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文丨新經(jīng)濟(jì)沸點(diǎn)
前不久，海銀資本的創(chuàng)始人王煜全在接受采訪時(shí)表示，“未來(lái)能給投資者帶來(lái)驚喜的股票，一定是先于行業(yè)、提前預(yù)判技術(shù)發(fā)展的未來(lái)方向，并在軟件和硬件上預(yù)埋，等到應(yīng)用一下熱起來(lái)，那這些預(yù)埋技術(shù)的價(jià)值就將被激發(fā)。”
他表達(dá)如上看法時(shí)，舉了iPhone12的例子，因?yàn)樗?strong>預(yù)埋了“激光雷達(dá)技術(shù)”。
據(jù)了解，蘋(píng)果公司在該機(jī)型上增加了一顆LiDAR（激光雷達(dá)掃描儀），通過(guò)光束原理，可以得到清晰度更高的圖像，精度達(dá)厘米甚至是毫米級(jí)別。
除了手機(jī)拍照，激光雷達(dá)技術(shù)還應(yīng)用在地理測(cè)繪、文物保護(hù)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。
可以這么說(shuō)，沒(méi)有激光雷達(dá)技術(shù)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就沒(méi)了“眼睛”——它利用遠(yuǎn)程遙感的原理，能讓行駛的汽車(chē)實(shí)時(shí)感知周邊的一切，探測(cè)目標(biāo)、范圍，讓汽車(chē)具備三維空間辨別能力。
《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》里有一個(gè)觀點(diǎn)：當(dāng)前，在人工智能的重要應(yīng)用場(chǎng)景——智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛和輔助駕駛領(lǐng)域中，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知的核心傳感器之一。
2020年12月22日，路透社的一則報(bào)道說(shuō)，蘋(píng)果又提造汽計(jì)劃，并預(yù)估在2024年以前，會(huì)有成熟的“蘋(píng)果牌”乘用車(chē)上路。
幾乎同期，《The Verge》的消息顯示，關(guān)鍵供應(yīng)鏈廠商爆料，蘋(píng)果計(jì)劃在明年第三季度推出首款電動(dòng)汽車(chē)Apple Car，“這比蘋(píng)果原計(jì)劃至少提前了兩年時(shí)間，目前數(shù)十輛原型車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。”
蘋(píng)果對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)鋪墊可以說(shuō)已經(jīng)不止激光雷達(dá)一種，自2016年起，蘋(píng)果公司就對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有所積累，GeekCar在2019年統(tǒng)計(jì)了18種技術(shù)，從充電到自動(dòng)導(dǎo)航都有。
據(jù)公號(hào)智東西，在2019年，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域一共獲得了30多項(xiàng)專(zhuān)利，涉及自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、車(chē)載VR、車(chē)內(nèi)支付、生物識(shí)別、智能硬件、車(chē)外交互、虛擬后視鏡等多個(gè)領(lǐng)域。
事實(shí)上，這已不是蘋(píng)果公司第一次提造車(chē)。
在2014年時(shí)，該公司內(nèi)部有一個(gè)“泰坦計(jì)劃”（Titan），直指汽車(chē)，最初，蘋(píng)果的汽車(chē)計(jì)劃過(guò)于宏大，一直想從汽車(chē)硬件方面去著手，到了2016年，蘋(píng)果前硬件高級(jí)副總裁Bob Mansfield接任Titan汽車(chē)項(xiàng)目后，蘋(píng)果的研發(fā)路線才從“硬件開(kāi)發(fā)”轉(zhuǎn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。
2018年，Bob退休，當(dāng)年8月，泰坦計(jì)劃由一個(gè)叫Doug Field的人執(zhí)掌，Field是蘋(píng)果老人，此前跳槽到特斯拉工作了五年，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé) Model 3 的車(chē)輛工程與制造。
不過(guò)到了2019年2月，泰坦計(jì)劃裁員190人，包括38名工程項(xiàng)目經(jīng)理、33名硬件工程師、31名產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師以及22名軟件工程師等，郵件顯示，裁員完成日期定為當(dāng)年4月16日。
這一波三折的操作，都說(shuō)明，造車(chē)這事并不容易。一年多前，戴森公司就宣告自己的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃破產(chǎn)，這意味著它三年內(nèi)持續(xù)投入的200億美元打了水漂，而另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌，也只敢把自己研發(fā)的無(wú)人駕駛的小車(chē) Waymo圈定為小范圍商用，且選用了只租不賣(mài)的“作為有限度使用的出租車(chē)模式（robo-taxis）”。
汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)上下游資源整合要求極高的行業(yè)，即便是顛覆該行業(yè)的奇才馬斯克殺進(jìn)來(lái)，他也用了整整 17 年才讓旗下的特斯拉掙錢(qián)。
可能是造車(chē)硬件存在難度，在路透社12月22日的報(bào)道中，對(duì)于自動(dòng)駕駛的核心硬件“激光雷達(dá)感應(yīng)器”，“蘋(píng)果已經(jīng)決定向外部合作商采購(gòu)該設(shè)備。”
不過(guò)，蘋(píng)果這次再曝出要造車(chē)時(shí)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克卻站出來(lái)質(zhì)疑：“這真的很奇怪，特斯拉已經(jīng)在上海工廠的生產(chǎn)中采用了磷酸鐵鋰電池，單體電池在化學(xué)上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們粘合在一起。”
馬斯克的質(zhì)疑是因?yàn)樘O(píng)果的新造車(chē)計(jì)劃，有一個(gè)和特斯拉特別不同之處，便是電池技術(shù)。
路透社報(bào)道，蘋(píng)果計(jì)劃使用一種獨(dú)特的“單體電池”設(shè)計(jì)，通過(guò)省略裝電池材料的包裝和模塊，來(lái)增大單體電池的體積，并釋放電池組內(nèi)部的空間，使汽車(chē)的潛在續(xù)航里程更長(zhǎng)。
也就是說(shuō)，現(xiàn)在特斯拉的電池看起來(lái)是一體的，但是里面排列組合了數(shù)千塊小電池，這樣做，第一是比較安全，第二，當(dāng)電池出問(wèn)題時(shí)，不用整體替換，找出問(wèn)題電池即可更新。
蘋(píng)果汽車(chē)的電池思路看起來(lái)顛覆了馬斯克的設(shè)計(jì)，它就是一個(gè)整體，沒(méi)有里面的N塊小電池的組合，因?yàn)樾‰姵乩壴谝黄鸬目障稕](méi)有了，從原理上來(lái)看，相同功率下，單體電池的體積會(huì)小于組合型。
此外，蘋(píng)果在測(cè)試的“磷酸鐵鋰電池”，區(qū)別于高能量的“三元鋰電池”，“在受到外力擠壓時(shí)，它產(chǎn)生的熱量會(huì)更低，很難出現(xiàn)燃爆的現(xiàn)象，所以安全性更高。”
但同時(shí)，磷酸鐵鋰電池單位面積的能量密度比三元鋰電池要低。
特斯拉使用的是磷酸鐵鋰電池，為了達(dá)到三元鋰電池的續(xù)航能力，不得不增大電池的體積和容量，2020年3月，我國(guó)汽車(chē)品牌比亞迪就推出過(guò)一個(gè)“刀片電池”，通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
蘋(píng)果的電池計(jì)劃，看起來(lái)更完美，續(xù)航和磷酸鐵鋰電池安全性的結(jié)合。
由此可見(jiàn)，蘋(píng)果再談造車(chē)，有兩個(gè)底氣，一是激光雷達(dá)技術(shù)，二是單體磷酸鐵鋰電池，此外，它還完成了豐富的人力儲(chǔ)備。
據(jù)職場(chǎng)社交平臺(tái)LinkedIn的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年蘋(píng)果公司特殊項(xiàng)目組總計(jì)有1200多人，其中170人來(lái)自福特汽車(chē)公司，300多人來(lái)自特斯拉，110多人來(lái)自汽車(chē)相關(guān)的民營(yíng)研究機(jī)構(gòu)。
國(guó)金證券分析師徐茂洋認(rèn)為，蘋(píng)果重提造車(chē)，既是尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，又是為未來(lái)布局。“蘋(píng)果手機(jī)業(yè)務(wù)或有見(jiàn)頂信號(hào)，而智能汽車(chē)被譽(yù)為是未來(lái)行走在馬路上的手機(jī)”。
在2020年，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力完成了市值的暴增。遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉，2020年1月市值為861億美元，到了12月31日，市值暴漲到6586億美元，為全球市值最高的汽車(chē)公司。
徐茂洋認(rèn)為，特斯拉的主要優(yōu)勢(shì)在于智能化、無(wú)人駕駛、數(shù)據(jù)和品牌，“蘋(píng)果在自研芯片、Carplay車(chē)機(jī)系統(tǒng)，蘋(píng)果可以打造出應(yīng)用生態(tài)和高端品牌，其在智能手機(jī)的路線完全可以無(wú)縫移植到智能汽車(chē)上來(lái)。”
有趣的是，2020年8月，特斯拉市值達(dá)2000億美金時(shí)，就有分析認(rèn)為，資本市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的估值視角也逐步跳脫傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商視角，更多的開(kāi)始以軟件、科技股的屬性對(duì)其進(jìn)行價(jià)值分析。
“在軟件業(yè)務(wù)（FSD）的推動(dòng)下，特斯拉的商業(yè)模式越來(lái)越像蘋(píng)果了。”
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