文丨創(chuàng)業(yè)最前線，作者丨許蕓
量產(chǎn)的東西足夠優(yōu)質(zhì)，但對(duì)于相當(dāng)一部分人尤其是年輕人來(lái)說(shuō)，更多時(shí)候個(gè)性化才是追求所在。
也正因此，滑板、街舞、脫口秀、漢服……一些曾經(jīng)被視為“小眾”的文化和圈子，也正在被大眾所熟知和接受，逐漸地形成了炙手可熱的產(chǎn)業(yè)。
在汽車(chē)消費(fèi)上同樣如此。隨著90后成為汽車(chē)消費(fèi)主力、00后跑步進(jìn)場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)品年輕化趨勢(shì)已成定局，越來(lái)越多車(chē)企推出定制產(chǎn)品，迎合個(gè)性化消費(fèi)需求。
對(duì)個(gè)性的追求也正在改變汽車(chē)后市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)，受限于政策不完善等原因，包括改裝在內(nèi)的中國(guó)個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)一直在尷尬中隱秘成長(zhǎng)，行業(yè)透明化、標(biāo)準(zhǔn)化缺失，讓外行人直嘆“水深”。
如今，隨著汽車(chē)文化普及度提升及政策日益完善，這個(gè)以往看似不溫不火、整體處于小散亂狀態(tài)的行業(yè)，正在掀起新的風(fēng)浪，吸引眾多創(chuàng)業(yè)者涌入。
個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)的交易門(mén)檻到底有多高？“水”到底有多深？其中又藏著怎樣的暴利？這個(gè)行業(yè)值得被改造嗎？混亂的市場(chǎng)又是否有機(jī)會(huì)造就“英雄”？
在禁錮中自我發(fā)展的個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)，正在呼喚“破局者”。
隨著中國(guó)汽車(chē)保有量突破2.75億輛、汽車(chē)駕駛?cè)送黄?.1億人，國(guó)內(nèi)汽車(chē)文化也逐漸走向成熟，玩車(chē)一族加速壯大，并助推玩車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張。
27歲的改裝車(chē)資深玩家小萬(wàn)告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，他從18歲就已開(kāi)始接觸汽車(chē)個(gè)性化升級(jí)、改裝，“最開(kāi)始就是覺(jué)得好看。因?yàn)楸旧碣I(mǎi)的車(chē)挺普通的，看到別人的或者網(wǎng)上的車(chē)覺(jué)得挺好看，就想去升級(jí)、改裝一下 ”。
像小萬(wàn)這樣的90后不在少數(shù)。早在2015年，全球知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power即展開(kāi)調(diào)查，試圖摸準(zhǔn)在“車(chē)輪上長(zhǎng)大”的這一代人的汽車(chē)消費(fèi)脈搏。J.D.Power的報(bào)告指出，90后更容易接觸到車(chē)，也更加懂車(chē)，購(gòu)車(chē)更加追求汽車(chē)外觀和樣式，在中國(guó)這一比例達(dá)到49%，而在國(guó)外這一比例則為39%。
個(gè)性化表達(dá)，早已成為90后購(gòu)車(chē)、玩車(chē)的一大重要訴求。相比起實(shí)用，時(shí)髦、豪華、運(yùn)動(dòng)這些更具個(gè)性化的標(biāo)簽更得他們青睞。
如今，90后已成為汽車(chē)消費(fèi)的主力。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和懂車(chē)帝聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告指出，2019年上半年，90后人群在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)占比達(dá)到了42.4%。J.D.Power統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，2020年90后購(gòu)車(chē)群體以32%的占比，首次超過(guò)85后（30%）、80~84（22%）和80前（17%），成為購(gòu)車(chē)的主力人群。
MALLBAY汽車(chē)貼膜工廠創(chuàng)始人羅森告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，從他在業(yè)內(nèi)的觀察來(lái)看，目前做汽車(chē)個(gè)性化升級(jí)、改裝的人，以90后、95后這樣的年輕人居多，“80后是講情懷，90后是講個(gè)性”。
在年輕消費(fèi)者的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速邁進(jìn)個(gè)性化時(shí)代。
一個(gè)例證是：與車(chē)展同樣火爆的各種改裝車(chē)展和聚會(huì)——蘇州GT SHOW、上海CAS、東莞AIT、珠海THE ELITE PARTY、北京iAcro Party等，正吸引越來(lái)越多人的目光。
以8月份舉辦的GT SHOW為例，僅在抖音和微博兩個(gè)平臺(tái)，話題流量就已過(guò)億。3天時(shí)間里，GT SHOW吸引了到場(chǎng)店家11000家，全球展商235個(gè)，疫情影響下，總觀眾人數(shù)仍達(dá)到近15萬(wàn)人次。而在2018年，總觀眾人數(shù)還不到8萬(wàn)人次。
事實(shí)上，在汽車(chē)圈，對(duì)消費(fèi)者個(gè)性化需求的滿足早已不是新鮮事，換成“定制”這樣的詞匯大眾可能更為熟悉。
為了體現(xiàn)個(gè)性化的奢華，勞斯萊斯、賓利和邁巴赫等眾多手工打造的豪車(chē)品牌，早已可以根據(jù)客戶的個(gè)性化需求來(lái)打造專屬車(chē)型。
而我們所熟悉的BBA品牌，也都在不斷針對(duì)年輕人提供著個(gè)性化服務(wù)，推出耀夜版、賽道控、鑒賞家等特別車(chē)款，以及官方的外觀套件、內(nèi)飾選裝組合等等；另一邊，類似領(lǐng)克、哈弗等合資、自主品牌，也開(kāi)始將個(gè)性化作為主打賣(mài)點(diǎn)來(lái)撬動(dòng)消費(fèi)者的心。
盡管如此，汽車(chē)廠家的“量身打造”對(duì)于很多車(chē)主來(lái)說(shuō)仍然缺乏個(gè)性，越來(lái)越多的人如小萬(wàn)那樣，開(kāi)始按照自己的想法改裝，對(duì)外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等進(jìn)行個(gè)性化升級(jí)，打造專屬座駕。
受益于玩車(chē)文化的崛起，堪比玩車(chē)一族“基地”的社區(qū)APP——CARBEN 車(chē)本，2017年上線至今用戶數(shù)已突破200萬(wàn)。
需求刺激下，提供相關(guān)服務(wù)的汽車(chē)后市場(chǎng)也迎來(lái)了爆發(fā)。
據(jù)央視報(bào)道，2019年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到13227億元。在汽車(chē)后市場(chǎng)拉動(dòng)下，早在2018年，中國(guó)汽車(chē)改裝市場(chǎng)產(chǎn)值已超1600億元。值得注意的是，我國(guó)汽車(chē)改裝比例僅為5%，仍然處于起步的高速增長(zhǎng)階段。
吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福指出，相比美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家約80%的汽車(chē)改裝比例，中國(guó)汽車(chē)改裝市場(chǎng)尚處于萌芽狀態(tài)，擁有巨大潛力。
在CARBEN車(chē)本APP創(chuàng)始人齊宇看來(lái)，改裝市場(chǎng)整體仍然處于被低估的狀態(tài)，市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止1600億元。“因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有連鎖，也沒(méi)有正規(guī)化、企業(yè)化，很多交易甚至是朋友之間的買(mǎi)賣(mài)，收入難以被統(tǒng)計(jì)。”
另外，齊宇認(rèn)為，傳統(tǒng)“改裝”并不能準(zhǔn)確定義個(gè)性化，改裝市場(chǎng)規(guī)模也并不足以完全概括消費(fèi)者的個(gè)性化需求。“比如，給車(chē)貼改色膜就是改裝，那么，給車(chē)貼上透明的車(chē)衣呢？嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不是改裝，但依舊屬于升級(jí)消費(fèi)。”
而市場(chǎng)上類似的難以界定的升級(jí)需求還很多。“比如原來(lái)沒(méi)有倒車(chē)影像去加一個(gè)，原來(lái)倒車(chē)鏡沒(méi)有燈去加一個(gè)燈等等，這些其實(shí)都算是個(gè)性化升級(jí)。”
在齊宇看來(lái)，玩車(chē)一族個(gè)性化需求上延伸出來(lái)的市場(chǎng)，更應(yīng)該定義為“個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)”，而改裝車(chē)市場(chǎng)，只是其中的一部分。
汽車(chē)相對(duì)于其它消費(fèi)品而言已屬高消費(fèi)，為了滿足個(gè)性化需求而進(jìn)行的消費(fèi)被賦予更高端的色彩——更多的個(gè)性化，也就意味著更高的花費(fèi)。
在羅森看來(lái)，這是消費(fèi)能力最強(qiáng)的一種需求。“他們追求的是跟別人不一樣的，就必須要付出相比常規(guī)而言完全不一樣的代價(jià)和成本。他們能承受這個(gè)，說(shuō)明他們的消費(fèi)能力在這里。”
“在玩車(chē)上花了多少錢(qián)不太好計(jì)算，但光賠錢(qián)就已經(jīng)賠了幾十萬(wàn)了。”小萬(wàn)告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，他的車(chē)平均壽命是兩年，在玩車(chē)的9年時(shí)間里，他先后換了4臺(tái)車(chē)。“每賣(mài)一臺(tái)車(chē)基本要賠十幾二十萬(wàn)元，不是因?yàn)樗鼔牧速u(mài)掉，只是我想換車(chē)。”但即便如此，他依舊樂(lè)此不疲。
“玩車(chē)分為幾大類，有人喜歡玩外觀，有人喜歡玩動(dòng)力，有人喜歡賽道，有人喜歡跑直線，有人喜歡玩越野。”小萬(wàn)進(jìn)一步表示，剛?cè)腴T(mén)的小白，往往沒(méi)有自己的目標(biāo)，覺(jué)得這個(gè)也不錯(cuò)，那個(gè)也喜歡?？吹絼e人的車(chē)跑得快就跟著改一改，改完氣動(dòng)又想改得更好看，不知道自己到底喜歡什么。
“第一階段就是什么都想改，然后拆了重來(lái)，或者直接退坑，或者換車(chē)，這就是一個(gè)剛?cè)腴T(mén)的人的必經(jīng)之路。”小萬(wàn)總結(jié)道，到了第二階段，基本就清楚自己想要什么了，就朝目標(biāo)走。“比如我喜歡動(dòng)力，所以我的車(chē)可能看起來(lái)就比較簡(jiǎn)單，外觀有一些小點(diǎn)綴，不會(huì)特別夸張，看起來(lái)比較精致。”
外界常將汽車(chē)個(gè)性化升級(jí)、改裝比作“不歸路”，或許這樣的認(rèn)知也正源自于玩車(chē)一族對(duì)個(gè)性化的多種需求和對(duì)新鮮感的不斷追逐。
從商業(yè)的角度來(lái)看，這也說(shuō)明了行業(yè)具備比較高的客單價(jià)和一定的復(fù)購(gòu)率，而這也正是汽車(chē)個(gè)性化后市場(chǎng)得以持續(xù)擴(kuò)張的一大重要原因。
汽車(chē)改色和貼透明車(chē)衣作為外觀升級(jí)的入門(mén)級(jí)手段，相對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)改造等成本相對(duì)低一些、風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小，目前完全被允許在法律法規(guī)內(nèi)，改色后變更行駛證只需要個(gè)把小時(shí)的時(shí)間，用戶接受度也更高，在復(fù)購(gòu)率上具備一定代表性。
羅森告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，他的單店面積大概是300多平，標(biāo)準(zhǔn)工位有6個(gè)，正常一個(gè)月大概能服務(wù)100臺(tái)車(chē)，每個(gè)月?tīng)I(yíng)業(yè)額大概在七八十萬(wàn)元。
“我們回頭客挺多的，很多客戶更換周期大概在半年左右。”羅森介紹道，一般涉及到復(fù)購(gòu)的，一部分是性能車(chē)用戶，事故概率比較大，會(huì)需要修補(bǔ)、更換。另外一部分客戶則是追求新鮮潮流，把車(chē)衣改造當(dāng)成換衣服，換得比較頻繁。此外，因?yàn)樵趧e的店貼的膜質(zhì)量不夠好而被迫進(jìn)行更換的現(xiàn)象同樣存在，“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還是有很多劣質(zhì)產(chǎn)品。”
一般而言，劣質(zhì)產(chǎn)品背后往往充斥著暴利，而在個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)，即便是正規(guī)產(chǎn)品，背后的利潤(rùn)也相當(dāng)驚人。多年以前，就有專家指出，“一套貼膜利潤(rùn)最少100%，能說(shuō)會(huì)道的商家300%都能實(shí)現(xiàn)。”
如今，暴利依然存在。齊宇告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，汽車(chē)后市場(chǎng)很多產(chǎn)品，如果直接按市場(chǎng)建議零售價(jià)格去購(gòu)買(mǎi)的話，利潤(rùn)空間基本在100%-200%甚至達(dá)到300%。
“比如，一套優(yōu)秀品質(zhì)的車(chē)衣，廠家出廠價(jià)6000元，經(jīng)銷(xiāo)商拿貨8000元，最后用戶到手價(jià)16000元，是行業(yè)常態(tài)。一套輪轂，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，海外品牌，利潤(rùn)遠(yuǎn)不止100%。”齊宇舉例道。
行業(yè)里的混亂一面還在于：花了大價(jià)錢(qián)也不一定能買(mǎi)到貨真價(jià)實(shí)的產(chǎn)品，甚至不知道是新貨還是二手貨。很多消費(fèi)者無(wú)法判斷買(mǎi)到的配件是便宜還是貴了，也不知道是真貨還是假貨。這也導(dǎo)致玩車(chē)時(shí)“踩坑”的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。
“價(jià)格方面是一個(gè)大坑，很多人特別是新手，本來(lái)很便宜就可以搞定的事情，但他可能要繞很多彎子，花很多錢(qián)，甚至花錢(qián)還弄不好，得重新弄。”小萬(wàn)對(duì)「創(chuàng)業(yè)最前線」表示。
以透明車(chē)衣為例，羅森告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，車(chē)衣一般分三層，第一層是涂層、第二層是TPU材質(zhì)、第三層是膠層。但問(wèn)題在于這些都存在以次充好的風(fēng)險(xiǎn)。
“TPU材質(zhì)韌性很強(qiáng)，在車(chē)身剮蹭的時(shí)候能夠保護(hù)原廠漆不花，但如果是假的TPU材料，一拉就崩斷，那么貼車(chē)膜的保護(hù)意義就沒(méi)有了。而TPU材質(zhì)會(huì)變黃，所以需要好的涂層來(lái)抑制紫外線對(duì)它的氧化作用，但差的膜可能涂層都沒(méi)有。另外，如果是好的膠層，粘附性會(huì)很強(qiáng)，撕下來(lái)也好撕、不會(huì)傷漆，但差的膠層可能撕下來(lái)后還會(huì)有一堆膠留在車(chē)上，得一點(diǎn)點(diǎn)刮，還可能把車(chē)漆刮花。”
“兩萬(wàn)元的頂級(jí)進(jìn)口膜和5000元的淘寶膜，剛貼上去時(shí)都是一樣的，但時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)發(fā)現(xiàn)天差地別。”羅森表示。
消費(fèi)者頻繁踩坑背后，其實(shí)是行業(yè)信息不透明、標(biāo)準(zhǔn)化缺失的直觀反映。
汽車(chē)可以說(shuō)是大規(guī)模生產(chǎn)的民用品中最復(fù)雜的一款產(chǎn)品，也可能是最講究專業(yè)分工的。傳動(dòng)軸、變速器、避震器、輪轂、車(chē)膜……在汽車(chē)零配件領(lǐng)域，全球有多家細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)。
專業(yè)分工能降低生產(chǎn)成本，也能帶來(lái)持續(xù)創(chuàng)新，進(jìn)而帶動(dòng)整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但同時(shí)，也造成了市場(chǎng)的分散和專業(yè)門(mén)檻過(guò)高，普通人很難知道其中的龍頭，而好的改裝件往往來(lái)自海外，一般人也難以掌握相關(guān)購(gòu)買(mǎi)渠道。
“這些產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家并不直接接觸消費(fèi)者，而是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商渠道銷(xiāo)售。在信息不對(duì)稱的情況下，消費(fèi)者帶著一定的認(rèn)知缺陷到線下渠道去問(wèn)貨問(wèn)價(jià)，就有可能會(huì)遭遇價(jià)格歧視策略，以及差異化的服務(wù)體驗(yàn)。”齊宇對(duì)「創(chuàng)業(yè)最前線」表示。
行業(yè)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化同樣存在問(wèn)題。齊宇舉例道，“比如改裝避震器，第一要采購(gòu)產(chǎn)品，第二要購(gòu)買(mǎi)安裝調(diào)試師傅的服務(wù)，第三還有售后的隱形成本，因?yàn)槊總€(gè)人的駕駛體驗(yàn)不同，即便產(chǎn)品沒(méi)問(wèn)題，可能也要進(jìn)行各種調(diào)整。最后，產(chǎn)品和服務(wù)打包3萬(wàn)元出售給你，但你也不清楚分別給了工廠、經(jīng)銷(xiāo)商、安裝師傅多少錢(qián)。進(jìn)而就導(dǎo)致了價(jià)格機(jī)制不統(tǒng)一。”
這樣的機(jī)制下，即便消費(fèi)者看了大量案例，但可能仍然會(huì)被行業(yè)信息不透明、標(biāo)準(zhǔn)化缺失所困擾。
“最近CARBEN上線了案例分享功能，用戶可以添加自己升級(jí)的零配件，就出現(xiàn)了很有意思的現(xiàn)象：很多人只寫(xiě)零配件而不寫(xiě)價(jià)格。大致原因可能就在于用戶也不知道原價(jià)是多少，或者便宜賣(mài)給他的人不讓到處說(shuō)，再或者買(mǎi)的二手不好意思說(shuō)，甚至可能買(mǎi)了假貨干脆不寫(xiě)。所以這個(gè)行業(yè)其實(shí)是很不透明的。”齊宇說(shuō)道。
這樣的情況下，話語(yǔ)權(quán)往往就轉(zhuǎn)移到了汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商、改裝店手中，而消費(fèi)者的話語(yǔ)權(quán)在喪失。
小萬(wàn)告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，他在做個(gè)性化升級(jí)、改裝之前，一般會(huì)找朋友或者在網(wǎng)上了解好行情，做到心里有數(shù)，到店里后基本不會(huì)還價(jià)。
“要是圖便宜，人家給你用最便宜的照樣賺錢(qián)，沒(méi)準(zhǔn)賺的更多，但你自己其實(shí)沒(méi)有占到便宜。像硬件還好，但像車(chē)膜這種東西你還價(jià)，對(duì)方真有辦法給你換一個(gè)別的產(chǎn)品。顏色是一樣的，貼上去一時(shí)半會(huì)也看不出問(wèn)題，但是時(shí)間長(zhǎng)了以后，你往下撕的時(shí)候可能就后悔了。”小萬(wàn)說(shuō)道。
不是沒(méi)有人嘗試改變。
網(wǎng)購(gòu)發(fā)達(dá)的今天，天貓、京東這樣的電商平臺(tái)，車(chē)膜、汽車(chē)配件變得常見(jiàn)，海外購(gòu)買(mǎi)也變得更為便利。據(jù)齊宇介紹，CARBEN也在2018年上線了電商業(yè)務(wù)，出售車(chē)衣、輪轂等車(chē)用零配件及其它汽車(chē)文化周邊產(chǎn)品，并取得不錯(cuò)發(fā)展。
但單純做電商，平臺(tái)從廠家直接拿貨售賣(mài)給消費(fèi)者，雖然實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)透明化，卻不能完全解決問(wèn)題。因?yàn)榉?wù)端仍然無(wú)法做到價(jià)格透明化、標(biāo)準(zhǔn)化，而汽車(chē)個(gè)性化升級(jí)服務(wù)的特點(diǎn)，也導(dǎo)致了廠家要去掉中間環(huán)節(jié)直接接觸消費(fèi)者困難重重。
“價(jià)格透明化如果是直接給到C端，實(shí)行起來(lái)還是很難的，因?yàn)閺膹S家到消費(fèi)者的中間環(huán)節(jié)太多，這樣做成本誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？而國(guó)內(nèi)的分銷(xiāo)是代理商機(jī)制，代理商幫廠家做渠道，廠家不可能把代理商直接開(kāi)掉。另外，個(gè)性化升級(jí)還需要做很多安裝、施工服務(wù)，如果沒(méi)有中間環(huán)節(jié)，很難保質(zhì)保量執(zhí)行。而服務(wù)的價(jià)格也可能是浮動(dòng)的。”羅森對(duì)「創(chuàng)業(yè)最前線」表示。
改裝店、貼膜店等服務(wù)端，對(duì)自帶產(chǎn)品進(jìn)店的消費(fèi)者也并不歡迎，這不僅與利潤(rùn)大小相關(guān)，還涉及責(zé)任劃分問(wèn)題。
“現(xiàn)在其實(shí)采購(gòu)渠道已經(jīng)很透明了，也經(jīng)常會(huì)有客戶在其它地方買(mǎi)好產(chǎn)品來(lái)找我們做服務(wù)，但這種訂單我們一般是不會(huì)接的。因?yàn)樗玫漠a(chǎn)品的質(zhì)量我們無(wú)從把控，如果后續(xù)出了問(wèn)題，難以劃清責(zé)任。”羅森解釋道。
不過(guò)，他同時(shí)表示，如果銷(xiāo)售端和服務(wù)端擁有制約機(jī)制，產(chǎn)品質(zhì)量由銷(xiāo)售平臺(tái)來(lái)承擔(dān)，他們只是做施工，風(fēng)險(xiǎn)可控，也還是愿意嘗試相關(guān)合作。
個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)端和消費(fèi)端，仍有各自的痛點(diǎn)需要解決，迫切需要有人打破僵局。
好在，雖然進(jìn)展較慢，但在互聯(lián)網(wǎng)介入后，個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)品價(jià)格透明化不夠的問(wèn)題逐步得到解決，而在服務(wù)價(jià)格透明化、標(biāo)準(zhǔn)化上，也有人在不斷努力。
齊宇告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，CARBEN現(xiàn)在正通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式和供應(yīng)鏈一起，嘗試改造原來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商體系，通過(guò)電商直接面對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行銷(xiāo)售，并建立線下服務(wù)點(diǎn)、搭設(shè)服務(wù)端合作體系，為消費(fèi)者提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。
“我們的自營(yíng)電商解決的消費(fèi)者核心痛點(diǎn)主要在于：在這里絕對(duì)不會(huì)買(mǎi)到假貨，也不會(huì)用新品的價(jià)格買(mǎi)到二手貨，再就是明碼標(biāo)價(jià)。未來(lái)，甚至還有推出渠道品牌的想象空間。”齊宇進(jìn)一步表示。
總結(jié)而言，在具體的玩法上，CARBEN通過(guò)玩車(chē)社區(qū)建立消費(fèi)者認(rèn)知度進(jìn)行引流，并與供應(yīng)鏈直接達(dá)成合作，通過(guò)自營(yíng)電商平臺(tái)直接銷(xiāo)售產(chǎn)品給消費(fèi)者，銷(xiāo)售端CARBEN提供信用擔(dān)保和消費(fèi)保障，服務(wù)端CARBEN嚴(yán)選符合要求的店家提供施工。未來(lái)，CARBEN還將試點(diǎn)自營(yíng)服務(wù)站CARBEN STATION，提供完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，達(dá)到理想的解決方案。
按照齊宇的設(shè)想，CARBEN將先從大眾接受度、復(fù)購(gòu)率更高的改色和透明車(chē)衣入手，待模式跑通后，再將改造范圍逐步拓展到輪轂、剎車(chē)、燈飾、內(nèi)飾等，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的透明化、標(biāo)準(zhǔn)化。
破而后立，立尤其難，因?yàn)樾枰蚱萍扔欣婧透窬?，再整合重生?/strong>
好在，中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)很大，消費(fèi)者需求也非常多樣化，能容納下足夠多的類似CARBEN這樣具有冒險(xiǎn)探索精神的企業(yè)或產(chǎn)品。
而互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的這些年里，也有了許多通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)行業(yè)改造的成功案例。
「創(chuàng)業(yè)最前線」注意到，不透明、非標(biāo)的亂象也曾出現(xiàn)在裝修、二手房、二手車(chē)等眾多領(lǐng)域，隨著互聯(lián)網(wǎng)的介入，“土巴兔們”逐漸實(shí)現(xiàn)了對(duì)行業(yè)的改造。另外，在汽車(chē)后市場(chǎng)，天貓、京東、途虎等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都已入場(chǎng)，并相繼整合了汽車(chē)后市場(chǎng)內(nèi)比如輪胎、機(jī)油、保養(yǎng)等相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)域。
任何外部刺激，都不如行業(yè)內(nèi)生的自我刷新的需求強(qiáng)烈，在改造行業(yè)時(shí)，內(nèi)部的力量往往也更容易找到著力點(diǎn)。當(dāng)單純地賣(mài)貨跑不通，調(diào)整思路走線上線下結(jié)合的路子，能否助力CARBEN成為個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)的“土巴兔”？
答案尚待時(shí)間驗(yàn)證，但這個(gè)行業(yè)的改變已經(jīng)開(kāi)始，且不可逆轉(zhuǎn)。
一個(gè)佐證是，監(jiān)管對(duì)改裝車(chē)的限制正在放開(kāi)，汽車(chē)個(gè)性化后市場(chǎng)因?yàn)檎卟煌晟贫L(zhǎng)期處于灰色地帶的僵局正在被打破。
2019年9月，新版《機(jī)動(dòng)車(chē)查驗(yàn)工作規(guī)程》正式實(shí)施，主要對(duì)加裝車(chē)頂行李架、出入口踏步件、換裝散熱器面罩和保險(xiǎn)杠、更換輪轂等幾種情況進(jìn)行說(shuō)明，減少了對(duì)乘用車(chē)改裝的限制。
（圖 / 《機(jī)動(dòng)車(chē)查驗(yàn)工作規(guī)程》）
新規(guī)加速了改裝車(chē)市場(chǎng)的繁榮，引來(lái)越來(lái)越多的掘金者。
企查查數(shù)據(jù)顯示，截止9月17日，我國(guó)改裝車(chē)相關(guān)企業(yè)數(shù)量達(dá)到1.5萬(wàn)家。今年上半年，盡管受到疫情影響，但改裝車(chē)相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)數(shù)量仍然達(dá)到了4190家，同比大增443％。
藏著暴利的個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)，從隱秘的角落邁向臺(tái)面的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)。
汽車(chē)改造可以說(shuō)是我國(guó)服務(wù)行業(yè)中極少數(shù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)，包括改裝、升級(jí)、收費(fèi)、監(jiān)管等各個(gè)環(huán)節(jié)，行業(yè)都缺乏公開(kāi)通用的標(biāo)準(zhǔn)，極大地影響了消費(fèi)者的信心和滿意度，成為個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)做大做強(qiáng)的最大障礙。
“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代。”用這句話來(lái)概括當(dāng)前國(guó)內(nèi)個(gè)性化汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展再恰當(dāng)不過(guò)。
一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的個(gè)性化需求正在強(qiáng)勁爆發(fā)，另一方面，長(zhǎng)期處在灰色地帶的改裝車(chē)，發(fā)展還在起步階段，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，市場(chǎng)處于小散亂狀態(tài)。
但監(jiān)管正在放開(kāi)，而混亂的市場(chǎng)下往往隱藏著暴利，剛起步意味著先發(fā)紅利，如果能成功整合這個(gè)市場(chǎng)，意味著巨大的財(cái)富效應(yīng)。
當(dāng)汽車(chē)個(gè)性化時(shí)代加速到來(lái)，跑在前面的掘金者，也更有機(jī)會(huì)拔得頭籌。
注：應(yīng)受訪人要求，文中小萬(wàn)、羅森為化名。文中配圖來(lái)自：受訪者供圖。
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