如果拋開上世紀停留在概念車階段的自動駕駛技術(shù)不談，從2009年谷歌的Project Chauffeur項目啟動算起，真正意義的“智能汽車”進入公眾視野不過十一年的時光。
十一年里智能汽車技術(shù)飛速發(fā)展，軟件和算法不斷迭代，芯片、傳感器等硬件設(shè)備層出不窮，基于這些軟硬件“黑科技”的測試產(chǎn)品競相上路，不斷刷新著人類社會過去百年來對于移動出行的認知。
但消費者最關(guān)心的問題是——2020年，智能汽車第二個十年的起點，這些技術(shù)究竟離人們的生活還有多遠？它們到底什么時候能量產(chǎn)“上車”？畢竟前裝量產(chǎn)，才是檢驗這些“黑科技”商業(yè)化能力的唯一標(biāo)準。
對此，行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始給出答案——12月1日，邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者地平線舉行慶祝儀式，公布其中國首款車規(guī)級AI芯片征程2，前裝出貨量正式突破10萬片。據(jù)鈦媒體App了解，其2020年有望實現(xiàn)15萬片出貨，遠超行業(yè)預(yù)期。
地平線是當(dāng)前中國唯一實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)的AI芯片公司。
那么地平線率先實現(xiàn)AI芯片大規(guī)模量產(chǎn)“上車”，會給消費者的用車生活帶來哪些智能化的變革體驗？我們從兩個方面來了解一下。
目前行業(yè)公認的汽車智能化包含兩個方向，自動駕駛和智能座艙。
先說自動駕駛。在11月的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，其中有一項關(guān)于自動駕駛的重要指標(biāo)——到2025年，L2級和L3級車輛合計占比達到50%。自動駕駛量產(chǎn)化的目標(biāo)已經(jīng)明確，面對未來廣闊的市場，行業(yè)領(lǐng)跑者正在踩下提速的油門。
9月22日，備受行業(yè)及消費者關(guān)注的 A 級純電 SUV——奇瑞新能源螞蟻在北京正式上市。奇瑞螞蟻集成了地平線和英博超算聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛解決方案，搭載中國首款車規(guī)級 AI 芯片地平線征程 2，實現(xiàn)了 L2+ 級自動駕駛。
依托征程2的強大算力和人工智能技術(shù)，配合車上的傳感器，奇瑞螞蟻可以幫助駕駛者實現(xiàn)主動剎車、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車等各種主被動安全、便捷的駕駛功能，極大地提升了消費者的駕乘體驗。
L2及更高級別的自動駕駛已逐漸在各家車企量產(chǎn)車型上亮相，而在2020年，智能化的一個新載體也正從概念走向落地，成為Tier1、主機廠和各大出行領(lǐng)域科技公司的兵家必爭之地——這就是智能座艙。
智能座艙與自動駕駛相輔相成。長遠來說，隨著自動駕駛將人類注意力從方向盤和汽車控制上不斷解放出來，汽車將真正發(fā)展為“第三生活空間”，這意味著它有潛力成為一個充滿各種內(nèi)容的生活、娛樂、辦公乃至商業(yè)交易場所，智能座艙在智能汽車時代的重要性不言而喻。
今年6月正式發(fā)售的，地平線與長安合作的新車型UNI-T就是一個典型案例——這款搭載了征程2的汽車是第一款基于國產(chǎn)AI芯片的智能座艙量產(chǎn)車。
未來智慧駕艙UNI Life車載智能交互系統(tǒng)，圖片來源@長安官網(wǎng)
相比于缺乏場景理解、機械且復(fù)雜的傳統(tǒng)單模態(tài)交互，長安UNI-T能夠提供的主動式交互是一種融合了視覺、語音等多種感知數(shù)據(jù)的多模態(tài)AI交互方式，在感知語音信息外，還可以通過人臉、聲紋、唇語識別等更精準地理解駕駛者的意圖。
在“軟件定義汽車”時代，車內(nèi)多模態(tài)交互的實現(xiàn)，除了對AI算法的高要求，更需要強大的算力支持。長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛艙NPU計算平臺，搭載征程2車規(guī)級AI芯片，能夠高效靈活地實現(xiàn)多類AI任務(wù)處理，全方位賦能汽車智能化。
我們可以看到，在智能汽車的發(fā)展過程中，除了傳統(tǒng)車企的發(fā)力，像地平線這樣擁有技術(shù)壁壘的軟硬件供應(yīng)商、方案提供商也正在扮演重要角色，成為智能汽車時代的“關(guān)鍵先生”。
一款智能汽車的問世，首先需要有符合車規(guī)級標(biāo)準的硬件和軟件，并兼顧費用和成本，且需進行大量的測試驗證可靠性，每一項工作都不是容易的事情。所以在智能汽車時代，主機廠普遍選擇與具有專業(yè)能力的方案提供商聯(lián)手。
作為唯一一家實現(xiàn)前裝量產(chǎn)的中國車載AI芯片企業(yè)，地平線在這一年火力全開，開啟了中國智能汽車時代的前裝量產(chǎn)元年——進行中的合作項目超過50個，已簽下20余個前裝定點項目，2020年內(nèi)將有6款搭載地平線車載AI芯片的量產(chǎn)車型上市。
那么，在“智能汽車時代”這個群雄并起的新世界，地平線是如何成為行業(yè)領(lǐng)軍者，引領(lǐng)這場轟轟烈烈的汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革的呢？
首先是自身過硬的技術(shù)實力。前文所提到的中國首款車規(guī)級人工智能芯片地平線征程2，在剛剛結(jié)束的第七屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，入選了“世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果”。
這枚芯片是中國邊緣人工智能芯片領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，它能滿足 AEC-Q100 標(biāo)準，可提供超過 4TOPS（1TOPS=1 萬億次計算每秒）的等效算力，典型功耗僅 2 瓦，配合高效的算法，每 TOPS 的算力可以處理的幀數(shù)可達同等算力 GPU 的 10 倍以上。
車載AI計算芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機，它的研發(fā)被公認為是攀登人工智能行業(yè)的技術(shù)巔峰，當(dāng)前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸就是算力不足，這枚芯片可以說補齊了我國智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
征程2的前裝量產(chǎn)只是地平線吹響的第一聲號角。今年9月，地平線發(fā)布了新一代高效能芯片征程 3，進一步加速車載 AI 芯片迭代，根據(jù)地平線的產(chǎn)品規(guī)劃，更強大的征程 5也即將推出，面向高等級自動駕駛場景，單芯片達到劃時代的 96 TOPS 的 AI 算力，支持 16 路攝像頭，組成的自動駕駛計算平臺具備 192-384 TOPS 算力，可支持 L3-L4 級自動駕駛，并且現(xiàn)已率先斬獲車型定點。
根據(jù)地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱介紹，地平線還計劃推出性能更為強勁的車規(guī)級AI芯片征程6，算力超過400 TOPS，滿足ASIL C級功能安全。
在高速推進技術(shù)進步的同時，地平線正試圖構(gòu)建一套打破邊界的商業(yè)模式，用“賦能”引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革。
一方面，地平線與主機廠展開了多維度的深度合作，“上汽集團與地平線人工智能聯(lián)合實驗室”是中國汽車領(lǐng)域領(lǐng)和人工智能領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)強強聯(lián)合的標(biāo)志性案例，結(jié)合深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)，實驗室將在其所聚焦的智慧出行、智能駕駛等方面打造出差異化的旗艦產(chǎn)品；地平線與一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院的戰(zhàn)略合作，也將大大加速中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化的進程——地平線將通過“天工開物”AI 開發(fā)平臺開放賦能，向一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院提供包括征程系列智能駕駛處理器、Matrix 自動駕駛計算平臺、視覺感知算法、眾包高精地圖和定位、智能座艙在內(nèi)的產(chǎn)品和技術(shù)，助力一汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
此外，地平線還與廣汽、長安、奇瑞等多家國內(nèi)主流車企合作打造具有其集團特色的智能終端應(yīng)用，打造面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。
另一方面，地平線通過芯片對合作伙伴進行底層賦能。在與汽車科技企業(yè)的合作過程中，地平線不僅僅是提供芯片，簡單交付就結(jié)束了，而是用芯片賦能，開放算法和工具鏈，賦予合作伙伴自主開發(fā)的能力，進一步幫助客戶用好芯片。僅在北京車展期間，地平線就接連與低速自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商追勢科技、智能網(wǎng)聯(lián)終端以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的領(lǐng)先企業(yè)北斗智聯(lián)、世界領(lǐng)先的汽車科技企業(yè)大陸集團簽署了合作協(xié)議，讓更多合作伙伴能夠直接受益于地平線成熟的芯片和工具鏈，共同開發(fā)適用于各種場景的解決方案。
地平線開啟了車規(guī)級人工智能芯片前裝量產(chǎn)的元年，不僅意味著智能芯片終于“上車”，更意味著地平線產(chǎn)業(yè)藍圖中的“生態(tài)系統(tǒng)”已經(jīng)孕育，一個“賦能”型生態(tài)將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，打破傳統(tǒng)Tier1和Tier 2邊界，豐富和完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游在汽車智能產(chǎn)業(yè)的布局，推動中國及全球的汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展。
從1886年汽車誕生，到2020年已經(jīng)130余年，在這漫長的汽車歷史長河中，閃耀著許多個人類智慧迸發(fā)的光彩瞬間?；蛟S站在未來的智能汽車時代回望，2020年這個人工智能的前裝量產(chǎn)元年，也是一個重要的時間錨點。
圖片來源@視覺中國
汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場“由傳統(tǒng)手機向智能手機”式的轉(zhuǎn)變，它將誕生一個不亞于“移動互聯(lián)網(wǎng)變革”的新機遇，在這個全新的時代，必將涌現(xiàn)出新的玩家矗立潮頭。
整車廠方面，出現(xiàn)了以特斯拉、蔚來等為代表的“造車新勢力”，而試圖以AI、ADAS（輔助駕駛）等新技術(shù)打破現(xiàn)有市場秩序，成為新Tier1的廠商也紛紛涌現(xiàn)。
以汽車芯片市場為例，在過去，車載芯片被恩智浦、英飛凌、德州儀器等傳統(tǒng)汽車芯片巨頭把控。但隨著車內(nèi)功能不斷增多、智能座艙概念逐步成形，運算需求也隨之水漲船高，傳統(tǒng)車載芯片的性能漸露疲態(tài)。
于是高通、英特爾、英偉達等本來主戰(zhàn)場在電腦、手機等消費電子領(lǐng)域的芯片玩家，也紛紛切入汽車芯片市場，同時，在這些國際巨頭之外，以地平線為代表的中國新生代企業(yè)也在趁勢發(fā)展，把握新時代的新機遇，向國際巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。
在全球科技創(chuàng)新的浪潮下，中國迎來了核心技術(shù)創(chuàng)新的時代，為硬核科技型企業(yè)的成長提供了歷史機遇，中國智能汽車行業(yè)正站在時代的潮頭乘風(fēng)破浪，放眼未來，全球頂尖智能芯片企業(yè)中一定會有來自中國的力量，不負使命、不負時代！（本文首發(fā)鈦媒體App）
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