“ 3…2…1…Fire.”

一架載人航天飛機劃破了佛羅里達州灰藍色的天空。

經(jīng)歷一次發(fā)射活動延期后，終于在美東時間5月30日15點22分（北京時間5月31日凌晨3點22分），美國太空技術(shù)探索公司（SpaceX）的載人龍飛船（Crew Dragon，執(zhí)行Demo-2任務(wù)）從美國佛羅里達州的肯尼迪航天中心起飛，成功將兩名美國國家航空航天局（以下簡稱“NASA”）宇航員鮑勃·本肯（Robert Behnken）和道格·赫爾利（Doug Hurley）送入太空。

NASA宇航員鮑勃·本肯（左）和道格·赫爾利（右）

載人龍飛船以17,000英里/小時加速上升，2分40秒后一級火箭分離，二級火箭點火成功。

然后，火箭第二級與帶有太陽能電池板的龍飛船分離，一級火箭降落到回收船中。

12分鐘10秒左右，火箭二級與飛船完成分離，船艙逐漸升高至太空軌道。

SpaceX首次載人航天發(fā)射階段圓滿成功！

這是自2011年7月航天飛機“亞特蘭蒂斯號”（STS-135）退役后，美國首次使用國產(chǎn)火箭和航天器，從美國本土將NASA宇航員送往空間站。同時，這也是世界首次讓宇航員乘坐私營航天公司的航天器到達太空。而且，這是SpaceX公司成立18年來，首次將人類送入太空。

睽違9年，美國本土首次將宇航員送入太空，從肯尼迪到硅谷，再到美國白宮，此次發(fā)射活動備受關(guān)注。美國總統(tǒng)特朗普（Trump）和副總統(tǒng)邁克·彭斯（Mike Pence）甚至親自到場，在肯尼迪航天中心觀看發(fā)射活動。

特朗普在肯尼迪現(xiàn)場表示，“太不可思議了。我為NASA和SpaceX的成功合作感到驕傲。當(dāng)看到這樣的景象時，真是不可思議。”

“這一發(fā)射開啟了人類航天的新時代。”美國NASA局長吉姆·布萊登斯?。↗im Bridenstine）表示，“這是人類太空飛行的一個新時代。”

鈦媒體App還發(fā)現(xiàn)，SpaceX投資人之一，總部位于硅谷的Fusion Fund創(chuàng)始合伙人張璐在朋友圈表示：“改變世界的同時創(chuàng)造財富，但最重要的還是改變世界”！

事實上，這次發(fā)射的過程可謂是一波三折。本次載人發(fā)射任務(wù)原定于美國東部時間5月27日下午發(fā)射，最終因雷暴天氣原因，被迫推遲。在歷史性的載人發(fā)射任務(wù)面前，SpaceX和NASA雙方都無比謹慎。即使是今天發(fā)射前的幾個小時，NASA依然說有50%的概率能夠按時發(fā)射。

但在短短的幾個小時內(nèi)，NASA和SpaceX勇敢的踏出新一步，從而開啟了人類太空飛行的新紀元。從這一刻起，大眾距離太空旅行、重返月球、拍攝地球等夢想將不再遙遠。

為擺脫對俄依賴，美國九年航天太空夢終實現(xiàn)

航天飛機承載著美國人的光榮與夢想。

過去半個世紀，美國多次主導(dǎo)了航天領(lǐng)域的體系建設(shè)和航天飛機發(fā)射任務(wù)，至今也是唯一成功以太空梭進行過載人任務(wù)的國家。

“二戰(zhàn)”后，美國、蘇聯(lián)兩國開啟了航空爭霸。1964年，蘇聯(lián)提出了“暴風(fēng)雪太空梭登月太空計劃”，發(fā)射了包括暴風(fēng)雪號太空梭等多個航天飛機。在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯的航天設(shè)備由哈薩克斯坦接收，由于經(jīng)費不足致使俄太空計劃陷入停頓。

蘇聯(lián)暴風(fēng)雪號太空梭（11F35 K1）航天飛機

最終，全世界只剩美國對航天飛機進行研發(fā)并執(zhí)行相關(guān)任務(wù)，擁有太空一方霸主地位。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在“亞特蘭蒂斯號”退役前，美國把50多顆衛(wèi)星送進了太空軌道，并將16個國家的355名人員送入太空。

但是，美國人引以為傲的航天飛機時代在2011年暫時落幕。

2004年，時任美國總統(tǒng)的喬治·布什（George Bush）宣布結(jié)束美國航天飛機計劃。2011年7月，名為“亞特蘭蒂斯”號的航天飛機在執(zhí)行12天的太空任務(wù)后，和先行退役的“發(fā)現(xiàn)號”和“奮進號”航天飛機一樣，被送入博物館，實現(xiàn)永久退役。而這成為美國最后一次從本土飛向國際空間站。

此后九年間，NASA從未做過美國本土發(fā)射航天飛船的工作，而是選擇與俄羅斯進行合作，通過從哈薩克斯坦發(fā)射的俄羅斯“聯(lián)盟號”（Soyuz）飛船，將美國宇航員送入國際空間站。

航天飛機demo-1（來源：NASA）

為何美國不選擇繼續(xù)自主研發(fā)和發(fā)射新的航天飛機？

其實主要原因還是在于資金缺乏和技術(shù)陳舊。

NASA曾評估過，從航天飛機誕生到2010年，美國已經(jīng)在上面花費了約2090億美元。1972年，啟動航天飛機項目之時，美國每次發(fā)射飛機的成本就高達15億美元?？紤]通脹因素，這一金額已超過登月、制造原子彈和開鑿巴拿馬運河的總和。若NASA自主研制和發(fā)射火箭和航天飛機，每次的實際成本可能達到345億美元。

由于1998年亞洲金融危機和2008年全球金融海嘯，這兩次大的金融市場動蕩，讓白宮的財政情況亮起紅燈，削減了NASA的日常開支。自2010年至今，每年NASA得到的白宮開支費用區(qū)間大約在20億美元到65億美元之間，遠遠無法支撐起航天飛機的持續(xù)研發(fā)。

因此，NASA在資金方面的缺失，讓其無法持續(xù)研發(fā)航天飛機，最后也轉(zhuǎn)做大負荷運載火箭，研制將人類送上月球、小行星和火星的衛(wèi)星，減少研發(fā)支出。

另外，航天飛機技術(shù)老舊，安全性能堪憂也是美國航天飛機退出歷史舞臺的原因。

1986年1月28日，美國“挑戰(zhàn)者號”上空剛起飛73秒，由于固體火箭助推器內(nèi)的高壓高熱氣體泄漏，飛機發(fā)生解體爆炸，導(dǎo)致機上7名機組人員無一幸免。而在2003年2月1日，美國“哥倫比亞號”再發(fā)生航天飛機左翼解體爆炸事件，同樣導(dǎo)致7名美國宇航員犧牲。

這兩次事件，成為美國人心中揮之不去的痛。

帶NASA logo的火箭（來源：SpaceX）

最終，美國想到的唯一辦法就是，借俄羅斯的航天飛機，讓宇航員維護一下美國的國際空間站。

但昔日太空霸主的美國萬萬沒想到，俄羅斯會借機坐地漲價。

鈦媒體梳理后發(fā)現(xiàn)，自美國2004年宣布結(jié)束航天飛機計劃后，俄羅斯已將載送航天員升空費用8度加價，漲幅最大的一次是2011年夏天，美國需為每位升空航天員向俄支付4340萬美元，較上半年大幅加價57%。而到2019年時，“聯(lián)盟號”上的每個座位高達8600萬美元，約合6.2億元人民幣，較2005年上漲超180%。

在這9年間，NASA已為70張座位票向俄羅斯支付近40億美元，主要用做執(zhí)行航天任務(wù)的相關(guān)技術(shù)費用。

這樣的境遇讓很多美國老科學(xué)家頗感不適。美國宇航局科學(xué)家歐文·加里歐特（Owen Kay Garriott）教授形容稱：“悲傷的感覺如同失去一個老朋友，我們喪失了60年前冷戰(zhàn)開始時的那種精神。”

《華爾街日報》曾評論指，美國成功研發(fā)出航天飛機，贏得了技術(shù)競賽，但卻輸?shù)袅诉@場持久的戰(zhàn)爭。

過去幾年的經(jīng)濟負擔(dān)，以及美俄關(guān)系迅速陷入冰凍期，給NASA施加了更大的壓力，最終，他們決定終止對聯(lián)盟號的使用，擺脫對俄航天設(shè)施的依賴，由馬斯克的SpaceX公司執(zhí)行后續(xù)的航天任務(wù)，為NASA的載人航天計劃提供了更可靠的新選擇。

據(jù)多家外媒報道，NASA最終只向SpaceX公司支付了3.96億美元資金。并且，這筆錢不僅專門用于研發(fā)火箭和航天飛機，還為貨運龍飛船和佛羅里達州發(fā)射臺的開發(fā)提供了資金支持。換而言之，龍飛船是迄今為止美國最便宜的載人航天器，也是SpaceX公司為NASA制造最具性價比的載人航天器。

載人龍飛船發(fā)射前最后一次重大測試（圖片來源：SpaceX）

經(jīng)過長達九年的研發(fā)與測試，今天，馬斯克給NASA交上了一份滿意的答卷。

為什么是SpaceX？

在航天史上，載人航天的研制和發(fā)射一直都與政府緊密相關(guān)，美國也不例外。美國的航天事業(yè)基本都是由NASA做主導(dǎo)，比如水星，雙子座和阿波羅時代的航天飛行計劃，全為NASA一手包辦。

21世紀初以來，NASA就一直有計劃找其他機構(gòu)接手將太空人員運往國際空間站的任務(wù)。在哥倫比亞號航天飛機于2003年發(fā)生解體爆炸事故之后，NASA就著重研發(fā)能夠抵達月球的替代飛船。

要有足夠費用承擔(dān)這個項目，必要的一步就是在運送人員和設(shè)備前往國際空間站的任務(wù)上與私人企業(yè)合作。2010年，商業(yè)航天員計劃（Commercial Crew Program，簡稱CCP）正式誕生。 

簡單來說，CCP就是NASA尋求私人承包商航天器服務(wù)，將實驗設(shè)備和補給運送到國際空間站在軌實驗室，利用商業(yè)運輸?shù)哪芰?，將美國的太空計劃商業(yè)化，從而推進美國高質(zhì)量科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)。

在這其中，政府將不再做主導(dǎo)，只是作為SpaceX的客戶角色，整個過程都是由SpaceX研發(fā)。NASA給予了商業(yè)公司大量人才、技術(shù)、資金的支持，這將大大減少雙方實際付出的成本。

從左至右分別是：美國宇航局局長吉姆·布萊登斯?。↗im Bridenstine）；SpaceX創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）；載人龍飛船的兩名宇航員道格·赫爾利和鮑勃·本肯（圖片來源：洛杉磯時報）

前白宮航天顧問Mark Albrecht曾表示，此次載人發(fā)射任務(wù)，失敗歸于NASA，榮耀歸于Space X。

2015年，NASA確認和波音（Boeing）公司、SpaceX公司簽署了42億美元和26億美元的合同，委托兩家公司分別開發(fā)和測試新的宇宙飛船——Starliner和龍飛船，目的是運送NASA宇航員往返國際空間站。這種宇宙飛船要成本更低、效率更高、更安全，基本上可以作為航天飛機的替代品。

相對于多次飛行失敗的波音，SpaceX在近幾年的成績斐然。

2008年，獵鷹1號發(fā)射成功后，SpaceX成為人類第一個實現(xiàn)火箭發(fā)射的民營商業(yè)航天公司；2015年12月，SpaceX將獵鷹9號火箭飛回發(fā)射場附近的著陸場，并成功垂直著陸，這是軌道級火箭的首次成就；2016年4月，SpaceX成功將一艘龍飛船送入低地球軌道；2017年3月，SpaceX將已回收的火箭第一級再次發(fā)射，并再次成功著陸。

SpaceX（圖片來源：NASA）

截止2019年2月，SpaceX已與NASA進行了16次國際空間站（ISS）補給任務(wù)的合作。多次火箭、衛(wèi)星發(fā)射都非常成功。另外，在整體技術(shù)研發(fā)實力上，SpaceX也是世界航天領(lǐng)域的佼佼者。

該公司已經(jīng)在定期運送貨物至國際空間站，現(xiàn)在計劃開始運送宇航員。馬斯克的公司還在研發(fā)建造更大的載人“星際飛船（Starship）”——這可能將開啟火星定居的第一步。

此前，SpaceX為載人航天飛機的發(fā)射進行了多次準備工作，花費了多年的時間進行測試和檢查，以確保此次發(fā)射能夠安全進行。

2019年3月，SpaceX進行了一次同樣的演示飛行，沒有宇航員。今年1月，SpaceX進行了另一項關(guān)鍵測試，在沒有任何人發(fā)射太空艙的情況下，故意摧毀了火箭，以表明該飛船能夠在緊急情況下將宇航員送到安全地點。

自2012年10月，SpaceX公司研制的貨物龍飛船，多次將科研物資和補給送至國際空間站，而這次發(fā)射的載人龍飛船，是在貨運飛船基礎(chǔ)上改進而成的。

相對于一代的貨物龍飛船，此次二代的載人龍飛船依舊需要用“獵鷹9號”火箭助推發(fā)射，采用兩艙式設(shè)計，由乘員艙和非密封艙兩部分組成的，內(nèi)部增加了生命保障系統(tǒng)、座椅和控制面板等，內(nèi)部操控臺全部換成了觸屏。

與傳統(tǒng)的火箭不同，獵鷹9號的一級火箭使用了可回收技術(shù)，有了這項技術(shù)，運載火箭得以重復(fù)利用，發(fā)射成本也因此大幅度降低。

SpaceX官網(wǎng)提供的龍飛船內(nèi)部圖

另外，載人龍飛船最大的特點就是采用了首創(chuàng)的新型發(fā)射逃逸系統(tǒng)，可重復(fù)使用、安全可靠等，另外，乘員運輸能力強，內(nèi)部空間較大，操作更為友好等，也是該飛船引人注目的原因之一。

緊張的發(fā)射現(xiàn)場

就在幾天前的5月27日，SpaceX宣布，因雷雨天氣原因，載人發(fā)射活動被迫推遲。

NASA方面隨后解釋稱：“佛羅里達州地區(qū)含有帶電云，它對火箭發(fā)射來說尤其危險。如果火箭飛得離帶電云足夠近，閃電可能會擊中火箭，造成損害，危及飛行任務(wù)。在既定的發(fā)射時間，天氣卻不太好，可能會影響宇航員和火箭的成功發(fā)射。”

據(jù)SpaceNews報道，NASA和SpaceX在30日的發(fā)射活動前進行了審查，最終確認，龍飛船或獵鷹9號火箭沒有重大技術(shù)的問題，可以按計劃發(fā)射。

當(dāng)?shù)貢r間5月30日中午12點左右，即飛船發(fā)射兩個多小時前，兩名NASA宇航員鮑勃·本肯和道格·赫爾利，乘坐特斯拉公司提供的Model X電動汽車（配備鷹翼門款），不到半小時左右到達發(fā)射場地。而非NASA運送航天飛機人員的改型Astrovan Starliner房車運送宇航員。

下車后，兩人身穿SpaceX制作的太空服，在離地面約230英尺的光滑人行道上行走，擺出幾個Pose姿勢后，緩緩登上位于獵鷹9號火箭頂部的SpaceX載人龍飛船太空艙。

然后，地面人員安頓宇航員的座位，戴上座椅約束裝置，經(jīng)過檢查無誤后，最后關(guān)閉艙門，密封外殼。

關(guān)閉艙門

經(jīng)過對天氣反復(fù)評估后，SpaceX最終確認繼續(xù)推進發(fā)射計劃。在預(yù)定的升空前不到一個小時內(nèi)，SpaceX飛行控制室宣布“準備發(fā)射”，下午1:17，NASA發(fā)推文稱，船員已經(jīng)安頓好了。并且，在發(fā)射前約35分鐘，SpaceX裝載了燃料。

據(jù)悉，此次發(fā)射是由SpaceX公司提供指令和地面技術(shù)支持，而非NASA。盡管鮑勃·本肯和道格·赫爾利是NASA宇航員，而且美國宇航局方面也會進行監(jiān)督，但這是SpaceX的地面控制室，由該公司負責(zé)發(fā)射和技術(shù)指令，馬斯克也在離發(fā)射場僅數(shù)英里的任務(wù)控制室內(nèi)進行觀察，確保發(fā)射活動萬無一失。

值得一提的是，只有當(dāng)載人龍飛船發(fā)射成功后進入指定軌道，成功與國際空間站對接，并安全將宇航員帶回地球，這次的任務(wù)才算成功。

龍飛船發(fā)射過程示意圖

按照SpaceX的計劃，預(yù)計在19個小時后，即北京時間今晚23點，載人龍飛船將嘗試與國際空間站完成對接。

一切圓滿完成后，龍飛船太空艙內(nèi)的兩名宇航員將在國際空間站中停留30至119天，根據(jù)地面指令，兩位宇航員將適時返回龍飛船的太空艙，與空間站解除對接，回歸地球表面。

解除對接后的太空艙將重新進入地球大氣層，使用降落傘減速并濺落到大西洋上，這個過程大約花費約幾個小時到兩天。然后，SpaceX和NASA的地面工作人員，在名為“GO Navigator”海船上接載兩名航天員，最后返回佛羅里達州的航天基地。

未來：人們可以花4億到NASA的空間站玩30天

一旦兩名宇航員可以成功回到地球上，就可以證明“CCP計劃”是非常成功的，可以按計劃進行。

SpaceX和NASA將仔細檢查此次測試飛行中收集到的數(shù)據(jù)，并進行分析，來證明宇航員可以成功借助龍飛船往返國際空間站。

如果這次的載人龍飛船示范2號（Crew Dragon Demo-2）任務(wù)成功的話，SpaceX將會繼續(xù)與國際太空站進行六次實體運作任務(wù)，這是他們與NASA的26億美元合同所要求的一部分。

這意味著，SpaceX將讓更多人，可輕松“打車”往返NASA國際空間站。

NASA此前曾計劃，從2020年開始，允許游客訪問國際空間站，每人費用約為5800萬美元（約4億元人民幣），其中包括3.5萬美元每晚的住宿費，最長可達30天。

具體游客和費用的安排由波音和馬斯克旗下SpaceX兩家公司負責(zé)，他們將挑選游客，保證宇航游客達到太空飛行所需的醫(yī)學(xué)和培訓(xùn)要求。在運送方面，SpaceX將使用自己的龍飛船，波音用Starliner飛船。

NASA解釋稱：“從長遠來看，NASA的目標是成為許多客戶在低地球軌道上購買服務(wù)的獨立、商業(yè)和自由飛行的可居住目的地之一。”

根據(jù)《紐約時報》的報道，目前已有兩家公司宣布與SpaceX進行合作，計劃購買龍飛船座位，以非NASA乘客身份進入太空。今年2月18日，太空探險公司Space Adventures宣布，年底前計劃讓四人登上SpaceX的載人龍飛船，繞橢圓形的地球太空軌道運行，該公司沒有提及購買價格，但媒體指，費用大概要在4000萬美元左右。3月5日，Axiom Space發(fā)布消息稱，該公司將帶太空游客乘坐SpaceX龍飛船，參觀國際空間站，從高空觀察地球。

而知名美國男演員兼電影制作人湯姆·克魯斯（Tom Cruise）甚至提出，他有興趣乘坐龍飛船到太空中拍攝電影。

中國科學(xué)院國家空間科學(xué)中心原主任吳季教授表示，如果此次發(fā)射和載人航天任務(wù)圓滿成功，那么馬斯克的SpaceX公司就將證明私營部門參加載人航天運輸不再是個噱頭，而是開辟了新領(lǐng)域。此后，企業(yè)將可以向政府及其他希望購買服務(wù)的機構(gòu)或個人出售個人太空旅行等服務(wù)。

張璐對鈦媒體表示，這次龍飛船成功發(fā)射，則意味著，SpaceX將有越來越多的客戶訂單，不止是從美國的一些公司，可能還有很多其他國家的訂單都會進來，都會與馬斯克進行更密切的合作，這對于該公司本身的健康發(fā)展、收入和利潤，有非常大的提升作用。

另外，NASA還希望擴大空間站的商業(yè)活動范圍，不僅限于國際實驗室那些科研活動。美國希望在2024年以前，首次將女性宇航員送上月球，并且要繼1969年之后首次再讓一名男性宇航員登月。

值得一提的是，目前SpaceX和NASA已啟動了下一次“龍飛船”載人航天飛行計劃。預(yù)計在今年初秋，他們將利用載人龍飛船，再進行一輪發(fā)射任務(wù)。該航班將搭載四名宇航員：美國NASA宇航員維克多·格洛弗、邁克·霍普金斯和香農(nóng)·沃克，以及日本宇航員野口信一。

目前美國政府已經(jīng)對NASA追加了16億美元預(yù)算。美國副總統(tǒng)彭斯今年3月稱，五年內(nèi)美國將派多人登陸月球。如果一切順利，美國將持續(xù)保持太空霸主地位。

與此同時，中國也在加緊做載人航天計劃。5月8日，中國長征五號B運載火箭，托舉新一代載人飛船試驗船實現(xiàn)首飛，且返回艙成功著陸。

長征五號B運載火箭（來源：央視）

中國載人航天工程載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計師、航天科技集團五院新一代載人飛船試驗船項目負責(zé)人張柏楠接受媒體采訪時表示，中國已經(jīng)獨立自主建成了完整的載人航天體系，為下一步空間站的建造運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。

5月24日，中國載人航天工程總設(shè)計師周建平在兩會期間透露稱，中國準備在兩年內(nèi)執(zhí)行11次飛行任務(wù)，發(fā)射“問天”和“夢天”兩個實驗艙，與核心艙對接，建造一個空間站，并將很快為該項目選擇一批新的宇航員，而這批航天員選拔將不限于飛行員，還包括飛行工程師和有效載荷專家即科學(xué)家。“我們將于明年開始開展空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證，實施在軌建造階段的發(fā)射任務(wù)。”

實際上，過去幾年中國航天經(jīng)歷了很多新的變化，包括商業(yè)航天公司與中國載人航天之間的合作，讓中國航天事業(yè)呈現(xiàn)新的活力與發(fā)展點，加上“新基建”的推出，讓更多商業(yè)航天公司看到了機遇。

2016年龍飛船太空艙接近國際空間站圖片（圖片來源：NASA）

就目前來看，此次SpaceX的龍飛船能夠發(fā)射成功，將是一次里程碑式的事件，它將永遠改變世界對人們送入太空的看法。對中國，乃至全世界商業(yè)航天領(lǐng)域，具有非常重要的意義。

航空領(lǐng)域?qū)＜?，微?ldquo;小火箭”運營者邢強博士接受鈦媒體采訪時稱：“載人航天且對接到（國際）空間站，是近地軌道航天活動最大的一個圣杯。美國的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)從無到有，然后現(xiàn)在成為美國航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)層面的引領(lǐng)。對于中國來說，這具有非常大的啟發(fā)意義。（我）期待中國也能夠大力發(fā)展民營商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)，為太空技術(shù)的發(fā)展提供更多可能性。”

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 林志佳，編輯｜趙宇航）

鈦媒體App還將持續(xù)關(guān)注本次發(fā)射后續(xù)進展，更多相關(guān)詳情，還可訂閱鈦媒體特別專題《SpaceX首次載人火箭發(fā)射》 http://m.chcmb.cn/tag/4410408

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