韓國(guó)首爾車展，圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
文丨牛科技
坐落于東北亞的韓國(guó)，雖然與我們并不接壤，但近年來(lái)通過(guò)源源不斷輸入的韓劇，讓大眾對(duì)這個(gè)國(guó)家有了更多的了解。
毫無(wú)疑問(wèn)，韓國(guó)絕對(duì)是一個(gè)“奇跡”的國(guó)家，雖然工業(yè)化起步晚，但發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了三星、LG和現(xiàn)代起亞等一大批國(guó)際化公司。在韓劇中，觀眾總會(huì)發(fā)現(xiàn)劇里無(wú)論是主人翁還是配角，使用的手機(jī)除了三星以外，就是LG。大街小巷的汽車，除了現(xiàn)代，就是起亞。
在工業(yè)消費(fèi)品方面，韓國(guó)制造已經(jīng)滲入到了整個(gè)國(guó)家的方方面面。但電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，讓這個(gè)現(xiàn)象正不斷改變。
10月20日消息，來(lái)自國(guó)外媒體的報(bào)道，隨著韓國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車需求的大幅上漲，電動(dòng)汽車制造商在韓國(guó)的銷量實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。整個(gè)2020年前9個(gè)月，特斯拉幾乎主導(dǎo)了韓國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1至9月份，特斯拉在韓國(guó)共銷售了10518輛電動(dòng)汽車，占據(jù)韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)總銷量的79.6%，而在9月份，特斯拉電動(dòng)汽車的銷量更是達(dá)到了韓國(guó)市場(chǎng)的91%以上。
公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉是在2017年3月份進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的，目前在韓國(guó)市場(chǎng)上銷售的車型包括了Model 3、Model S 和 Model X三款，售價(jià)分別為44000 美元、102600 美元和 108900 美元。
特斯拉在韓國(guó)銷售的火爆，除了本身在汽車技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)以外，韓國(guó)政府為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及而提供的補(bǔ)貼也是關(guān)鍵。政府為特斯拉的一些低價(jià)車型提供政府補(bǔ)貼，顯著的降低了電動(dòng)汽車的成本，從而推動(dòng)了特斯拉汽車的銷量上漲。
曾幾何時(shí)，在韓國(guó)的馬路上，不僅看不見日系車的身影，除了少數(shù)的歐美豪華汽車以外，幾乎全都是韓國(guó)本土的品牌。以現(xiàn)代和起亞為代表的本土汽車制造商，占據(jù)了市場(chǎng)上近90%的份額，但隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的加速，特斯拉的到來(lái)改變了這一切。
與特斯拉在韓國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)生水起不同，作為韓國(guó)本土最大的汽車制造商，現(xiàn)代也不會(huì)坐以待斃。
來(lái)自外媒的報(bào)道稱，現(xiàn)代已經(jīng)把特斯拉當(dāng)作了主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為了重新奪回在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額，現(xiàn)代汽車在今年8月份宣布推出新的 IONIQ 電動(dòng)汽車子品牌，該品牌將專注于電動(dòng)汽車，計(jì)劃在未來(lái)四年里推出三款新車型。
相關(guān)信息顯示，目前IONIQ品牌將有三款新的車型計(jì)劃上市，分別是 IONIQ 5、IONIQ 6 和 IONIQ 7。作為中型跨界車的IONIQ 5 將于 2021 年初推出，純電動(dòng)轎車 IONIQ 6（直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉 Model 3）將于 2022 年發(fā)布，而大型 SUV IONIQ 7 將于 2024 年面世。
本土市場(chǎng)的失利，直接給韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的全球計(jì)劃蒙上了一層陰影。此前現(xiàn)代起亞已經(jīng)宣布，目標(biāo)是在2025年擁有超過(guò)10%的電動(dòng)汽車全球市場(chǎng)份額。
但在全球市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也并不令人滿意。在對(duì)現(xiàn)代汽車和起亞汽車發(fā)布的獨(dú)立數(shù)據(jù)匯總后顯示，今年1至7月份，現(xiàn)代起亞累計(jì)全球總銷量為331萬(wàn)輛，同比下降18.7%，其中海外市場(chǎng)銷量為252萬(wàn)輛，同比下降24.4%。
本土市場(chǎng)的狹小注定了韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的目標(biāo)一定是放在全球市場(chǎng)，事實(shí)上近年來(lái)現(xiàn)代起亞集團(tuán)近85%的銷量來(lái)自于海外市場(chǎng)，但由于疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)低迷需求驟降，消費(fèi)者支出萎縮，現(xiàn)代起亞汽車在海外面臨嚴(yán)重壓力。
數(shù)據(jù)顯示，2019年現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球汽車銷量為720.35萬(wàn)輛，較2018年下滑3%，未完成集團(tuán)年初定下的760萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，事實(shí)上這已經(jīng)是現(xiàn)代起亞連續(xù)五年未完成年度銷量目標(biāo)。
雖然離10%的份額還相差甚遠(yuǎn)，但這句來(lái)自現(xiàn)代汽車集團(tuán)(HyundaiMotorGroup)繼承人、現(xiàn)代汽車首席副會(huì)長(zhǎng)、董事長(zhǎng)鄭義宣的“目標(biāo)是在2025年擁有超過(guò)10%的電動(dòng)汽車全球市場(chǎng)份額，成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商”還真不是他輕言豪邁。
與大多數(shù)韓國(guó)財(cái)閥一樣，現(xiàn)代集團(tuán)(HyundaiGroup)在發(fā)展的過(guò)程中也在縱向一體化方面進(jìn)行了深度投資?，F(xiàn)代集團(tuán)的子公司不僅在全球500強(qiáng)企業(yè)中占有3個(gè)席位，同時(shí)在韓國(guó)市場(chǎng)還力壓LG，常年穩(wěn)坐老二的位置。
旗下除了汽車制造、銷售業(yè)務(wù)以外，還囊括了鋼鐵制造、建筑業(yè)、零部件生產(chǎn)、造船和第三方文娛產(chǎn)業(yè)等，而現(xiàn)代的家族成員、助手等與公司關(guān)系密切的人則成立了現(xiàn)代的重點(diǎn)供應(yīng)商。
除了現(xiàn)代本身并不弱以外，韓國(guó)市場(chǎng)為制造電動(dòng)汽車給予的條件更是得天獨(dú)厚。
作為電動(dòng)汽車制造的核心，目前韓國(guó)擁有全球最大的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2020年1-8月，LG化學(xué)電池裝機(jī)量全球第一，占據(jù)了全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)25%的市場(chǎng)份額，并擊敗了來(lái)自中國(guó)的電池制造商寧德時(shí)代。
此外，作為支撐電動(dòng)汽車ADAS 、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的關(guān)鍵，韓國(guó)在車載芯片上的份額也有目共睹。三星、LG等企業(yè)更是常年位列車載芯片的巨頭行列。
但就是這樣得天獨(dú)厚的環(huán)境，最終卻為特斯拉做了嫁衣。
在蘋果和來(lái)自中國(guó)手機(jī)廠商的不斷進(jìn)攻下，三星雖在全球市場(chǎng)上顯示出了劣勢(shì)的痕跡，不過(guò)在韓國(guó)本土市場(chǎng)，三星頂住了壓力，目前的韓國(guó)手機(jī)市場(chǎng)仍是唯三星與LG而已。但在面對(duì)特斯這家來(lái)自電動(dòng)汽車行業(yè)的巨頭時(shí)，同樣作為業(yè)界巨頭的現(xiàn)代顯然已經(jīng)落敗。
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