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文 | 谷島財經(jīng)
滴滴推出了地圖業(yè)務(wù)——高德和百度背后起了一陣涼意。
據(jù)報道，滴滴6.0版本中，滴滴推出了地圖和基于地圖的導(dǎo)航業(yè)務(wù)，目前在深圳、成都等城市上線，還沒有推廣到全國。
在此前，滴滴導(dǎo)航功能一直內(nèi)置于司機端，但沒有對外開放。
如今，在成都打開滴滴，可以看到，“導(dǎo)航”欄目的左下角，“滴滴地圖”的字樣顯著，取代了原來滴滴的“御用軟件”高德。
體驗發(fā)現(xiàn)，目前，滴滴地圖的很多功能與高德相差不大：同樣可以探路、規(guī)劃導(dǎo)航路線等等，甚至地圖色調(diào)和外觀也大同小異。
然而，很多細節(jié)上，滴滴暫時沒有高德地圖用戶體驗好。比如，滴滴導(dǎo)航街道數(shù)量沒有高德多，在導(dǎo)航線路解釋上也不如高德細致入微。
而據(jù)相關(guān)報道，“滴滴地圖”日后可能推出獨立的App：這意味著滴滴地圖在精細度上很可能更進一步，也不排除繼續(xù)推出目前沒有的步行導(dǎo)航等功能的可能。
梳理分析后不難發(fā)現(xiàn)，滴滴推出地圖目的不外乎是兩點：狙擊高德地圖，助力自動駕駛。
事實上，滴滴這種打車軟件和高德、百度這種地圖軟件，本是上下游的關(guān)系：地圖軟件給打車軟件提供底層技術(shù)的支持。然而。近幾年，彼此都不甘心被對方分走一半羹，二者都躍躍欲試，不斷擴展自己的邊界，并蠶食對方的領(lǐng)域。
首先，做地圖的軟件正企圖在本地生活這塊撕開一個口子。
拿地圖行業(yè)的巨頭高德來說，高德正從傳統(tǒng)的地圖商轉(zhuǎn)型為出行平臺。
高德從18年升級為一站式全域出行服務(wù)平臺后，19年繼續(xù)加碼，曾在接受媒體采訪時曾表示出行服務(wù)是“高德地圖19年的1號工程。”
而18年9月，高德地圖聯(lián)合國內(nèi)27家網(wǎng)約車平臺共同推出“敢坐敢賠”，本質(zhì)在于強化其出行平臺的屬性和定位。雖然強調(diào)和滴滴仍然是合作關(guān)系，但在滴滴并沒有出現(xiàn)在這份名單中，換句話說，雖然明面上并沒有說，但高德滴滴實質(zhì)在當時已經(jīng)開戰(zhàn)。
高德希望在運力上和滴滴一戰(zhàn)，將地圖變成打車軟件，一方面是先發(fā)優(yōu)勢，另外一方面也是基于阿里戰(zhàn)略的考慮——阿里雖然投資快的，但最終失去了滴滴，隨后又投資了T3，但仍然缺乏一個在出行方面有分量的牌。
總結(jié)就是高德以流量入口作為定位，然后再深度綁定阿里，在不同場景下做轉(zhuǎn)化。
而滴滴等出行軟件也不甘示弱：開始加碼全出行服務(wù)，開發(fā)全出行功能，向上游，也就是地圖APP可以提供的服務(wù)滲透。
滴滴不斷推出公交業(yè)務(wù)就是最好的一個信號。比如近期，滴滴和南通公交合作，推出了在滴滴上預(yù)約公交車的模式：
打開“滴滴出行APP-公交-動態(tài)公交”或“滴滴動態(tài)公交”微信小程序，輸入目的地，確認行程信息，點擊“確認”發(fā)起預(yù)約，拼成后，支付成功即完成預(yù)約。
而在此之前，滴滴就上線了公交換乘查詢。再往前的2018年，滴滴在南京、青島等地和公交公司合作，推出滴滴公交——可以通過軟件預(yù)約公交。
除了地圖業(yè)務(wù)，滴滴還在租車、買車業(yè)務(wù)上繼續(xù)加碼。近日，有媒體報道稱滴滴出行推出“買車服務(wù)”，合并了原有的租車服務(wù)。用戶只需點擊在APP首頁上方導(dǎo)航欄中的“租\買車”即可進入購車界面。目前，已經(jīng)在杭州、三亞、?？诘仁鄠€城市開始試點。
可以看到，滴滴不甘心只做一個打車軟件，而是想從打車軟件擴展到“全出行”，包攬用戶出行方方面面的需求：正如今年4月，滴滴CEO程維提出的0188戰(zhàn)略中，其中的一個“8”意味著在國內(nèi)全出行滲透8%。
而高德、百度一直虎視眈眈的本地生活領(lǐng)域，滴滴也同樣想分一杯羹：2018年3月6日，滴滴外賣宣布首批上線無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門 。
雖然在2019年，滴滴外賣黯然收場，僅僅10個月，整個滴滴外賣的業(yè)務(wù)都陷入了關(guān)停之中。但從中，我們?nèi)匀荒芄芨Q滴滴在本地生活領(lǐng)域的野心。
此次滴滴推出地圖，更是滴滴高調(diào)向高德、百度等地圖軟件宣戰(zhàn)：“彼可取而代之。”
可以看到，滴滴等打車軟件和高德等地圖軟件已經(jīng)在不斷擴展邊界的過程中，走到了“狹路相逢勇者勝”的局面——遭遇戰(zhàn)一觸即發(fā)。
當然，滴滴推出地圖，不止是向高德和百度宣戰(zhàn)這么簡單，還有別的考量：和滴滴的自動駕駛等業(yè)務(wù)形成聯(lián)動。
早在2017年，滴滴出行就成立了一家地圖公司，并申請了一個在業(yè)內(nèi)分量極大的甲級測繪資質(zhì)。有了這項資質(zhì)，意味著獲得了導(dǎo)航地圖采集生產(chǎn)的許可——其和汽車強相關(guān)。
據(jù)國家測繪地理信息局公示，滴圖（北京）科技有限公司提交了導(dǎo)航電子地圖制作的甲級測繪資質(zhì)申請，審查意見已經(jīng)在2017年10月30日完成公示。隨后的10個工作日內(nèi)，滴圖科技就可以獲得測繪資質(zhì)證書。
滴圖科技成立于2016年02月25日，是北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴圖科技的注冊資金為500萬人民幣，公司法人代表是滴滴打車的聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO張博。
為什么滴滴這么早就已經(jīng)在布局地圖，助力自動駕駛？誠然，滴滴自動駕駛作為世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的自動駕駛公司，已經(jīng)積累了大量數(shù)據(jù)：滴滴日均訂單為數(shù)千萬單，每年可以提供近1千億公里的場景。
然而，現(xiàn)實路況永遠更為復(fù)雜，滴滴如果不自己推出地圖，在自動駕駛上要依賴高德等，向其購買更長尾的數(shù)據(jù)。如果自動駕駛想在未來投入使用，那么一個精準、高度發(fā)達的地圖和在此之上的導(dǎo)航不可或缺。
而滴滴地圖的推出，是“一魚兩吃”：不僅制衡高德等軟件，也能為自動駕駛保駕護航。
所以說，滴滴已經(jīng)通過縱向深挖自動駕駛領(lǐng)域的細分需求，開始撬動的橫向的產(chǎn)業(yè)鏈布局，并有可能在未來與地圖形成協(xié)同：多個業(yè)務(wù)如果配合得好，很可能相互賦能，擴大未來的想象空間，形成1+1＞2的效果。
不止是自動駕駛：滴滴地圖作為一個可以給各項業(yè)務(wù)支持的底層技術(shù)，后續(xù)在外賣等本地生活服務(wù)領(lǐng)域，也會大大增強滴滴的自主性，繼續(xù)擴展邊界。
除了這些考量，地圖行業(yè)本身的前景也充滿誘惑：具有激烈的競爭，同時又給了玩家充分的想象力。
事實上，2019年以來，過去更傾向“悶頭干大事兒”的地圖開始頻頻對外“秀肌肉”，競爭更加白熱化，同時，新玩家也不斷入局。
為什么地圖會在這兩年成為一個香餑餑？
首先，地圖產(chǎn)品比較特殊，它有著極強的工具屬性和高用戶粘性，并且用戶的依賴性非常強，是一個重要的流量入口。據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，預(yù)計2020年中國手機地圖用戶規(guī)模會達到7.68億。
對于滴滴這種出行平臺來說，“按下葫蘆浮起瓢”在很長一段時間里是出行領(lǐng)域的常態(tài)，所以一直有后來者不斷入場。這對于業(yè)務(wù)單一的平臺而言無疑是進一步拉長盈利預(yù)期。所以，找到新的增長點，占據(jù)別人沒發(fā)現(xiàn)的流量洼地，從而形成護城河成為當務(wù)之急。
其次，地圖在本地生活領(lǐng)域的可能性，也給了玩家充分的想象力。
在前幾年時間里，地圖被認為是移動互聯(lián)網(wǎng)入口，于是大家紛紛把它作為入口產(chǎn)品來對待，阿里、百度、騰訊也在這時開始發(fā)力。但隨后大家發(fā)現(xiàn)，O2O浪潮來了之后，地圖紛紛上馬本地生活服務(wù)，企圖在本地生活這塊撕開一個口子。
更重要的是，地圖雖然本身只是一個工具，也沒有多少商業(yè)化的空間，然而地圖的戰(zhàn)略價值非常大，擁有無限潛能，涉及無人車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等等。2019年以來，高德、百度等巨頭的動作，某種意義上就體現(xiàn)了對地圖可能性的認知。
拿百度來說，在AI地圖領(lǐng)域發(fā)力，早在2018年百度世界大會上，百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李瑩就表示：“地圖經(jīng)歷石器時代、航海時代、印刷時代、互聯(lián)網(wǎng)時代到如今人工智能時代。隨著人工智能時代的到來，百度地圖全方位變革，正在定義第五代地圖。”
所謂的人工智能地圖，就是AI賦能下，地圖在交互體驗、位置信息、出行服務(wù)以及出行決策等方面產(chǎn)生重大變革。
事實上，百度地圖在發(fā)力人工智能地圖之初便逐步落地了諸多基礎(chǔ)能力：比如語音助手，AR導(dǎo)航，這些可以算作是百度地圖AI化之前積累的能力，如果沒這些鋪墊，后面的釋放AI能力也就無從談起。
所以，事實上，地圖在未來智能化這盤大棋中不可或缺：物流運輸商，有智慧交通，有商業(yè)服務(wù)，有出行，甚至還包括了IOT和車聯(lián)網(wǎng)，所有一切涉及位置服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，都可以納入到AI地圖的生態(tài)中來。
一言以蔽之，地圖作為基礎(chǔ)設(shè)施，可以深入到各行各業(yè)，包括城市管理，智能交通，出行服務(wù)的毛細血孔中。
事實上，我們能看到，不止是滴滴，華為等巨頭也在布局地圖，在智能化革命中搶占先機。
今年四月份，華為官方正式在自己的AppGallery應(yīng)用商店中，推出了名為“Here WeGo”的地圖應(yīng)用，該應(yīng)用支持100多個國家1300多個城市的導(dǎo)航、定位。
據(jù)報道，Here WeGo地圖支持步行、公交、汽車路線出行建議，還支持出租車呼叫等業(yè)務(wù)，還有離線地圖模式，沒有網(wǎng)絡(luò)也可以用，同時Here WeGo地圖還覆蓋了全球100多個國家，美國、歐洲、加拿大、澳大利亞等主要國家1300多個城市都可以使用。
可以看到，在風起云涌和充滿想象力的地圖行業(yè)，未來少不了更多巨頭入局。這也能讓我們看到，在未來，“邊界”這個概念會更加模糊：對于巨頭來說，從來都是吃著碗里的，布局著鍋里的。
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