圖片來源@視覺中國
文 | 谷島財(cái)經(jīng)
最近，物流戰(zhàn)場火藥味十足。
先是京東封殺申通快遞：
7月底，在京東商家論壇上，京東發(fā)了一個(gè)公告，大意是由于京東開放平臺(tái)與申通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞、佳吉快運(yùn)、國通快遞、卡行天下等合同陸續(xù)到期，2020年8月31日之后，上述物流服務(wù)承運(yùn)商將無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表上被商家勾選，建議商家及時(shí)切換快遞供應(yīng)商，以免影響正常發(fā)貨。
隨后，面對申通“京東搞霸權(quán)文化”的指責(zé)，京東向媒體回應(yīng)：2019年6月，申通與京東開放平臺(tái)的合同到期之后，雙方就續(xù)約問題也在不斷溝通。
然而同一時(shí)期，阿里巴巴集團(tuán)通過戰(zhàn)略投資成為了申通的實(shí)際大股東，因此，京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商平臺(tái)的合作需求，但至今也沒有得到響應(yīng)。本著公平、對等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續(xù)約問題達(dá)成一致，只能暫停合作。
京東為什么封殺申通？
可以看到，申通被封殺的背后，是京東阿里等巨頭在物流領(lǐng)域的博弈。事實(shí)上，阿里拒絕京東物流入駐由來已久，而京東也早就逐步剝離“非我族類”的快遞公司：
2017年8月，京東曾陸續(xù)停止與天天快遞、百世快遞等快遞公司的合作，并關(guān)閉這些快遞的服務(wù)接口。
京東表示，因?yàn)檫@些物流“綜合服務(wù)質(zhì)量較差，違反平臺(tái)規(guī)則”，所以停用。而當(dāng)時(shí)的天天快遞則像現(xiàn)在的申通一樣憤怒，認(rèn)為對于京東給出的荒謬?yán)碛桑畋磉z憾。
有分析認(rèn)為，京東當(dāng)時(shí)封殺天天，是為了狙擊蘇寧，防止其物流版圖過大：2016年12月30日，蘇寧以現(xiàn)金出資29.75億元收購天天快遞70%股份；剩余的30%的股份作價(jià)12.75億元，將在交割完成后12個(gè)月內(nèi)完成。
如今，京東割舍申通，意味著巨頭之間的戰(zhàn)事進(jìn)一步升級(jí)。
就在幾天前，前線又傳出阿里將增持圓通的消息：據(jù)傳聞，阿里巴巴正與圓通快遞創(chuàng)始人就增持圓通快遞的股份進(jìn)行談判。
雖然8月27日，阿里巴巴的一名代表否認(rèn)了該公司計(jì)劃成為圓通大股東并收購高達(dá)30%股份的消息，但傳言并非空穴來風(fēng)：
近幾年，阿里一直在加碼物流，構(gòu)建自己的“阿里系”物流版圖，狙擊京東、蘇寧等物流。去年雙十一的前幾天，阿里通過增資以及購買老股的方式，投入233億人民幣，對菜鳥完成了新一輪的投資，并從51%的持股占比增加到約63%。
事實(shí)上，從2017年，阿里投資菜鳥53億元開始，馬云就多次表示，要在未來5年繼續(xù)投入1000億元，夯實(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全國24小時(shí)、全球72小時(shí)達(dá)的愿望。
歸根結(jié)底，對于電商平臺(tái)來說，電商與物流好比鳥的雙翼，離開一只翅膀，另一只翅膀也飛不起來。而臥榻之側(cè)，豈容他人酣睡：在電商帝國的部屬中，物流具有排他性。
如今，巨頭之間的物流戰(zhàn)事已經(jīng)再升級(jí)：一方面，巨頭紛紛揚(yáng)長補(bǔ)短，在智能倉儲(chǔ)、干線運(yùn)力、增加持股等諸多方面加碼物流，擴(kuò)張自己的版圖。另一方面，巨頭們紛紛涌向了一個(gè)新的風(fēng)口：下沉市場的物流布局。
同時(shí)，不僅巨頭在攻城略地，新秀也不斷入局：
拼多多持續(xù)加碼物流，疑似“拼多多系物流”的極兔快遞高調(diào)入局，試圖從中分一杯羹。
而對于在大戰(zhàn)中很容易變成犧牲品快遞公司而言，除了選擇一邊站隊(duì)外，也不甘心一直做工具人和傀儡，向電商等上游領(lǐng)域滲透，或立足物流，發(fā)力衍生業(yè)務(wù)：以順豐為例，曾在電商、便利店等領(lǐng)域發(fā)力，近期又上線了“豐食”小程序，有布局外賣的苗頭。
毫無疑問，物流戰(zhàn)爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。
事實(shí)上，一直以來在物流的布局上，巨頭們的打法都各不相同。
如今，一方面，巨頭們紛紛加碼物流建設(shè)，揚(yáng)長補(bǔ)短，另一方面，開始加速布局下沉，在下沉市場攻城略地。
拿京東來說，打法一直是以自建物流為主，以加盟快遞為輔。根據(jù)京東財(cái)報(bào)，截至2020年6月30日，京東物流運(yùn)營超過750個(gè)倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，倉儲(chǔ)總面積約1800萬平方米。
如今，對于自建物流，京東繼續(xù)加碼數(shù)字化建設(shè)，打造智能物流：
第二季度，京東物流位于廊坊經(jīng)開區(qū)的“亞洲一號(hào)”智能物流中心正式啟用，目前，28座“亞洲一號(hào)”以及超過70座不同層級(jí)的無人倉，形成了目前亞洲規(guī)模最大的智能倉群。
智能倉儲(chǔ)有什么優(yōu)勢？
拿亞洲一號(hào)來說，該倉庫配備亞洲電商行業(yè)首個(gè)大件物品自動(dòng)化存儲(chǔ)和揀選倉儲(chǔ)系統(tǒng)，大大提高了空調(diào)、冰箱及家具等物品的處理效率。
得益于這一技術(shù)，京東物流能夠在訂單量增至新高的618全球年中購物節(jié)期間，在全國范圍內(nèi)確保京東自營平臺(tái)91%的包裹實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。
與此同時(shí)，京東也不斷擴(kuò)張物流版圖，補(bǔ)足短板。
8月14日，京東表示，于2020年8月已訂立最終協(xié)議，其旗下子公司京東物流將收購于中國專門從事限時(shí)速運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)代化綜合速運(yùn)企業(yè)跨越速運(yùn)之控股權(quán)益，該交易將于2020年第三季度完成。
為什么要收購跨越速運(yùn)？
答案很簡單：補(bǔ)足干線運(yùn)力。
京東物流的長處是落地配，短板是干線運(yùn)力發(fā)展不足。而跨越速運(yùn)在干線網(wǎng)絡(luò)深耕已久：跨越速運(yùn)以航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，為直營式經(jīng)營模式。據(jù)官方數(shù)據(jù)，其有全貨運(yùn)包機(jī)13架，貨運(yùn)汽車1.7萬輛。
收購跨越速運(yùn)，意味著京東在物流方面的全面加碼。
與此同時(shí)，面對下沉市場這一增長點(diǎn)， 京東打出了眾郵快遞這張牌。
眾郵快遞是京東物流旗下加盟制快遞品牌，于今年3月正式啟動(dòng)，主攻下沉市場，運(yùn)輸3kg小件和電商包裹。
如今，眾郵快遞已建立并擁有分撥中心180余個(gè)，干線1500余條，車輛4700余輛，三方協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)10000家，實(shí)現(xiàn)全國99%的四級(jí)地址覆蓋，并與京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對接，面單互相識(shí)別。
可以說，京東在下沉市場的勁頭十足。
而阿里一直以來，都是以“大哥”姿態(tài)，不斷招安物流小弟，形成阿里系物流矩陣。近年來，“阿里系”物流陣容不可小覷：申通、百世、圓通、中通等都有阿里的持股。
在持續(xù)加強(qiáng)對四通一達(dá)快遞公司控制的同時(shí)，阿里也不斷地對自己的小弟們進(jìn)行整合，加強(qiáng)向心力：
去年，菜鳥推出丹鳥物流，整合了東駿物流、萬象物流、芝麻開門、晟邦物流等多家區(qū)域性落地配公司，定位于面向生活商超的B2C倉配業(yè)務(wù)。
而今年8月5日，丹鳥物流的微信公眾號(hào)已經(jīng)正式更名為“菜鳥直送”，由菜鳥整合旗下丹鳥物流、點(diǎn)我達(dá)以及藍(lán)豚運(yùn)力的新物流品牌。
據(jù)悉，菜鳥直送定位于構(gòu)建立體化同城配送網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)產(chǎn)品包括O2O同城配、B2C倉配、B2C家裝、B2B城配、B2B干線，服務(wù)能力覆蓋超過350個(gè)城市，全國有3000個(gè)站點(diǎn)，配送員運(yùn)力池達(dá)到400萬以上。
而對于下沉市場，阿里主要打出了溪鳥這張牌，對狙京東的眾郵。
溪鳥物流一直被稱為“菜鳥鄉(xiāng)村”，是阿里布局下沉物流的排頭兵，側(cè)重建設(shè)農(nóng)村智慧物流，打造“統(tǒng)一分撥處理、統(tǒng)一運(yùn)輸配送、統(tǒng)一末端站點(diǎn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一信息系統(tǒng)”的共配模式。
今年4月22日，中通和韻達(dá)入股杭州溪鳥物流科技有限公司，意味著菜鳥在下沉市場的進(jìn)一步加碼。
而蘇寧方面的動(dòng)作也不?。?/p>
7月27日，蘇寧物流宣布“百川2025”升級(jí)計(jì)劃：未來5年，全國核心經(jīng)濟(jì)帶的倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施布局將擴(kuò)增到2000萬平方，并升級(jí)智慧物流系統(tǒng)，以物流“新基建”推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同和深度合作。
同時(shí)，可以看見蘇寧在下沉市場的野心：如今，憑借覆蓋全國98.8%地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，蘇寧物流建設(shè)了1500家蘇寧幫客縣鎮(zhèn)服務(wù)中心，能將24小時(shí)送裝服務(wù)覆蓋30000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)；
社區(qū)下沉方面，蘇寧物流依托蘇寧小店、家樂福，提供即時(shí)配和社區(qū)生活服務(wù)，“1小時(shí)服務(wù)圈”覆蓋全國15萬社區(qū)，“6小時(shí)城市圈”當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)覆蓋90%以上的城市。
為什么都在加碼下沉？可以說，在接下來的下沉市場戰(zhàn)爭中，電商巨頭們曾打得火熱的價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)如今已經(jīng)缺乏想象力：在下一輪戰(zhàn)事中，得物流者得天下。
不止是京東阿里等巨頭在物流戰(zhàn)場混戰(zhàn)：與此同時(shí)，以拼多多為代表的物流新勢力已兇猛入局。
事實(shí)上，提到下沉市場，就離不開下沉市場之王，拼多多。
早在2018年，黃崢曾表示拼多多不會(huì)做物流，“我們不會(huì)做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經(jīng)做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因?yàn)樗幌嘈艅e人。”
然而，拼多多也逃不開王境澤定律：19年開始，拼多多也加入了物流混戰(zhàn)。但不同于京東、蘇寧，拼多多走的，更像是阿里的老路。
2019年2月，拼多多上線了自有的電子面單系統(tǒng)；3月，拼多多接入了7家快遞公司：中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世、郵政、天天。
不止如此，黃崢表示，拼多多致力于打造“新物流”技術(shù)平臺(tái)，也就是通過包括AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、自動(dòng)化倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)管控、實(shí)時(shí)定位等技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化物流行業(yè)整體效率。“新物流”平臺(tái)將會(huì)解決現(xiàn)有包括分散、低效的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)任锪髋c供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。
為什么拼多多不自建物流？
顯而易見，自建物流這種重資產(chǎn)模式不適合拼多多：自建物流如京東物流，最大優(yōu)勢是時(shí)效性強(qiáng)，但對于拼多多目標(biāo)用戶來說，身處下沉市場，對時(shí)效性沒有那么敏感。
同時(shí)，拼多多的一大王牌就是農(nóng)產(chǎn)品上行：去年一年，拼多多平臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品訂單總額達(dá)1364億元。而農(nóng)產(chǎn)品往往從產(chǎn)地直接發(fā)到用戶手里，對倉儲(chǔ)的要求沒那么高。
所以，拼多多的打法更貼近阿里，而非自建物流的京東?？梢钥匆?，拼多多不斷招兵買馬，從無到有，建立自己的物流帝國：
今年4月19日，拼多多宣布入股國美，國美旗下安迅物流將接入拼多多平臺(tái)，為平臺(tái)商家在大件物流、倉配一體化、安裝交付等環(huán)節(jié)提供定向服務(wù)。
而更引起物流界震動(dòng)的，還是今年三月高調(diào)殺入物流戰(zhàn)場，被稱為“拼多多系物流”的極兔快遞。
極兔速遞是何方神圣？據(jù)公開資料，J&TExpress2015年8月成立于印尼，在兩年內(nèi)做到印尼快遞行業(yè)單量全國第一、全東南亞市場第二。覆蓋東南亞七國超過5.5億人口，每月的收派包裹數(shù)量達(dá)5500萬。
2020年3月，J&TExpress中國子公司公眾號(hào)發(fā)布《致J&T極兔中國代理的一封信》，殺入中國市場，并取中文名為“極兔速遞”。如今，極兔來勢洶洶，已完成了全國省市的100%覆蓋，日單量已經(jīng)達(dá)到700萬單。
那么，極兔和拼多多有什么關(guān)系？
這離不開極兔創(chuàng)始人李杰與黃崢之間的關(guān)系：
李杰曾是OPPO印尼創(chuàng)始人。1998年，李杰加入了江蘇安徽步步高公司，任AV 事業(yè)部總經(jīng)理；2013年，李杰帶著OPPO打入印尼市場。兩年后，憑借OPPO在印尼全線開花的銷售網(wǎng)和關(guān)系網(wǎng)，李杰轉(zhuǎn)換賽道，成立了J&T Express快遞公司。
而黃崢和OPPO的關(guān)系捆綁至深：OPPO幕后大BOSS段永平，當(dāng)年帶著黃崢參加巴菲特的飯局，后又投資拼多多。
也因此，極兔從打入中國開始，就被外界看作“OPPO”牽頭的拼多多系快遞。
不止如此，據(jù)物流界資深人士李君聲稱，極兔初期融資了2000萬美元，拼多多參與了部分投資。
雖然極兔和拼多多并未承認(rèn)二者的關(guān)系，極兔內(nèi)部人士也表態(tài)：“不論是作為商家還是消費(fèi)者，只要想寄東西都可以，我們不會(huì)挑客戶。”然而，這也反應(yīng)了物流戰(zhàn)場的兩大趨勢：
一方面，物流行業(yè)并未飽和，廣闊天地，大有作為，新秀將持續(xù)入局；另一方面，對于拼多多這種大體量電商來說，擴(kuò)張自己的物流版圖、對狙阿里、京東系是大勢所趨，沒有極兔，也會(huì)有其他拼多多系物流。
那么，在電商巨攻城略地的“權(quán)利游戲”中，物流公司就真的甘心充當(dāng)工具人和“小弟”嗎？
答案是否定的。事實(shí)上，物流公司也有自己的野心，不甘心只做巨頭的棋子，而是從物流出發(fā)，打造一個(gè)自己的生態(tài)鏈。
拿順豐來說，“不止做快遞”的野心一直很明顯：進(jìn)軍無人貨架、生鮮、智能物流、便利店......早在12年，順豐推出了線上平臺(tái)順豐優(yōu)選，試圖做電商，14年，順豐上線了實(shí)體便利店“嘿客”。
而后嘿客與順豐線上電商平臺(tái)順豐優(yōu)選合并，部分嘿客更名順豐家，完成“順豐優(yōu)選+順豐家+ 順豐快遞+便民服務(wù)”的全渠道O2O社區(qū)布局；雖然部分成果并不理想，但一直以來，順豐都沒有放棄嘗試其他業(yè)務(wù)。
正如王衛(wèi)多次向員工表示：“靠出賣勞動(dòng)力搬貨，不是順豐的最終宿命”。
今年3月，順豐同城上線了“豐食”小程序，提供外賣下單及堂食點(diǎn)餐服務(wù)，包括德克士、必勝客、吉野家、和府撈面等52家餐飲品牌已入駐。
順豐同城在官微中介紹：為了解決企業(yè)員工的用餐需求，推進(jìn)餐飲商家的線上業(yè)務(wù)，順豐同城一站聯(lián)合騰訊企業(yè)微信、微信支付、款易、餐道、順豐同城急送共同推出了豐食。
雖然順豐方面負(fù)責(zé)人向媒體表示，“豐食”屬于內(nèi)部孵化的團(tuán)餐平臺(tái)，建立的初衷在于解決公司內(nèi)部員工的用餐需求，但該負(fù)責(zé)人也提到：等內(nèi)部企業(yè)餐的解決方案足夠成熟之后，未來順豐應(yīng)該會(huì)探討能否對外開放，做一些增值服務(wù)。
與此同時(shí)，據(jù)天眼查，今年4月，順豐控股全資持股公司深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）申請了多個(gè)與“豐食”相關(guān)的商標(biāo)，包括“順豐同城豐食”“豐食團(tuán)餐”等。
不止是順豐熱衷于破圈，申通、圓通也曾多次試圖涉足其他領(lǐng)域。
早在16年4月，申通就成立了四川聚鄉(xiāng)味電子商務(wù)股份有限公司，欲借助申通的物流和網(wǎng)點(diǎn)布局，打造“產(chǎn)、供、銷、運(yùn)”一體的電商平臺(tái)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這是一個(gè)致力于為中小型原生態(tài)特產(chǎn)企業(yè)提供O2O銷售平臺(tái)，推動(dòng)地方農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城，讓具有濃郁地方特色的產(chǎn)品走向全國甚至全球銷售。”據(jù)悉，該電商平臺(tái)名為“巨賢百味”，在當(dāng)時(shí)已與四川7家農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地達(dá)成合作。
2016年5月7日，申通首家巨賢百味便利店在四川成都開業(yè)，銷售的全部農(nóng)特產(chǎn)品均由四川申通各地網(wǎng)點(diǎn)推薦，通過申通的寄遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、鋪貨。
而2017年，圓通開設(shè)媽媽驛站，將快遞的寄遞與便利店服務(wù)結(jié)合，提供生鮮、日用品售賣以及洗衣等各種零售服務(wù)，并承接“最后一公里”配送。
百世快遞也曾布局電商平臺(tái)，上線過為小微實(shí)體店服務(wù)的B2B進(jìn)貨平臺(tái)“百世店+”。
為什么快遞執(zhí)著于向其他領(lǐng)域，尤其是電商滲透？
正如申通董事長陳賢紅所說：快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展已迫在眉睫。
最近10年的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)讓一大批電商企業(yè)蓬勃發(fā)展，成就了阿里、京東等億萬級(jí)的企業(yè)，而快遞企業(yè)僅僅是參與者，是幫別人完成互聯(lián)網(wǎng)神話的做嫁衣者。
在激烈的行業(yè)競爭中，快遞企業(yè)運(yùn)營成本越來越高，利潤越來越薄，沒有充分利用和發(fā)揮自身的物流和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋優(yōu)勢——“這正是申通快遞轉(zhuǎn)型進(jìn)軍電商領(lǐng)域的一大原因。”
所以，看起來，物流戰(zhàn)場上是阿里京東等既有巨頭和拼多多等新秀“權(quán)力的游戲”：攻城略地，通過建立自己的物流體系，不斷把更多物流公司作為小弟，納入自己的版圖。但實(shí)際上，表面明朗的戰(zhàn)局暗流涌動(dòng)：沒有物流公司愿意做傀儡。
事實(shí)上，戰(zhàn)局早已是三國殺的局勢：電商巨頭在互相廝殺的同時(shí)，隨時(shí)得提防下游的物流“策反”，向自己的電商領(lǐng)域滲透。
可以看到，這場三國殺中，每一方都暗藏機(jī)鋒，虎視眈眈。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論