“我剛?cè)胄械臅r(shí)候，開出租是高收入群體”?；貞浧?0多年前的收入，57歲的上海出租車司機(jī)張強(qiáng)告訴鈦媒體APP，當(dāng)時(shí)他就有7000多，如今快退休的他，每月的收入是8000多。
昔日，由于出租車經(jīng)營權(quán)被出租車公司壟斷，一張出租車牌照曾逼近百萬。如今不但牌照價(jià)格暴跌，人員也在不斷流失。
“現(xiàn)在在上海開出租賺不到錢，本地年輕人又不愿意開，不少公司想起了我們這些老頭子。”張強(qiáng)說道。
在網(wǎng)約車出現(xiàn)后，出租車在上一輪打車大戰(zhàn)中的歷史使命暫時(shí)終結(jié)了。由于網(wǎng)約車的出現(xiàn)、使用習(xí)慣的改變，揚(yáng)招出租車的用戶越來越少。訂單減少，使得出租車司機(jī)的收入下降，從業(yè)人員流失，車輛陳舊，管理松散，服務(wù)體驗(yàn)差，進(jìn)而惡性循環(huán)。
一同被延緩的還有出租車市場的數(shù)字化進(jìn)程，盡管國內(nèi)出租車是天然合規(guī)的運(yùn)力，卻只有不到10%的線上化率，這使得各大出行平臺(tái)重新看到了市場潛力。
除了一直深耕出租車市場的嘀嗒，包括上海、杭州、北京在內(nèi)的多個(gè)城市，各家布局出租車的出行平臺(tái)也針對(duì)司機(jī)或是乘客端開啟了收費(fèi)模式。同時(shí)，滴滴、高德、T3出行已經(jīng)先后宣布了針對(duì)出租車行業(yè)困境的解決方案。
不過，出行平臺(tái)重返出租車市場，所面對(duì)的形勢更為嚴(yán)峻。出租車公司作為昔日的壟斷者站出來抨擊出行平臺(tái)壟斷；而部分出租車司機(jī)雖然深知線上化可以幫自己獲得更多的訂單，但更擔(dān)心算法和數(shù)字化系統(tǒng)的管理所帶來的束縛感。
這既是出租車行業(yè)的囚徒困境，也是出行平臺(tái)再次攻城略地前必須要解決的問題。
“如今，上海網(wǎng)約車有40萬，出租車卻只有5萬。”張強(qiáng)表示，今年受疫情影響又有不少出租車閑置，據(jù)他自己估算可能真正在路上跑的出租車只有4萬多。
出行平臺(tái)誕生的8年來，出租車行業(yè)起起伏伏。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2013年前行業(yè)的年客運(yùn)量增長率在3%以上。在出行平臺(tái)出行后，尤其是快車、專車等產(chǎn)品面世后，乘坐出租車的用戶越來越少。
根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年底，我國共有出租車134萬輛，企業(yè)8000余家，出租車駕駛員260多萬人。然而到了2019年，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，全國擁有巡游出租車139.16萬輛，按照每輛車配備2名司機(jī)估計(jì)，2019年我國出租車駕駛員約為278萬人。
顯而易見，盡管消費(fèi)者的出行需求與日俱增，但出租車行業(yè)的規(guī)模并沒有明顯的變化。當(dāng)因壟斷而得到的特權(quán)喪失殆盡，出租車司機(jī)與企業(yè)自然很難適應(yīng)這樣的落差。行業(yè)的停滯不前，帶來的是管理體系的固化。
“我們這種小公司，多年來一直維持著20輛出租車的規(guī)模”。張強(qiáng)表示，按5年報(bào)廢的規(guī)矩，自己的車原本在今年就該退出，但公司并沒有嚴(yán)格執(zhí)行。
此外，由于1995年6月通過的《上海市出租汽車管理?xiàng)l例》，第十一條明確規(guī)定“出租汽車駕駛員必須有本市常住戶籍”。該“條例”至今先后經(jīng)過6次修正，但都未涉及戶籍相關(guān)條款。因此，一直以來，上海的出租車司機(jī)資格都要求是本地人。
但隨著出租車行業(yè)的整體下行，本地從業(yè)者越來越少。鈦媒體APP了解到，上海市曾允許出租車行業(yè)試用了一批外省市戶籍駕駛員，名額從1500人到最終的3500人，但對(duì)于運(yùn)力來說是杯水車薪。
“我們公司已經(jīng)開始招募退休人員開出租了。”張強(qiáng)無奈的說道。
對(duì)此，T3出行CEO崔大勇在日前接受鈦媒體APP專訪時(shí)表示，T3在決定布局出租車行業(yè)前，做了不少調(diào)查。他們團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，從乘客體驗(yàn)上講，車輛破舊，司機(jī)態(tài)度差。“現(xiàn)在不少乘客是網(wǎng)約車約不到車了，沒有辦法了才會(huì)打出租車。”他說。
而在司機(jī)方面，由于巡游等約車方式接單的概率不斷降低，線上化的需求在增加。至于出租車公司，對(duì)員工也缺乏有效的管理手段，盈利空間有限，盈利狀況差異較大。
杭州的出租車司機(jī)李偉告訴鈦媒體APP，盡管杭州的出租車司機(jī)群體并非像上海那樣年輕人少，但要想收入高就需要不停地跑。
李偉給鈦媒體APP算了筆帳，自己每天開夠14個(gè)小時(shí)左右，拋去份子錢，一天平均能賺到400塊左右。“不低于這個(gè)收入，我在這個(gè)城市才能立足”。
鈦媒體APP了解到，已經(jīng)走下坡路的出租車行業(yè)并非沒有積極尋求線上化的解決方案。比如上海的強(qiáng)生還曾經(jīng)推出過出租車叫車應(yīng)用，然而效果不佳。
即便如此，出租車行業(yè)對(duì)出行平臺(tái)仍然抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度。
“我更喜歡在虹橋待著，這里有吃有喝有客人。”張強(qiáng)告訴鈦媒體APP，平臺(tái)往往會(huì)依據(jù)用戶評(píng)價(jià)以及在線時(shí)長等因素給司機(jī)派單，雖然自己也注冊(cè)了幾家平臺(tái)，然而并不愿意受平臺(tái)過多的約束，也不想接短單。
抱著張強(qiáng)這樣想法的司機(jī)并不在少數(shù)，比如個(gè)體出租車群體較大的天津市，一位業(yè)內(nèi)人士告訴鈦媒體APP，個(gè)體司機(jī)中間有相當(dāng)一部分司機(jī)排斥出行平臺(tái)所謂的數(shù)字化改造。
顯然，盡管出行平臺(tái)來勢洶洶，但誰都未必十拿九穩(wěn)。
毫無疑問，出租車市場仍然有挖掘的價(jià)值。
根據(jù)根據(jù)Frost & Sullivan弗若斯特沙利文咨詢公司發(fā)布的報(bào)告，2019年在出租車揚(yáng)招、出租車網(wǎng)約、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成的GTV總額7119億的中國四輪出行市場中，出租車仍占據(jù)68.6%的份額，并預(yù)期到2025年以53.9%的市場份額繼續(xù)保持第一。同時(shí)，出租車揚(yáng)招依然占據(jù)出租車總交易額的96.3%。
報(bào)告預(yù)測未來5年，揚(yáng)招也將繼續(xù)與網(wǎng)招平行發(fā)展。這些數(shù)據(jù)表明，出租車是中國四輪出行市場中最大的細(xì)分市場，市場規(guī)模遠(yuǎn)超網(wǎng)約車。
出租車租價(jià)缺少市場化調(diào)節(jié)，帶來了供需的僵化，這也是行業(yè)長期無法快速發(fā)展的根本原因。
針對(duì)這個(gè)問題，鈦媒體APP發(fā)現(xiàn)，隨著各家平臺(tái)陸續(xù)布局出租車市場，收費(fèi)成了普遍現(xiàn)象。除了最早開始收費(fèi)的嘀嗒，目前，包括上海、杭州、北京幾個(gè)主要城市，包括滴滴、高德在內(nèi)的多家出行平臺(tái)都嘗試對(duì)出租車司機(jī)收取信息服務(wù)費(fèi)。
“人家做平臺(tái)的不可能一直免費(fèi)給我們用軟件啊。”李偉告訴鈦媒體APP，目前杭州地區(qū)，以滴滴為例，3公里以內(nèi)不收費(fèi)，3到6公里0.5元，6到10公里為1.8元，以此類推，5元封頂。
目前來看，各家主要是在給司乘補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，小范圍針對(duì)長距離開展收費(fèi)，會(huì)形成以租價(jià)為基準(zhǔn)，上下小幅度的價(jià)格波動(dòng)，相當(dāng)于對(duì)出租車價(jià)格做市場化的微調(diào)。
鈦媒體APP了解到，各家試行的收費(fèi)的比例和幅度都不高，算是比較合理的探索和嘗試。其中，嘀嗒在出租車領(lǐng)域的發(fā)力點(diǎn)主要在中國出租車揚(yáng)招業(yè)務(wù)的數(shù)字化上。
根據(jù)其此前發(fā)布的招股書，在出租車業(yè)務(wù)上，嘀嗒著重開拓了“智慧出租車”新業(yè)務(wù)，推出“出租車打車助手”和“智慧碼”，打通乘客、司機(jī)、計(jì)價(jià)器、頂燈、車輛、出租車公司、管理部門之間的數(shù)據(jù)連接，為揚(yáng)招業(yè)態(tài)提升效率服務(wù)和體驗(yàn)提供數(shù)字化解決方案。截至目前，嘀嗒已與西安、沈陽、徐州、南京4個(gè)城市開展全面智慧出租車合作。
同時(shí)，嘀嗒還于2018年8月，面向出租車公司推出鳳凰出租車云平臺(tái)，目標(biāo)是改善出租車公司管理、優(yōu)化運(yùn)營效率，截至2020年9月28日，該平臺(tái)已為55個(gè)城市中的近700家出租車公司提供服務(wù)。
至于滴滴，則是基于平臺(tái)流量優(yōu)勢，利用信息化、市場化手段升線上叫車率，幫助司機(jī)降低空駛率，提升接單效率。2020年9月1日，滴滴發(fā)布公告將旗下“滴滴出租車”業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，同時(shí)宣布投入1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼，為出租車乘客發(fā)放打車券拉動(dòng)消費(fèi)。
快的新出租細(xì)則
“滴滴的出租車業(yè)務(wù)并沒有盈利的KPI，”一位滴滴內(nèi)部人士向鈦媒體APP透露，目前快的新出租暫時(shí)不考慮盈利，而是希望幫助行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)融合發(fā)展。雖然快的新出租會(huì)收取少量服務(wù)費(fèi)，但主要用于反哺市場，提升單量，以及持續(xù)升級(jí)服務(wù)。同時(shí)，還會(huì)嚴(yán)厲打擊作弊、黑產(chǎn)，提升出租車信息化管理水平，為出租車師傅提供超億元專項(xiàng)補(bǔ)貼及吃飯、加油等福利。
高德同樣也沒閑著，在11月26日宣布，啟動(dòng)“好的出租”計(jì)劃，計(jì)劃一年內(nèi)完成100萬輛出租車巡網(wǎng)融合改造，幫助300家出租車企業(yè)數(shù)字化升級(jí)。高德的業(yè)務(wù)邏輯在于：
“這也許會(huì)是非常好的市場化嘗試”，某平臺(tái)內(nèi)部人士對(duì)鈦媒體APP表示，此前各家對(duì)出租車長期采用半公益的運(yùn)營方式，對(duì)于企業(yè)來說不是一種可長期維持的健康狀態(tài)。在他看來，由于不向出租車訂單收費(fèi)，企業(yè)可能也沒有動(dòng)力，來主動(dòng)提升單量，升級(jí)服務(wù)，或者為行業(yè)做更多努力。“如果收費(fèi)之后的用途將用于行業(yè)補(bǔ)貼和信息化改造，這對(duì)行業(yè)來說有非常正向的意義。”
毫無疑問，調(diào)整租價(jià)往往需要漫長的討論流程，而只依靠司機(jī)端收取的服務(wù)費(fèi)，平臺(tái)方短期內(nèi)也很難盈利，也非長久之計(jì)。
這一點(diǎn)在嘀嗒的招股書中也有所體現(xiàn)。招股書中披露，嘀嗒在2019年度完成出租車搭乘網(wǎng)約訂單1.1億份，2019年，嘀嗒出行在出租車網(wǎng)約市場中排名第二。不過，嘀嗒出租車業(yè)務(wù)在2020年上半年收入僅為1556萬元，只占嘀嗒整體營收的5%。
“訂單還是滴滴和高德的多。”李偉認(rèn)為，即使收費(fèi)已經(jīng)普遍化，但大部分司機(jī)還是只選擇流量大的平臺(tái)接單。
在出租車這個(gè)高度碎片化、屬地化的市場，出行平臺(tái)如果只是做導(dǎo)流的生意，只是一個(gè)零和游戲，難免陷入補(bǔ)貼大戰(zhàn)的泥沼中，最后的結(jié)果往往是流量高者、燒錢者通吃。很難把蛋糕做大，也很難從根本上解決出租車行業(yè)長期以來的積弊。
那么，出租車行業(yè)還有其他的創(chuàng)新機(jī)會(huì)嗎？
8年來，通過對(duì)線下場景的線上化，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。崛起了網(wǎng)約車、O2O、共享單車、新零售、餐飲外賣、長租公寓、社區(qū)團(tuán)購一個(gè)又一個(gè)風(fēng)口概念，但每一個(gè)所謂的風(fēng)口準(zhǔn)循著燒錢大戰(zhàn)、一地雞毛、贏者通吃的邏輯。
必須指出的，在自由市場的博弈中，理想的結(jié)果應(yīng)該所有的完全理性的參與者都有可能成為贏家。但補(bǔ)貼大戰(zhàn)讓本應(yīng)理性發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)，成為過去一段時(shí)間最為癲狂的市場。我們不能否認(rèn)這種打法的確成就了一個(gè)又一個(gè)行業(yè)巨頭，但由于競爭不充分，往往在某種程度上讓行業(yè)裹足不前。
目前，出租車的數(shù)字化、信息化已是行業(yè)不可逆的趨勢。那么除了撮合交易外，還會(huì)有什么新機(jī)會(huì)嗎？
“以往平臺(tái)給出租車公司更多是價(jià)值導(dǎo)流，盈利模式只能從訂單上著手。”前不久，T3出行發(fā)布了T3新享出租，布局出租車市場。與目前行業(yè)頭部的出行平臺(tái)不同的是，T3出行的出租車解決方案，更多的是從車聯(lián)網(wǎng)角度切入市場。
崔大勇認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)出租車行業(yè)效率的真正提升，車聯(lián)網(wǎng)將是行業(yè)新一輪數(shù)字化的關(guān)鍵。“以前純導(dǎo)流的話，是不知道你這個(gè)車是什么狀態(tài)的。”在他看來，車聯(lián)網(wǎng)可以把網(wǎng)約車、出租車甚至自動(dòng)駕駛進(jìn)行核心的串聯(lián)。
如此一來，出租車公司就可以了解車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)與訂單狀態(tài)，知道這些司機(jī)現(xiàn)在是什么服務(wù)狀態(tài)，每天流水多少，實(shí)現(xiàn)透明化的管理。“他就可以打破以前的純份子錢的方法，也變成一個(gè)波動(dòng)式的獎(jiǎng)勵(lì)方案，使得好的司機(jī)掙更多的錢。”
據(jù)崔大勇介紹，T3出行的方案除匹配線上需求和線下車輛、為司機(jī)智能派單外，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車機(jī)接單、智能頂燈、V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)保障等終端升級(jí)，同時(shí)通過平臺(tái)能力，提高供需匹配效率；同時(shí)，通過管理后臺(tái)，提高出租車公司管理效率，增強(qiáng)競爭力。
值得注意的是，T3出行針對(duì)出租車行業(yè)的解決方案，并沒有試圖與滴滴、高德等大平臺(tái)在流量上一爭高下，而是依托車聯(lián)網(wǎng)，去挖掘出租車市場大數(shù)據(jù)甚至是自動(dòng)駕駛場景的應(yīng)用價(jià)值。
崔大勇向鈦媒體APP透露，T3出行所有車輛每天上傳到云端的數(shù)據(jù)超過10TB，其中包括每天1000萬公里的真實(shí)路況數(shù)據(jù)和20個(gè)城市的本地駕駛數(shù)據(jù)，海量的數(shù)據(jù)能夠反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷迭代。
“我們是免費(fèi)給出租車公司裝V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，實(shí)際上出租車公司現(xiàn)在自己愿意裝，他們覺得提升自己的線上化能力。”崔大勇說道，“目前我們?cè)谝粭l道路上，每20秒就能做一次3D路況數(shù)據(jù)更新掃描，這件事對(duì)自動(dòng)駕駛是極其關(guān)鍵的。你想一條路20秒能掃描更新，這對(duì)未來的無人駕駛簡直太重要了。”
據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國自動(dòng)駕駛規(guī)模將突破萬億美元，成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)市場。但受制于缺乏真實(shí)的應(yīng)用場景、商業(yè)化進(jìn)程投入成本大、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模受限等因素，自動(dòng)駕駛僅是實(shí)現(xiàn)了從0到1的技術(shù)突破。
一位業(yè)內(nèi)人士也向鈦媒體APP表示，出行平臺(tái)們實(shí)際上都掌握了海量的數(shù)據(jù)，但采集與應(yīng)用的手段并不多，加上涉及到技術(shù)與商業(yè)倫理，使得大家都比較小心翼翼。
顯然，T3出行的意圖就是利用這個(gè)窗口期，嘗試在出行市場的彎道超車。
在崔大勇看來，T3出行擁有超過1400萬注冊(cè)用戶，將為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及車輛帶來真實(shí)的出行場景支持，不斷完善自動(dòng)駕駛的場景化生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。出租車方面的數(shù)據(jù)和網(wǎng)約車的數(shù)據(jù)集成以后，這才是大出行的數(shù)據(jù)。他認(rèn)為，出租車數(shù)據(jù)同樣可以給駕駛的OEM廠、科技公司進(jìn)行賦能。
實(shí)際上，盡管T3出行對(duì)出租車行業(yè)的解決方案看上去有點(diǎn)特立獨(dú)行，但卻逐步得到了行業(yè)的認(rèn)同。11月16日，滴滴發(fā)布了滴滴與比亞迪合作的首款定制網(wǎng)約車D1。在發(fā)布會(huì)上，程維判斷，網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化、共享化才是行業(yè)共同的機(jī)遇，而D1就是滴滴孵化的第一個(gè)新物種。
可以預(yù)見的是，隨著行業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化水平的提升，出租車這個(gè)昔日被出行平臺(tái)棄之如履的賽道，將重新回到出行舞臺(tái)的中央。
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜高夢陽，編輯｜天鵬）
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根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論
先說一句，T3出行實(shí)現(xiàn)車機(jī)接單、智能頂燈、V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)保障等終端升級(jí)的目標(biāo)，其實(shí)很多傳統(tǒng)出租公司都有（比如我們公司），只是信息利用太滯后、觀念保守。 對(duì)傳統(tǒng)出租行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化，達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)和盈利的目的，必然會(huì)動(dòng)到傳統(tǒng)出租盈利模式的蛋糕。路雖漫漫卻切實(shí)可行，期待
記得十幾年前讀大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授講過一句話，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)改革，如果離開了勞動(dòng)力，那么改革一定是失敗的。原話記不清了，大概是這個(gè)意思。很不理解，網(wǎng)約車出現(xiàn)，到底是滿足了大眾的出行需求，還是擠壓了出租車的生存空間？網(wǎng)約車讓城市道路越來越通暢，還是越來越擁堵了？