力中高端市場(chǎng)，不斷提升品牌形象。但在一汽入主后，為了減少集團(tuán)內(nèi)部的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，一汽夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端車(chē)型，被定位為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，資源投入、受重視程度也遠(yuǎn)不如一汽旗下的紅旗、奔騰等，在車(chē)型設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新上缺乏進(jìn)步。
當(dāng)消費(fèi)者的品牌消費(fèi)意識(shí)日益覺(jué)醒、市場(chǎng)上的可選項(xiàng)增加，夏利曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)也成為了劣勢(shì)。經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的定位讓曾經(jīng)的夏利大賺特賺，成為全國(guó)銷(xiāo)量冠軍，卻也給消費(fèi)者留下了低端的刻板品牌印象，成為其后續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的阻礙，甚至有“少壯不努力，長(zhǎng)大開(kāi)夏利”的調(diào)侃出現(xiàn)。
由此可見(jiàn)，一個(gè)品牌如果不積極推動(dòng)自我革新，即便時(shí)代給予了大量紅利，也無(wú)法長(zhǎng)久。
事實(shí)上，一汽夏利也曾嘗試過(guò)自救。
2014年，一汽夏利進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推出新品牌駿派。然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，缺乏品牌優(yōu)勢(shì)的駿派推出后，影響力有限，未能重現(xiàn)夏利的高光時(shí)刻。
一汽夏利2019年財(cái)報(bào)顯示，其主要生產(chǎn)及銷(xiāo)售威志、駿派系列經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，全年只賣(mài)出4023輛。
在新能源汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的突破口之時(shí)，一汽夏利也將希望寄托在新能源汽車(chē)上，低價(jià)甩賣(mài)資產(chǎn)給造車(chē)新勢(shì)力并聯(lián)手造車(chē)。
2018年，一汽夏利將全資子公司一汽華利100%股權(quán)以1元錢(qián)的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給南京知行（即：拜騰汽車(chē)母公司）。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，南京知行獲得一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，承擔(dān)并支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬(wàn)元，并保證歸還一汽華利應(yīng)付給一汽夏利的8億元欠款。
2019年，一汽夏利又以整車(chē)相關(guān)部分土地、廠房和設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債出資，聯(lián)手另一家造車(chē)新勢(shì)力南京博郡成立合資公司天津博郡，并將約800名員工轉(zhuǎn)移到合資公司，而一汽夏利在合資公司中僅占19.9%的股權(quán)，足見(jiàn)誠(chéng)意。
然而，兩家造車(chē)新勢(shì)力在燒掉巨額融資后，自身難保。南京博郡已無(wú)力按約向天津博郡履行出資責(zé)任，而截至2020年10月31日，南京知行應(yīng)向一汽夏利支付的2.35億元剩余欠款也尚未支付。
一汽夏利2020年第三季度報(bào)披露，天津博郡自8月1日起停產(chǎn)停業(yè)3個(gè)月，并在此期間尋找新投資者，還授權(quán)天津博郡經(jīng)營(yíng)管理層制定員工安置方案并推進(jìn)實(shí)施。停產(chǎn)停業(yè)期滿(mǎn)，如未尋找到新投資者，天津博郡將召開(kāi)股東會(huì)決議解散清算。
一位一汽內(nèi)部員工告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，一汽夏利在一汽內(nèi)部已經(jīng)不存在了。“（一汽夏利）留下的沒(méi)有多少人了，留下的也都轉(zhuǎn)到了中國(guó)鐵物。一汽出面解決了那些去（天津）博郡的人（的安置問(wèn)題）。”
自救接連受挫的一汽夏利，在漫長(zhǎng)的掙扎后，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)也被一點(diǎn)點(diǎn)掏空殆盡，無(wú)奈淪為殼公司，與中國(guó)鐵物重組，在成立34年后，畫(huà)下了命運(yùn)的句點(diǎn)。
前浪已去，后浪奔涌。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上，新能源汽車(chē)正在書(shū)寫(xiě)全新的篇章，新王舊主的更替與博弈，熱鬧非凡。而夏利這輛“一代神車(chē)”徹底熄火了，徒留下一片惋惜，逐漸消逝在寒冬中。
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