圖源@視覺中國
在網(wǎng)約車的競爭格局基本確定后，出行行業(yè)的新戰(zhàn)場開始向出租車行業(yè)轉(zhuǎn)移。
2020年下半年，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)陸續(xù)宣布了進(jìn)軍巡游出租車行業(yè)的計(jì)劃。其中，高德在11月就宣布啟動(dòng)“好的出租”計(jì)劃，平臺(tái)將以統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向巡游車和網(wǎng)約車公平派單。高德表示計(jì)劃一年內(nèi)幫助100萬輛巡游車完成巡網(wǎng)融合改造、300家巡游車企業(yè)數(shù)字化升級，幫助司機(jī)收入增長30%、車輛空駛率降低20%。
在此之前，滴滴則宣布出租車事業(yè)部完成了一輪組織架構(gòu)調(diào)整，滴滴出租車業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”，石海東被任命為事業(yè)部總經(jīng)理，直接向滴滴CEO程維匯報(bào)。在滴滴的規(guī)劃中，快的新出租將保持獨(dú)立運(yùn)營，通過滴滴App向用戶提供服務(wù)，并提出了1億元的乘車補(bǔ)貼計(jì)劃。
同時(shí)，以出租車為主要業(yè)務(wù)之一的嘀嗒出行（嘀嗒于今年10月發(fā)布招股書，擬赴港上市），也在加速跑馬圈地。嘀嗒近期宣布通過與出租車公司合作，將“智慧碼”和智能車機(jī)終端整合到巡游出租車打車服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)了乘客在路面揚(yáng)招線上化。截止鈦媒體App發(fā)稿，這一模式正在西安落地，后續(xù)將在沈陽、徐州、南京等城市推廣。
各路玩家的出手，讓出租車這個(gè)一直沉寂的行業(yè)再度熱鬧起來。
但是和之前競爭堪稱慘烈的網(wǎng)約車大戰(zhàn)不同，這一次互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主要面對的不是C端用戶的爭奪，而是在上次大戰(zhàn)中一度被拋棄的傳統(tǒng)出租車公司。這是網(wǎng)約車市場增長進(jìn)入瓶頸后，平臺(tái)能夠找到的為數(shù)不多的、新的增量市場。
這是一次新的、且漫長的競爭?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)能否贏得政府、出租車公司和協(xié)會(huì)的多方信任，盈利模式該如何跑通，將成為賽道內(nèi)各個(gè)玩家必須度過的關(guān)卡。
在出租車的新戰(zhàn)場上，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)需要過的最重要一關(guān)就是——贏得一直飽受沖擊的出租車公司的信任。
“實(shí)際上，包括滴滴、嘀嗒等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司很早之前就在跟我們溝通合作。但是，在經(jīng)歷了網(wǎng)約車帶來的沖擊后，我們會(huì)更多地考慮合作中出租車公司占據(jù)的主動(dòng)權(quán)有多少。”武漢盛源汽車客運(yùn)有限公司（以下簡稱“盛源”）負(fù)責(zé)人章精哲對鈦媒體App表示，作為出租車公司，對于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的合作是歡迎的，但他現(xiàn)在更多地會(huì)考慮平臺(tái)方與公司之間的關(guān)系是合作關(guān)系還是隸屬關(guān)系。
章精哲在武漢從事巡游出租車的運(yùn)營和管理已經(jīng)20多年了，目前他所管理出租車公司一共擁有1300臺(tái)出租車，屬于武漢當(dāng)?shù)仡^部的出租車公司。據(jù)章精哲介紹，在網(wǎng)約車出現(xiàn)前，出租車的運(yùn)營一直很穩(wěn)定，公司平均每臺(tái)車每天（2班）最高能可以獲得近1000元的收入。
后來，情況開始發(fā)生變化。
2013年，隨著滴滴、快的、易到等網(wǎng)約車平臺(tái)的興起，傳統(tǒng)的巡游出租車公司開始與平臺(tái)展開合作。“一開始，出租車司機(jī)們對于合作很開心，都把‘滴滴’這樣的平臺(tái)看成活雷鋒一樣，因?yàn)槠脚_(tái)的補(bǔ)貼和帶來的新訂單讓司機(jī)的收入有了增長。” 章精哲告訴鈦媒體App，但是作為出租車公司來說，也會(huì)警示司機(jī)當(dāng)這些平臺(tái)帶來利益的之外，會(huì)不會(huì)有其他的風(fēng)險(xiǎn)。
很快，風(fēng)險(xiǎn)開始顯現(xiàn)。2015年前后，網(wǎng)約車平臺(tái)開始引進(jìn)巡游出租車以外的私家車，隨即瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始了。在武漢，相同距離內(nèi)，打車價(jià)格一度甚至比公交車價(jià)格還要低。如潮水般的打車補(bǔ)貼開始讓巡游出租車行業(yè)受到?jīng)_擊，之前還在路面揚(yáng)招等待出租車的乘客開始大批流向網(wǎng)約車平臺(tái)。
“盛源公司出租車司機(jī)的收入幾乎被腰斬，部分出租車司機(jī)甚至直接轉(zhuǎn)行去做網(wǎng)約車司機(jī)。” 章精哲對鈦媒體App表示，補(bǔ)貼大戰(zhàn)打得最兇的時(shí)候也是出租車行業(yè)受沖擊最大的時(shí)候。
于是，為了保護(hù)傳統(tǒng)巡游出租車的利益，此前擁護(hù)平臺(tái)合作的出租車司機(jī)轉(zhuǎn)而開始抵制網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，并在2015年爆發(fā)了兩次大規(guī)模游行。不過，出租車行業(yè)的抵制終究沒有阻擋網(wǎng)約車滲透的腳步。此后，武漢的出行市場網(wǎng)約車一路高歌猛進(jìn)，巡游出租車市場份額開始持續(xù)下滑，盛源公司的出租車車輛數(shù)從2015年就沒增加過。
盛源公司的情況并不是個(gè)例。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，出租車行業(yè)在2013年之前，年客運(yùn)量增長率在3%以上。滴滴、快的等網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)后，出租車客運(yùn)量增長率自2014年開始下降，2015年至2019年之后變?yōu)槌掷m(xù)負(fù)增長，總體上乘坐出租車的人群逐年減少。
在出租車客運(yùn)量出現(xiàn)下滑的同時(shí)，網(wǎng)約車市場卻在快速增長。根據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2020)》顯示,2019年網(wǎng)約車客運(yùn)量占出租車總客運(yùn)量的比重達(dá)到37.1%,比上年提高了0.8個(gè)百分點(diǎn)。
談及這段往事，章精哲表示，網(wǎng)約車平臺(tái)最早是靠著出租車的訂單才起來的，但是起來之后反而給出租車行業(yè)帶來了巨大打擊。“現(xiàn)在，當(dāng)平臺(tái)轉(zhuǎn)過來再找我們談合作時(shí)，我就會(huì)對其真實(shí)的目的產(chǎn)生懷疑。”章精哲很難相信上次出現(xiàn)的事情不會(huì)再次發(fā)生在出租車身上。
其次，平臺(tái)在訂單派發(fā)過程中會(huì)不會(huì)厚此薄彼，也是需要擔(dān)心的事情。
在出租行業(yè)人士的角度，相比于嘀嗒和高德，既做網(wǎng)約車又做出租車業(yè)務(wù)的滴滴能夠獲取到的信任度是偏低的。同時(shí)，在出租車協(xié)會(huì)看來，網(wǎng)約車一輪又一輪的競爭也讓協(xié)會(huì)對網(wǎng)約車平臺(tái)介入出粗車行業(yè)保持著警惕。
南京，這個(gè)此前滴滴和美團(tuán)在網(wǎng)約車戰(zhàn)場上首度正面交手的城市，此刻也成為了出租車戰(zhàn)場上競爭的關(guān)鍵城市。南京出租車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長凌強(qiáng)向鈦媒體介紹，現(xiàn)在高德、嘀嗒、滴滴都在與本地的出租車公司進(jìn)行接觸，但是南京的出租車市場此前經(jīng)過幾次網(wǎng)約車混戰(zhàn)后，現(xiàn)在對于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的再次介入仍然心存芥蒂。
”在網(wǎng)約車進(jìn)入之前，南京當(dāng)?shù)仄骄枯v巡游出租車的訂單量在48單—50單，而現(xiàn)在只能維持在22單左右。”凌強(qiáng)對鈦媒體App表示，南京本地一共大概有12000輛出租車，這幾年隨著網(wǎng)約車不斷涌入本地市場，已經(jīng)有3000多輛出租車徹底停下來了，不跑了。出租車牌照的價(jià)格也從最高時(shí)的110萬元下降到不到30萬元。同時(shí)，出租車公司收取的份子錢也在這幾年明顯下降，從最高時(shí)候的7200元每月下降到現(xiàn)在了3500元左右。
“現(xiàn)在，特別是像滴滴這樣的平臺(tái)又要進(jìn)入出租車行業(yè)，大家的態(tài)度還是比較忌諱的。”凌強(qiáng)表示。相比于滴滴這樣既做網(wǎng)約車又做出租車的平臺(tái)，企業(yè)和協(xié)會(huì)會(huì)更傾向于一些向嘀嗒這樣的非網(wǎng)約車平臺(tái)或是高德這種聚合類平臺(tái)。
不過，忌諱歸忌諱，商業(yè)還是要?dú)w商業(yè)。滴滴作為目前出行領(lǐng)域的最大流量入口，依然是打開出租車大門的關(guān)鍵鑰匙。
2020年9月，快的新出租就宣布與銀建出租、新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)、銀山出租、三元出租及賽達(dá)福等北京26家出租車公司合作，將超過6萬輛出租車接入平臺(tái)。
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“雖然部分出租車公司對于滴滴持保留意見，但作為國內(nèi)最大的網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)，滴滴的入口依然重要，而且出租車也是滴滴必須要覆蓋到的關(guān)鍵場景。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪教授對鈦媒體App表示，相對于網(wǎng)約車來講，出租車是更合規(guī)且效率高的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力。同時(shí)，在出行領(lǐng)域，巡游出租車仍然承擔(dān)著出租車客運(yùn)量的大頭，這也是滴滴不能放棄的用戶流量。
根據(jù)交通運(yùn)輸部披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月31日，全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬本、車輛運(yùn)輸證105.9萬本。同時(shí)，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)易觀千帆的數(shù)據(jù)，截至2019年12月，網(wǎng)約車司機(jī)端活躍用戶為2051萬人。
這意味著，目前市場上活躍的合規(guī)司機(jī)比例僅為12%。對于占據(jù)著網(wǎng)約車市場超過90%份額的滴滴來說，出租車的運(yùn)力幾乎是現(xiàn)成的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源。
除此之外，2020年4月滴滴就為未來3年的發(fā)展提出了‘0188’的戰(zhàn)略目標(biāo)——0重大安全事故，每天服務(wù)超過一億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球服務(wù)用戶MAU超8億。其中，滴滴的四輪車業(yè)務(wù)要承擔(dān)一億日訂單量中的5000萬訂單。
“在增量市場（網(wǎng)約車）進(jìn)入瓶頸期時(shí)，出租車作為存量市場的價(jià)值對于滴滴就更加重要了。”紀(jì)雪洪表示。
除了對于滴滴出行場景補(bǔ)充的重要性，拿下出租車對于嘀嗒、高德來說同樣意義重大。
根據(jù)嘀嗒的招股書顯示，嘀嗒2019年的全年?duì)I收中順風(fēng)車收入占比高達(dá)91.9%，同時(shí)占據(jù)著高達(dá)66.5%的順風(fēng)車市場份額。而嘀嗒出租車業(yè)務(wù)在2020年上半年收入僅為1556萬元，占嘀嗒整體營收的5%。在這樣的收入結(jié)構(gòu)下，沒有網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的嘀嗒想要實(shí)現(xiàn)營收持續(xù)增長，出租車業(yè)務(wù)也同樣重要。
與此同時(shí)，巡游出租車是僅次于公共交通的第二大城市運(yùn)力，巡游出租車司機(jī)數(shù)與網(wǎng)約車相當(dāng)，但日均單量是網(wǎng)約車的 4 倍。
根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，巡游出租車運(yùn)送的乘客在出租車業(yè)總客運(yùn)量的占比超過70%。以2019年為例，在滴滴出租車業(yè)務(wù)覆蓋全國300多個(gè)城市的情況下，其日均訂單量也僅為300萬單，而全國出租車日訂單量的則在4000萬單到5000萬單之間。
另外，據(jù)思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)報(bào)告，截至2019年9月，滴滴出行占據(jù)了國內(nèi)網(wǎng)約車市場91%的份額，而美團(tuán)打車、首汽約車、曹操專車、神州專車、易到用車分別擁有余下市場的2%、2%、2%、2%、1%。
在相對于幾乎處于寡頭競爭的網(wǎng)約車領(lǐng)域，出租車行業(yè)同樣也是嘀嗒和高德為數(shù)不多的機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，除了對于各路玩家出行場景的補(bǔ)充，更為重要的是出租車業(yè)務(wù)規(guī)?；罂捎^的營收預(yù)期。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，針對出租車網(wǎng)約訂單，嘀嗒的服務(wù)費(fèi)用包括基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)和信息服務(wù)費(fèi)兩部分，0到4公里訂單免收信息服務(wù)費(fèi)，基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)為0.3至0.6元；信息服務(wù)費(fèi)根據(jù)里程區(qū)間的分段計(jì)費(fèi)，每4公里一個(gè)區(qū)間，36公里封頂。
此外，在免費(fèi)提供了多年服務(wù)后，滴滴也貴陽、寧波、西安等城市向出租車訂單收取服務(wù)費(fèi)，根據(jù)距離收費(fèi)0.5元到5元不等。高德北京地區(qū)的出租車訂單會(huì)向乘客收取5元的調(diào)度費(fèi)。
如果按照交通運(yùn)輸部官方數(shù)據(jù)的日均5000萬單為基數(shù)，每單服務(wù)費(fèi)按2.5元，即出租車每天可以為出行平臺(tái)產(chǎn)生1.25億元的營收，一年就有將近500億元的總收入。另外，與網(wǎng)約車需要車輛重資產(chǎn)的投入不同，出租車的收費(fèi)模式更為輕便，而且運(yùn)營效率更加穩(wěn)定。
“在具體的運(yùn)營過程中，伴隨著市場競爭，平臺(tái)可能會(huì)基于司機(jī)和出租車公司一些補(bǔ)貼。”紀(jì)雪洪對鈦媒體APP表示，但是在出租車這個(gè)大生態(tài)里，拋去服務(wù)費(fèi)的營收，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還能基于自身優(yōu)勢連接起更多的車后服務(wù)，比如與加油站、汽車維修保養(yǎng)店合作，還可以接入廣告業(yè)務(wù)。
值得注意的是，在出租車的這場變局中，除了平臺(tái)與出租車公司分潤的新變化外，從業(yè)者更加擔(dān)心的還是滴滴與比亞迪推出的D1系列電動(dòng)網(wǎng)約車。
2020年11月16日，滴滴出行正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。根據(jù)滴滴官方的介紹，D1整車長4390mm，寬1850mm，軸矩2800mm，軸長比63.8%，符合交通部門關(guān)于網(wǎng)約車軸距不小于2650mm的規(guī)定。按照計(jì)劃，定制網(wǎng)約車將采用統(tǒng)一的配色和型號(hào)，利用里程收費(fèi)的銷售模式推向市場。滴滴預(yù)計(jì)在2025年將在平臺(tái)上普及100萬臺(tái)該型號(hào)定制車。
100萬臺(tái)是什么概念？根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2009-2019年的十年里，全國巡游出租車的數(shù)量才從119.31萬輛增加到了139.16萬輛。這意味著滴滴計(jì)劃用5年的時(shí)間，完成相當(dāng)于全國出租車的總運(yùn)力布局，并且是符合相關(guān)規(guī)定的運(yùn)力。這意味著布局一旦完成，滴滴將成為國內(nèi)四輪出行市場當(dāng)之無愧的最大出行平臺(tái)和車輛運(yùn)營企業(yè)。
D1定制網(wǎng)約車
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，滴滴定制版車型D1的價(jià)格分為半年租和一年租兩種模式，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。除了上述的兩種月租標(biāo)準(zhǔn)，在租車時(shí)還需繳納1萬元押金。 ???目前，滴滴已經(jīng)在長沙投放了第一批共計(jì)700輛D1。
事實(shí)上，除了滴滴推出“類出租車”的定制網(wǎng)約車外，由一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合成立的T3出行也在采取類似的做法介入出租車行業(yè)。T3出行的出租車業(yè)務(wù)此前計(jì)劃在12月份上線，與其他平臺(tái)相比，T3出行的出租車網(wǎng)約訂單可以按照市場定價(jià)實(shí)時(shí)調(diào)整。
T3出行 CTO 譚天龍也曾對媒體表示，未來T3出行還會(huì)和主機(jī)廠合作定制出租車，建立維修中心和充換電平臺(tái)，為司機(jī)和企業(yè)提供金融服務(wù)，給一個(gè)城市提供整體解決方案。這就意味著網(wǎng)約車平臺(tái)與出租車公司的界線正變得越來越模糊，網(wǎng)約車“出租化”、巡游“線上化”，傳統(tǒng)的巡游出租車公司和協(xié)會(huì)在出行行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)也將進(jìn)一步降低。
“統(tǒng)一配色、統(tǒng)一的型號(hào)、統(tǒng)一的軸距加上車前滴滴特制的‘迎賓燈’，除了沒有出租車特有頂燈，所謂的D1已經(jīng)跟出租車沒有什么區(qū)別。迎賓燈相當(dāng)于就是出租車的空車牌。”
南京出租車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長凌強(qiáng)表示，出行平臺(tái)定制車的推出無疑是對出租車市場的進(jìn)一步擠壓。如果乘客在打車過程中看到D1這樣的車，加上熄滅的迎賓燈，完全可以放心地乘車了。那么這輛車究竟是網(wǎng)約車還是巡游出租車？
值得注意的是，在12月17日，中國出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟通過微信公號(hào)“出租車產(chǎn)業(yè)發(fā)布文章，呼吁國家市場監(jiān)管總局繼續(xù)對滴滴優(yōu)步合并案進(jìn)行反壟斷調(diào)查，并查處平臺(tái)存在的其他壟斷行為，保護(hù)出租車行業(yè)的合法權(quán)益。
公開資料顯示，中國出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立于2017年1月11日，由大眾交通、北京北汽出租、天津市出租、重慶市出租、廣州白云出租、深圳西湖等全國50多家出租汽車企業(yè)和部分地區(qū)行業(yè)協(xié)會(huì)共同成立，聯(lián)盟理事長由大眾交通集團(tuán)董事長楊國平擔(dān)任。
截止鈦媒體App發(fā)稿前，中國出租汽車產(chǎn)業(yè)也曾多次以發(fā)公開信、發(fā)函的方式向多個(gè)監(jiān)管部門反映網(wǎng)約車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)存在的問題。不過，這一次的呼吁顯得更加契合時(shí)機(jī)。12月11日，國家有關(guān)部門明確提出了“強(qiáng)化反壟斷和防止資本無序擴(kuò)張”。在國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的《關(guān)于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南（征求意見稿）》中，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的壟斷行為是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。
不過，就目前來看，網(wǎng)約車平臺(tái)究竟是否存在壟斷行為還未得到監(jiān)管層面的最后表態(tài)，相關(guān)的出行行業(yè)群壟斷標(biāo)準(zhǔn)也未正式出臺(tái)，出租車與網(wǎng)約車在市場競爭層面的爭議還將持續(xù)。
“如果按照市場的邏輯，這種爭議最終用戶會(huì)用打車體驗(yàn)來投票。”紀(jì)雪洪對鈦媒體App表示，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場競爭，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)掌握服務(wù)行業(yè)最有附加值的部分已經(jīng)成為一種趨勢。畢竟，服務(wù)都是由用戶來買單的。（本文首發(fā)鈦媒體APP，采訪、撰文/饒翔宇，編輯/項(xiàng)歐）
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大概意思就是以后咱們的出行成本又要增加了唄…??????
有點(diǎn)意思