文丨懂懂筆記
國內(nèi)新能源車市場在2020年經(jīng)歷了太多突變與轉(zhuǎn)折，在新年到來之際，新能源車企也陸續(xù)公布了在2020年的成績單。
其中，最矚目的莫過于有“韭菜工廠”之稱的特斯拉，以近五十萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先；國內(nèi)部分造車企業(yè)銷量雖不及特斯拉亮眼，但相較往年也極為出色：蔚來、小鵬的銷量較2019年增長超過一倍，廣汽埃安也在2020年度拿下6萬輛銷量。
值得注意的是，傳統(tǒng)車企中的上汽通用五菱，以17萬輛的銷售量殺出重圍，登上了2020年國內(nèi)新能源汽車銷售的榜首。
五菱之所以成功，旗下有著“中國K-Car”、“全民代步車”之稱的宏光EV mini功不可沒。它在正式上市之后，曾一度將銷量榜首位的Model 3按在地上摩擦了幾個(gè)月，絕大部分消費(fèi)者購買它的原因也相當(dāng)簡單——足夠便宜。
低價(jià)微電轎車正成為部分造車企業(yè)支撐銷量、打開C端市場的中流砥柱，更是車商年度KPI的保障，這股勢(shì)頭是否會(huì)成為2021年的新能源車市場主流？
“原本還以為，今年店里的（銷量）業(yè)績要完不成了。”
受疫情的影響，國內(nèi)大部分汽車4S店、二級(jí)汽貿(mào)店于2020年2月底、3月初開始陸續(xù)恢復(fù)營業(yè)。張銘所在的新能源4S店更是在3月中才開出了第一單。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：2020年前五個(gè)月，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為24萬輛，同比下滑44.9%。各車企、4S店、汽貿(mào)店一片哀鴻，而遭遇補(bǔ)貼退坡的新能源汽車更是雪上加霜。
張銘告訴懂懂筆記，他所在的新能源4S店位于深圳龍崗，是該品牌在深圳最大的店。盡管品牌官方在2020年春節(jié)后采取了大力度降價(jià)措施，但截至2020年6月底，銷量也僅完成了既定目標(biāo)的不到十分之一。
“沒想到從10月份開始，銷量開始飆升，顧客報(bào)復(fù)性購車消費(fèi)，讓我們也看到了希望。”張銘發(fā)現(xiàn)，相比往年的第四季度，店內(nèi)售出的車型幾乎都是促銷力度大、車價(jià)便宜的A0級(jí)，新能源A級(jí)車、純電SUV幾乎無人問津。
按理說，純電動(dòng)A0級(jí)微車價(jià)格便宜，銷量可觀本無可厚非，可往年暢銷的A級(jí)、純電SUV今年卻不香了。大量顧客上門首選便是A0級(jí)微電轎，“前兩天做年終總結(jié)時(shí)我們看了一下，全年銷售的A0級(jí)車占了全部銷量的85%左右。”
而在深圳信義汽車城的另一家品牌新能源4S店，懂懂筆記同樣看到門店將品牌旗下唯一一款A(yù)0級(jí)純電微車擺在了入門位置，可謂占足了C位。一位李姓銷售經(jīng)理稱，今年店里之所以能完成全年的銷量目標(biāo)、順利拿到獎(jiǎng)勵(lì)，全是靠這款“大功臣”。
“這臺(tái)小車2020年賣了將近400輛，銷量集中在第四季度，平均每月出30余輛。”李經(jīng)理回憶，這款車于2018年底上市，之前的官方指導(dǎo)價(jià)一直是7萬元，算上優(yōu)惠落地也要7.3萬元左右。
但2020年改款后終端開始推優(yōu)惠價(jià)，落地只要6萬元左右。看到微電轎的銷量可觀，4S店更是發(fā)動(dòng)了所有的銷售人員，在下半年集中精力銷售該款車型。對(duì)于品牌方要求4S店要搭售、消化其它緊湊級(jí)新車、純電SUV，銷售基本上都是置之不理。
“只要順利達(dá)成銷量目標(biāo)，4S店拿到廠家返利、銷售拿到公司獎(jiǎng)勵(lì)，其它的都再說了。”李經(jīng)理告訴懂懂筆記，車城內(nèi)的好多家新能源4S店，在2020年度走量“撐考核”的車型，幾乎都是價(jià)格低、實(shí)用的純電A0級(jí)微電轎。
從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年11月銷量數(shù)據(jù)中可以看到，純電動(dòng)汽車的銷量排行榜中，奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓（即原R1）的銷量分別同比增長246.91%與372.91%，前11月累計(jì)銷量，均突破了三萬輛大關(guān)。
那么，是什么原因讓新能源純電動(dòng)A0級(jí)微車成為銷量的擔(dān)當(dāng)呢？
“咱先不說燃油還是純電，A0級(jí)微電轎的駕駛感，其實(shí)真心不舒適。”
作為一名新能源汽車資深銷售員，張銘很了解純電A0級(jí)微車的優(yōu)缺點(diǎn)。他告訴懂懂筆記，目前市面上的純電動(dòng)微車，車身長度都在4米，寬度在1米7以內(nèi)，尺寸并不算太大，空間都不屬舒適。
常規(guī)的純電A0級(jí)微車，一般只能搭載4名乘員，后備箱空間更是小到忽略不計(jì)，加上A0級(jí)微車的軸距通常在2米5左右，日常路面駕駛會(huì)出現(xiàn)較為明顯的前后起伏，駕乘感受上不可能愉快。
“而且與三缸汽車的抖動(dòng)一樣，微車軸距短造成舒適性差是物理無法克服的局限。”相比其它級(jí)別新能源汽車而言，純電A0微車的最大的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，十分親民，“最便宜的純電緊湊車也要十萬，但現(xiàn)在A0純電通常只要四、五萬元。”
加上如今購買新能源汽車的消費(fèi)者都有較為理性的消費(fèi)觀，知道純電動(dòng)汽車在落地之后都會(huì)面臨保值率低的問題。
張銘以所在4S店銷售的純電動(dòng)車型為例：一款A(yù)0級(jí)微車一年保值率為75%，三年為36%；而緊湊級(jí)車型第一年為75%，第三年49%。差別在于，純電A0級(jí)微車的落地價(jià)僅為6萬元，緊湊級(jí)落地價(jià)將近11萬。
“同樣開了一年，微車車主只損失了一萬五，緊湊級(jí)車主損失了將近要三萬塊錢，很多消費(fèi)者自己就能把賬算明白。”他告訴懂懂筆記，盡管緊湊級(jí)別新能源汽車三年保值率普遍比A0級(jí)微車要高，但同樣用了三年，微車車主的損失卻比緊湊級(jí)車少將近兩萬元左右。
如果車主在經(jīng)濟(jì)能力一般的情況下追求一步到位，購買了一款售價(jià)幾十萬元的純電動(dòng)SUV，使用三年后折舊損失更大。
即便是純電動(dòng)汽車?yán)锉Ｖ德时容^高的特斯拉Model 3，三年保值率也僅有59%，“車主開上三年，折舊損失會(huì)高達(dá)將近十萬元，當(dāng)然不在乎的高收入人士另說。”
“對(duì)于普通家用車主而言，不能不考慮純電動(dòng)汽車保值率低的問題。”張銘強(qiáng)調(diào)，正因?yàn)榧矣密囍髌毡樵诤跗嚤Ｖ德实膯栴}，因此即便在購買傳統(tǒng)汽車時(shí)，也會(huì)選擇購買保值率高的日系品牌，更何況是新能源車。
在當(dāng)下新能源尤其是純電動(dòng)汽車三年保值率普遍偏低的情況下，越來越多的車主會(huì)考慮買實(shí)用、便宜的A0級(jí)純電動(dòng)微車，以避免折舊率居高不下所造成的損失，“去年（2020年）我和好幾位買純電微車的顧客聊過，都是類似的消費(fèi)心理。”
那么，為了避免保值率低造成“肉疼”的情況，眾多車主選擇購買一款空間小、駕乘體驗(yàn)并不舒適的純電動(dòng)微車，只是為了滿足基本代步需求嗎？
“首先，你要了解顧客買（純電）微車的真實(shí)需求是什么？”
當(dāng)聊及廉價(jià)新能源微車能否滿足車主用戶的出行需求時(shí)，李經(jīng)理笑著說道：對(duì)于一線城市、限行城市有剛需出行訴求的消費(fèi)者而言，如何花最少的預(yù)算得到綠牌，滿足限行條件才是當(dāng)務(wù)之急。
“至于駕乘感是否舒適，空間是否寬敞，已經(jīng)不是這部分消費(fèi)者首要考慮的問題了”，在他看來，價(jià)格低廉、優(yōu)惠力度大、通過性好的微型電動(dòng)汽車，恰好滿足剛需通勤車主“樸素”的需求。這也是在2020年，許多理性車主選購微電轎的主要原因。
“我有好幾位顧客，在（惠州）大亞灣、（東莞）鳳崗置業(yè)，但在深圳市區(qū)上班。”李經(jīng)理表示，沒有私家車，對(duì)于“雙城生活”的上班族而言可謂相當(dāng)不便，“別說雙城族了，深圳市內(nèi)有很多上班族每天通勤時(shí)間，也要一個(gè)小時(shí)以上。”
因此，有通勤剛需的上班族，最“樸素”的想法便是擁有一臺(tái)“粵B”牌照的汽車，但牌照競拍已經(jīng)四、五萬元，搖號(hào)更是遙遙無期。因此，幾萬元的A0級(jí)微車便是最佳選擇——滿足限行要求，縮短通勤時(shí)間，避免疫情下擠公車、坐地鐵產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。
“最基本的訴求就是，車子能上牌、不限號(hào)，有四個(gè)轱轆、上下班能跑就足矣。”
除此之外還能夠遮風(fēng)擋雨，路上能聽聽音樂、廣播，絕對(duì)是最超值的通勤工具，“至于空間，他們根本不考慮，要么是年輕人首臺(tái)車，要么是上班族家里的第二臺(tái)車。”
對(duì)于眾多年輕用戶、上班族而言，廉價(jià)的微電轎有如小城市里的電動(dòng)自行車般方便，而且花費(fèi)有限的資金即可買到，滿足限行、遮風(fēng)擋雨，即便保值率低開著也并不心疼。李經(jīng)理指出，這或許是純電動(dòng)微車銷量暴漲的根本原因，而且這股勢(shì)頭會(huì)持續(xù)很長一段時(shí)間。
由此可見，在新能源汽車保值率偏低的現(xiàn)狀下，價(jià)格是左右普通消費(fèi)者選擇“代步車”的關(guān)鍵點(diǎn)。即便是譽(yù)為“韭菜工廠”的特斯拉，旗下車型經(jīng)歷了多次大幅跳水的降價(jià)之后，仍有大量消費(fèi)者在“罵聲”中蜂擁至線下門店，搶購新上市的Model Y。
在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航、技術(shù)短期內(nèi)難以出現(xiàn)巨大變數(shù)的當(dāng)下，推出一款滿足消費(fèi)者最低預(yù)算的“全民代步車”，將會(huì)不斷滲透至私家車消費(fèi)領(lǐng)域，搶占下沉市場，拓展剛需用戶的規(guī)模，尤其是在限行大勢(shì)的影響下。畢竟，不在乎純電動(dòng)汽車保值率的“土豪”仍是少數(shù)，對(duì)吧？
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