與此同時，汽車下鄉(xiāng)政策也被認為是提升中國汽車市場整體銷量的有效途徑。

“汽車下鄉(xiāng)這條政策的針對性很強，其主要是針對廣大農村和偏遠地區(qū)，而微卡和輕卡則是這次政策的主銷車型。”陳士華表示。

事實上，從細分市場來看，貨車今年第七次刷新當月歷史紀錄。其中，輕型、微型貨車均刷新了當月歷史銷量紀錄。

中汽協(xié)數據顯示，10月，貨車產銷分別完成42.5萬輛和42.1萬輛，環(huán)比分別下滑2.6%和3.0%，同比則分別增長32.3%和31.1%。其中，輕型貨車銷量完成20.3萬輛，同比增長25%；微型貨車銷量完成6.5萬輛，同比增長16.5%。

截至10月，貨車累計產銷分別完成386.4萬輛和386.6萬輛，同比累計分別增長25.7%和24.1%，增幅較1~9月再次擴大。

除此之外，隨著一二線城市汽車保有量趨于飽和，新能源市場將由主要城市向三四線城市轉移，廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)已經成為新能源汽車的潛在消費市場，而推動新能源汽車下鄉(xiāng)是其中一項重要舉措。

10月，新能源汽車市場的表現異常突出，當月產銷分別為16.7萬和16萬，同比分別增長69.7%和104.5%。今年第四次刷新了歷史銷量紀錄。1月-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1月-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。

實際上，新能源汽車銷量的迅速鋪開主要得益于高低兩端市場的同時發(fā)力。

中汽協(xié)副總工程師許海東此前表示：“自去年補貼退坡之后，車企就意識到生產新能源汽車面臨虧損，因此探索出兩條發(fā)展路徑，一個是努力往高端走，為消費者提供更好的服務，降低承受電池成本的壓力；另一個是發(fā)展低端車型，不依賴補貼往農村市場走，借助現有的新能源下鄉(xiāng)活動，二者共同推動中國新能源汽車快速發(fā)展。”

另據《上海證券報》報道，明年財政政策會加大向新能源汽車領域的支持力度。比如，針對汽車產業(yè)鏈上的生產或核心零部件企業(yè)進行減稅降費或補貼等。這有利于降低企業(yè)成本，促使汽車消費價格下降，從而惠及消費者。

今年以來，中央及各地方不斷出臺各式刺激汽車消費的政策。此前國家發(fā)展改革委等部門相繼印發(fā)《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，對促進汽車消費作出具體部署。