圖片來源@視覺中國
文 | 螳螂財(cái)經(jīng)（ID:TanglangFin），作者 | 屠鈞
共享電單車終究還是重蹈覆轍。
從受熱捧到被扔進(jìn)墳場(chǎng)，共享單車撐了一年多時(shí)間。同樣的路徑，共享電單車卻只撐了半年多。
11月23日，長沙市交通、交警、城管三部門集中約談小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美團(tuán)、喜寶達(dá)6家共享電單車企業(yè)，要求上述企業(yè)清理回收無牌照電動(dòng)自行車。
目前，清退工作已經(jīng)完成，長沙約有40萬輛無牌共享電單車被堆放在43個(gè)暫存場(chǎng)地，面積達(dá)19萬余平方米。按官方的說法，這次清退被稱為“回收”或者“回籠”，但大量電單車的集中堆放起來的瘆人景象，難免讓人想起近三年來各地陸續(xù)出現(xiàn)的共享單車墳場(chǎng)。
據(jù)悉，在目前的整治規(guī)范期間，整個(gè)長沙的共享電單車總量將被控制在10萬輛左右，后期根據(jù)配額管理，總量控制在20萬輛左右，今后將只有規(guī)范上牌的電動(dòng)車才能向市場(chǎng)投放。而此前長沙的共享電單車一度達(dá)到46萬輛，其中發(fā)放了牌照的僅6萬多臺(tái)。
這也意味著，在長沙被清退的40萬輛共享電動(dòng)車中，最多14萬輛有機(jī)會(huì)重新投放在長沙街頭。
剩下的26萬輛電動(dòng)車該何去何從？
美團(tuán)、青桔、哈啰相關(guān)負(fù)責(zé)人在回答時(shí)，給出的答案大致都是兩個(gè)結(jié)果：異地投放、拆解。
可是，北上廣深明確不鼓勵(lì)電單車的發(fā)展，多數(shù)二三線城市也對(duì)共享電動(dòng)車設(shè)立了嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，在長沙也開啟嚴(yán)監(jiān)管時(shí)代后，共享電單車將很難再找到其他能夠承載其運(yùn)營的大型城市。
剩下26萬輛電動(dòng)車仍然比長沙未來的配額總數(shù)的20萬還要多，其中大部分車所面臨的，極有可能是被拆解的命運(yùn)。值得注意的是，此前活躍在長沙街頭的新款共享電單車，是今年疫情有所緩和之后才開始大量投放的，這批新型電單車的生命周期，只有半年。
這本是可以避免的資源浪費(fèi)，但互聯(lián)網(wǎng)公司們的無序擴(kuò)張一再試探城市管理者的底線，最終還是給共享電單車引來了監(jiān)管的嚴(yán)格制裁。
無序擴(kuò)張讓共享電單車這門本來可以賺錢的生意，變得面目全非。
電單車并不是什么新事物，只不過誕生之日起就被帶上了枷鎖。
2017年1月初，“7號(hào)電單車”在深圳南山區(qū)投放400輛共享電單車，落地首日即被交管部門責(zé)令收回；
2017年2月14日，小蜜電動(dòng)單車在北京10號(hào)線北段部分站點(diǎn)附近投放50輛共享電單車，北京海淀交通支隊(duì)緊急約談該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求將投放車輛全部收回；
2017年3月，電斑馬在北京朝陽東三環(huán)一帶投放約700輛共享電單車，同樣在投放首日被交管部門要求停止運(yùn)營；
……
早在2016年3月，深圳就開始了為期100天的“禁摩限電”整治行動(dòng)。這場(chǎng)被稱為史上最嚴(yán)的嚴(yán)打行動(dòng)中，僅初期的10天就查扣電動(dòng)車17975輛、拘留874人，其中包括多名快遞、外賣小哥，引爆了當(dāng)時(shí)的社會(huì)輿論。
不久之后，北京、廣州也對(duì)出臺(tái)相關(guān)政策對(duì)摩托車、電動(dòng)車進(jìn)行一定程度的限制。上海交通委會(huì)同相關(guān)部門制定的《上海市規(guī)范發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見（試行）》首次提出，上海不發(fā)展共享電動(dòng)自行車。
北上廣深對(duì)共享電單車的態(tài)度，其實(shí)在其問世之初就已明確：不發(fā)展。
安全，是城市管理者對(duì)電單車持謹(jǐn)慎態(tài)度的根本原因。根據(jù)深圳交管部門公布的數(shù)據(jù)，2015年全年，深圳實(shí)現(xiàn)了交通事故總數(shù)和死亡人數(shù)的雙下降，但涉摩涉電交通事故死亡人數(shù)為114人，占死亡總?cè)藬?shù)的24.77%，傷亡率明顯高于其他交通事故。2015年，深圳全市接到涉及摩托車、電動(dòng)車亂象的投訴高達(dá)1500多起。
共享單車出現(xiàn)之初，因?yàn)榇_實(shí)解決了“最后一公里”的出行問題，且低碳環(huán)保，即使出現(xiàn)車輛亂停亂放、用戶資金安全等問題，政府給出的指導(dǎo)意見也是“規(guī)范發(fā)展”。
電單車并非完全是綠色環(huán)保的出行方式，存在的安全問題更是由來已久。各地政府都不愿讓剛?cè)〉玫恼纬晒吨T東流，對(duì)共享電單車的監(jiān)管自然是慎之又慎。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年4月?！峨妱?dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，這項(xiàng)被稱為“新國標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)明確，整車小于55kg，最高時(shí)速低于25km/h的電動(dòng)兩輪車歸為非機(jī)動(dòng)車，騎行者無需駕駛證，無需強(qiáng)制保險(xiǎn)。
一線城市不發(fā)展共享電單車，而二三線城市卻未明確對(duì)共享電單車設(shè)置門檻。新國標(biāo)的實(shí)施，讓企業(yè)有了在二三線城市的運(yùn)營有了底氣。
摩拜、ofo在一線城市互掐時(shí)，哈啰就在二三線城市甚至更下沉的市場(chǎng)韜光養(yǎng)晦。對(duì)二三線城市更熟悉的哈啰最早有了動(dòng)作。
2018年3月，哈啰助力車入駐長沙。彼時(shí)沒有踏板，還裝有腳蹬的助力車就幫哈啰迅速打開了市場(chǎng)。2019年下半年，具有踏板和寬鞍座的小遛共享在長沙推出，新車型的騎行舒適度大幅提高，后座甚至可以載人。頗受歡迎的小遛一度搶走了哈啰的風(fēng)頭，成為共享電單車用戶的首選。
新的車型雖然獲得成功，但因?yàn)椴恢篱L沙交管部門的態(tài)度，哈啰、滴滴、美團(tuán)這樣的大廠沒有及時(shí)跟進(jìn)。畢竟不是所有城市都對(duì)共享電單車持包容態(tài)度。長沙“隔壁”的武漢對(duì)共享電單車就采取了高壓態(tài)勢(shì)。2019年7月，芒果電單車在武漢上線第一天就被交管部門暫扣。
然而，幾個(gè)月過去后，各家發(fā)現(xiàn)長沙相關(guān)部門對(duì)共享電單車及新車型幾乎是默許的。于是從今年年初，哈啰、美團(tuán)、滴滴三家大廠相繼在長沙推出了寬踏板，寬鞍座的新車型，而且投放速度最快達(dá)到了一個(gè)月十萬臺(tái)。
“哪管洪水滔天”，用來形容大廠的投放再合適不過。
然而，長沙的監(jiān)管或許會(huì)遲到，但絕不會(huì)缺席。
今年10月起，長沙即將對(duì)共享電單車規(guī)模進(jìn)行限額的消息，不脛而走。螳螂財(cái)經(jīng)注意到，12月1日起施行的《關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見》（長政辦發(fā)〔2020〕33號(hào)），印發(fā)時(shí)間為今年9月底。只不過，該文件在9月份并未于網(wǎng)上公布。
此前政府部門對(duì)共享單車施行配額管理時(shí)，各家所獲得額度在很大程度上取決于已在市場(chǎng)投放的規(guī)模。為了在配額管理到來之前的窗口期搶占市場(chǎng)，個(gè)別大廠反而從10月開始加大了投放力度。
據(jù)豹變報(bào)道，最近兩個(gè)月，美團(tuán)的投車力度最大：“美團(tuán)沒人管，作死地搞”。
好在并非所有大廠都不講武德，也有大廠比較自律。據(jù)報(bào)道，哈啰從今年四季度開始對(duì)長沙部分車輛進(jìn)行了回收，截至11月15日，已在長沙回收了3萬輛共享單車和助力車。此外，哈啰方面從10月起便在多個(gè)場(chǎng)合呼吁：行業(yè)需保持理性克制，在滿足用戶的同時(shí)尊重市場(chǎng)規(guī)律。
到了11月23日下午，長沙交通、交警、城管三部門聯(lián)合約談6家共享電單車運(yùn)營企業(yè)，要求限期整改時(shí)，某不講武德的大廠卻傻了眼。
首先，交警部門目前已經(jīng)暫緩了共享電單車的上牌，等多部門確定了配額后，再進(jìn)行上牌。大廠們現(xiàn)在給電單車補(bǔ)上牌照也是行不通的。而根據(jù)交管部門的數(shù)據(jù)，在已上牌的6萬輛共享電單車中，小溜共享15370輛、喵走27180輛、哈啰出行7974輛、青桔街兔6782輛、美團(tuán)6358輛。大廠的車輛上牌數(shù)量還不到小品牌的一半，其中美團(tuán)的上牌車輛又是大廠里最少的。
清退無牌電單車之后，長沙的共享電單車一半以上都是喵走和小溜兩家小廠的，哈啰、滴滴、美團(tuán)幾十萬沒上牌的車卻沒有用武之地。
互聯(lián)網(wǎng)此前的故事都是小公司完成一輪市場(chǎng)教育后，大廠入局收割。共享電單車這一仗，大廠體會(huì)到了給他人做嫁衣的滋味。
其次，與其他城市對(duì)共享單車的配額方案不同，長沙對(duì)共享電單車的配額管理并不會(huì)依據(jù)各企業(yè)已投放的規(guī)模來擬定。
據(jù)長沙市交通運(yùn)輸局出租車管理處負(fù)責(zé)人介紹，日前，該局牽頭出臺(tái)了一個(gè)共享單車投放管理方案，對(duì)共享電單車實(shí)行準(zhǔn)入制，并對(duì)出行企業(yè)合規(guī)情況、車輛調(diào)度能力、車輛停放管理、車輛上牌管理等進(jìn)行考核打分，根據(jù)分?jǐn)?shù)高低，由交通、交警和城管3個(gè)部門共同協(xié)商，決定企業(yè)投放配額；如果分?jǐn)?shù)太低，就會(huì)對(duì)現(xiàn)有的車輛進(jìn)行減量。
目前來看，大廠想靠此前的投放規(guī)模，來換取整治后投放數(shù)量也是難以實(shí)現(xiàn)的。
以共享單車的車海戰(zhàn)術(shù)來打電單車這場(chǎng)仗，大廠們?cè)陂L沙摔的這一跟頭著實(shí)不輕。
根據(jù)三湘都市報(bào)此前所報(bào)道的哈啰、美團(tuán)、滴滴青桔三家回收數(shù)量和比例推算，青桔在長沙投放的電單車數(shù)量約為13.3萬輛，美團(tuán)約為10.7萬輛，三家出行大廠投放總數(shù)約37萬輛。而根據(jù)交警方面的數(shù)據(jù)，在2019年底，整個(gè)長沙的共享電單車還不足10萬輛。
結(jié)合長沙46萬的共享電動(dòng)車總數(shù)，可以認(rèn)為，長沙被清退的無牌共享電動(dòng)車中，絕大部分都是哈啰、美團(tuán)、滴滴三家在今年投放的，這些車面世時(shí)間最長的只有半年多。
激進(jìn)的投放背后是共享電單車相較共享單車更好看的數(shù)據(jù)，以及大廠爭奪市場(chǎng)的野心。
據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，滴滴計(jì)劃投放超百萬輛電單車，美團(tuán)則計(jì)劃在2020年投放200萬輛。在共享電單車的成本測(cè)算中，一輛制造成本在2000-2500元的電單車，算上每天3元的運(yùn)維開銷后，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡所需的的單日收入為4-5元。
在這項(xiàng)測(cè)算中，是以三年報(bào)廢，一年365天計(jì)，但實(shí)際上，在冬季因?yàn)闅鉁氐?，選擇騎行電單車的用戶會(huì)大量減少，同時(shí)電池的續(xù)航更短。在適宜騎行的季節(jié)，共享電單車需要更高的翻臺(tái)率才能維持盈虧平衡。
在大廠激進(jìn)地投車之前，共享電單車的的確確是一門可以盈利的生意，而當(dāng)投放數(shù)量接近失控時(shí)，這門生意就變味了。
10月份，出行大廠在長沙投放電單車的力度尤其兇猛。為了擠走友商，個(gè)別大廠甚至采用圍車的方式來競爭。所謂圍車，即以自家車輛圍住其他品牌的車，讓用戶走不到里面，只能掃走外圈自家車輛。
在長沙最核心的五一商圈，螳螂財(cái)經(jīng)曾在10月份目睹數(shù)百輛小黃車排成三排，占滿一個(gè)十字路口街邊商鋪門前通道的情形。這個(gè)十字路口對(duì)面，一側(cè)是長沙的頂級(jí)商城，IFS國金中心，另一側(cè)則是湖南省人民醫(yī)院。
在電單車圍成的“車柵欄”里，里圈的車根本沒有被用戶推出來騎走的機(jī)會(huì)。其他商圈、地鐵口附近，螳螂財(cái)經(jīng)同樣觀察到不少電單車因?yàn)樘脹]有人騎，鞍座上落灰的情況。
喵走出行運(yùn)營總監(jiān)在接受豹變采訪時(shí)曾表示，“訂單直線下滑，盈利驟降。”
大廠激進(jìn)的投放奪走了小廠的市場(chǎng)空間，而大廠同樣承受著成本劇增，翻臺(tái)率下降的壓力。當(dāng)過多的車量均攤了訂單數(shù)，每輛電單車完成盈虧平衡所需的單日4-5元收入，就變得困難了。
現(xiàn)在，大廠的電動(dòng)車躺進(jìn)“墳場(chǎng)”，車輛的報(bào)廢時(shí)間從三年變成了半年，甚至更短。一輛車盈虧平衡所需的單日收入就在14元以上。這在翻臺(tái)率下降的車海戰(zhàn)時(shí)代，顯然是不可能的。
一門盈利的生意，就這樣被執(zhí)著于燒錢換規(guī)模的資本玩壞。
參考資料：
湖南日?qǐng)?bào)：《告別“野蠻生長”—— 長沙共享電單車，下一步怎么騎》
三湘都市報(bào)：《24小時(shí)輪班，共享電單車企業(yè)收車忙》《昔日共享電單車淤積點(diǎn)停車變“寬裕”》
晚點(diǎn)LatePost：《詳解哈啰、滴滴、美團(tuán)的電單車之戰(zhàn)》
豹變：《兩輪出行大戰(zhàn)再起：青桔美團(tuán)哈啰長沙肉搏》
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