圖片來源@視覺中國
文 | 連線Insight，作者 | 青松，編輯 | 水笙
5月3日這天晚上，在上海浦東新區(qū)長泰廣場商業(yè)中心，滴滴司機(jī)何磊有點(diǎn)無奈。
他剛剛接了一個(gè)行程15公里的訂單。但這單結(jié)束后，他不知道下一單要等到什么時(shí)候，再晚一些，他只能空車回到近20公里外的家中。
何磊打開手機(jī)向連線Insight展示接單頁面：“你看，系統(tǒng)顯示有六部車子都在這附近等，但沒人接到單，17位乘客顯示有乘車意向，但他們最終點(diǎn)不點(diǎn)單都不好說。”
過往的每個(gè)節(jié)假日，以網(wǎng)約車為主要代表的出行市場都會(huì)迎來單量的暴漲，但在這個(gè)五一，像何磊這樣單量不多、甚至接不到單的司機(jī)多了起來。
這樣的現(xiàn)象有些奇怪。在國內(nèi)疫情得到有效控制的情況下，網(wǎng)約車出行已經(jīng)在緩慢復(fù)蘇，但這次五一期間，除了4月30號(hào)，其他的時(shí)間里，何磊感覺跟平時(shí)相差不大。
何磊告訴連線Insight，4月30號(hào)那天是單量最好的一天，“那天流水達(dá)到了870元，跑了十五單左右，我這還比較普通，我們內(nèi)部系統(tǒng)的小群里，有三四個(gè)同事都跑了1000多元流水，那天生意比較好。”
不過第二天，跑得最多的也就只有700元左右的流水，大部分的司機(jī)都維持在500元左右的水平。
“滴滴是二三十個(gè)人一個(gè)小群，大家都是隨機(jī)匹配的，也是方便管理，我們每天都能看到大家跑的流水。”何磊表示，大家最近幾天的流水都比較普通，這次五一給他整體的感覺是，與節(jié)前相比，并沒有明顯的變化。
另一個(gè)交通工具——航空公司的生意，在五一期間有所回暖，但遠(yuǎn)不如往年五一火爆。
從航校畢業(yè)后，吉華目前在國內(nèi)一家航空公司實(shí)習(xí)，提及五一期間的出行情況，他的第一反應(yīng)是，“最近都比較難，這次疫情的影響還是蠻深遠(yuǎn)的，很多航線直接停止運(yùn)營了。”
連線Insight試圖通過吉華去聯(lián)系到航空公司一線工作人員，但對(duì)方反饋稱，這段時(shí)間大家都比較敏感，“不太愿意出來說”。
剛剛過去的幾天里，機(jī)票的價(jià)格發(fā)生了不小的變動(dòng)。一、二折超低機(jī)票鮮少被問津、北京機(jī)票一夜暴漲7倍的消息屢屢被曝出，呈現(xiàn)出冰火兩重天的態(tài)勢。
從網(wǎng)約車到高鐵到航空公司，都沒有在五一迎來強(qiáng)力復(fù)蘇，他們依然處于緩慢的恢復(fù)中。
4月30日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在發(fā)布會(huì)上表示，今年“五一”小長假，預(yù)計(jì)全國營業(yè)性客運(yùn)量將會(huì)環(huán)比前期明顯增長，超過1.17億人次。
在出行區(qū)域方面，客流將以省內(nèi)短途自駕出行為主，預(yù)計(jì)日均發(fā)送旅客58萬人次，約為去年同期33.2%；鐵路方面，從售票情況看，預(yù)計(jì)日均發(fā)送旅客500萬人次，約為去年同期水平的三分之一；道路客運(yùn)方面，預(yù)計(jì)日均發(fā)送旅客1798萬人次，約為去年同期38.9%；民航方面，預(yù)計(jì)日均發(fā)送旅客58萬人次，約為去年同期33.2%。
交通運(yùn)輸部5月2日消息顯示，當(dāng)天鐵路、道路、水路、民航發(fā)送旅客總量為2301.68萬人次，環(huán)比下降14.23%，但同比下降幅度達(dá)到54.2%。
值得注意的是，區(qū)域出行熱，是這次五一呈現(xiàn)出來的一大特點(diǎn)。連線Insight此前在《五一旅游業(yè)大盤點(diǎn)：故宮半天賣出25000張門票，本地游、本省游最受青睞》一文中指出，這次五一期間，短途游最受人們青睞。
美團(tuán)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期，本地（城市）游占比預(yù)計(jì)將超過6成、本省游占比將接近9成，與去年同期相比均增加約20個(gè)百分點(diǎn)。
人們選擇外出的區(qū)域在縮小，這直接影響著出行市場的整體格局。
文化和旅游部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月4日，全國接待國內(nèi)游客總?cè)藬?shù)1931.3萬人次，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)旅游收入大約81.8億元。假期前4天，全國接待國內(nèi)游客總?cè)藬?shù)1.04億人次，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)旅游收入約432.3億元。
作為對(duì)比，我們不妨來看看去年五一期間的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)。
2019年“五一”勞動(dòng)節(jié)假日為期四天，全國國內(nèi)旅游接待人數(shù)1.95億人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入1176.7億元。
也就是說，從出行人數(shù)來看，今年“五一”期間已經(jīng)恢復(fù)至去年的一半水平，但在旅游收入上，卻只恢復(fù)到去年同期三成左右。
很重要的一個(gè)原因在于，更多人選擇小范圍出行后，很多景點(diǎn)的吸金能力并未完全釋放出來，同時(shí)，以往支出的交通費(fèi)用，很多被自駕取代。
何磊對(duì)疫情的沖擊有著直觀感受。年前，何磊從兼職跑滴滴專車轉(zhuǎn)為全職，趕上春運(yùn)那段時(shí)間，他坦言“掙錢”比較輕松。
“年前基本就是每天浦東機(jī)場來回跑，可能一個(gè)來回就三四百塊錢，因?yàn)槲沂亲约旱能?，不需要給平臺(tái)支付租金，基本上跑一兩個(gè)來回就可以收工了。”何磊告訴連線Insight，如果司機(jī)是租平臺(tái)的車，每個(gè)月要支付6000塊左右的租金給租車平臺(tái)。
“疫情期間，租車開的司機(jī)十個(gè)人里面一般只有一兩個(gè)能賺到錢。”何磊指出，即便是開自己的車，疫情發(fā)生之后，大家的流水基本上都減半了。
不過，隨著疫情在國內(nèi)的逐漸好轉(zhuǎn)，網(wǎng)約車市場在一些一線城市正在局部回暖。3月18日，深圳市交通運(yùn)輸管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，深圳網(wǎng)約出租車全平臺(tái)單日訂單完成23.22萬單，環(huán)比上月上升338.11%。
何磊也表示，現(xiàn)在他群里的同事們，基本上保持在平均每天400元左右的流水，較之前有所回升。
兩個(gè)月之前，閆濤還是德邦物流的一名貨車司機(jī)，疫情下物流業(yè)的全面停擺，讓他轉(zhuǎn)型成為了一名滴滴快車司機(jī)。
他也告訴連線Insight，他跑滴滴以來，很少出現(xiàn)接不到單的情況。
“這段時(shí)間，我每天的流水都在700元左右，這幾天也是這樣，沒覺得有什么變化。”閆濤表示，可能是因?yàn)樗胄胁痪?，沒法跟疫情之前做直觀對(duì)比，整體感覺沒有想象中那么差。
這說明，網(wǎng)約車市場正在逐步回暖。
但在這次五一期間，他們的共同感受是，五一期間總體單量跟流水并沒有多大變化，反而很少接到大單了。
何磊之前基本每天都能接到一兩筆大單，基本上一單就能產(chǎn)生200塊左右的流水，但這幾天，他基本沒接到。
“這幾天大家出去玩，有條件的都選擇自駕，對(duì)網(wǎng)約車的需求反而沒有那么高了。”他告訴連線Insight，這幾天他接的單子都在20公里左右，很少有大單子出現(xiàn)。
閆濤也直言，他沒覺得這幾天跟之前有什么變化。但他透露，五一期間，滴滴發(fā)起團(tuán)隊(duì)賽，司機(jī)組隊(duì)拼流水贏獎(jiǎng)勵(lì)。
“5月1日到5月5日，我們自行組隊(duì)，5個(gè)人為一小組，全平臺(tái)流水最高的小組獎(jiǎng)勵(lì)5000塊，第二名獎(jiǎng)勵(lì)3000塊，第三名我記得是1500塊，剩下的就排名，350名以內(nèi)每個(gè)小組獎(jiǎng)勵(lì)800，500名以內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)500。”閆濤告訴連線Insight，截止5月3日，公司流水最高的一個(gè)小組總流水達(dá)到了14000。
這意味著，在這次五一期間，滴滴平臺(tái)也在通過這種補(bǔ)貼司機(jī)的方式促進(jìn)市場回暖。
進(jìn)入3月份之后，國內(nèi)民航市場呈現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。
民航局運(yùn)輸司二級(jí)巡視員靳軍號(hào)此前表示，3月份，民航日均保障航班6533班，環(huán)比提升20.5%。而截至4月1日，各航空公司已經(jīng)在現(xiàn)有定期航班的基礎(chǔ)上，專門安排復(fù)工復(fù)產(chǎn)航班超過970班，保障超過5.9萬人次復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員出行。
飛友科技數(shù)據(jù)也顯示，行業(yè)飛機(jī)日利用率由2月的1.5小時(shí)左右，已經(jīng)回升至3小時(shí)左右，客座率也由40%左右提升到了60%左右。
但整體回暖幅度并不是很大。民航局運(yùn)輸司長于彪此前預(yù)計(jì)，“五一”假期5天的時(shí)間將運(yùn)輸旅客290萬人次，日均約58萬人次，比2019年同期相比，降幅高達(dá)66.8%。
在這背后，很大一部分原因在于，受疫情影響，之前很多打算趁五一國外游的游客，只能被迫選擇國內(nèi)，而國內(nèi)游客的出行又多以省內(nèi)游、短程游為主，這讓航空出行的整體需求大幅降低。
這也直接導(dǎo)致了，在五一前夕，全國范圍內(nèi)，很多之前的熱門航班，在機(jī)票價(jià)格上出現(xiàn)了大幅“跳水”的情況。低至一折、二折的機(jī)票，反映出航空公司在疫情下的無奈。
前瞻網(wǎng)報(bào)道指出，4月28日至5月2日，北京到廣州的機(jī)票最低只有228元，北京到上海、上海到深圳等熱門路線也在300元左右，其他國內(nèi)主要城市間的航班優(yōu)惠幅度也保持在3至4折。
但在4月29日這天，北京確定將從4月30日零時(shí)起將北京突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級(jí)響應(yīng)機(jī)制調(diào)整為二級(jí)，對(duì)國內(nèi)低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)進(jìn)京、出差返京人員，不再要求居家隔離14天，正在隔離觀察的也可以解除觀察。
以北京為出入中心，人們關(guān)于北京的出行需求迅速在航空市場引起反
根據(jù)去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)，這一消息公布后，北京出港的機(jī)票預(yù)訂量在半小時(shí)內(nèi)暴漲了15倍。
與此同時(shí)，“五一”期間北京進(jìn)出港的多條航線航班在價(jià)格上也出現(xiàn)了增長。去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，4月30日、5月1日這兩天，北京前往西安、成都、杭州、昆明等地多個(gè)航班都出現(xiàn)了只剩全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙的火爆情況。
一位用戶告訴《證券日?qǐng)?bào)》，此前在某出行平臺(tái)上，預(yù)訂北京至杭州等地的機(jī)票一度只需要300元，但北京下調(diào)響應(yīng)機(jī)制后，機(jī)票價(jià)格瞬間暴漲。以北京到杭州為例，截至當(dāng)日晚間7:00，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)最高已經(jīng)升至2400元，上漲了近7倍。
但相比之下，其他地區(qū)的航空出行形勢依舊嚴(yán)峻，連線Insight了解到，在攜程官網(wǎng)，出發(fā)地與終點(diǎn)不是北京的其他航班，依然有很多低至3折左右的特價(jià)機(jī)票。
這意味著，在這次五一期間，除了北京航空出行市場迎來明顯復(fù)蘇之外，其他地區(qū)的回暖效果并不明顯。
乘坐飛機(jī)的人在減少，也影響到了鏈條上的網(wǎng)約車。
何磊告訴連線Insight，在疫情前，蹲守在機(jī)場等單是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
“年前我每天都能從浦東機(jī)場接到一單，都是里程比較長的，但現(xiàn)在不行，年后我一張機(jī)場的單子都沒接到過。”何磊這么說道。
這或許能夠說明，從網(wǎng)約車到航空，出行市場的全面復(fù)蘇時(shí)刻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來，從業(yè)者們只能繼續(xù)保持耐心，等待春天。
（文中何磊、閆濤、吉華為化名。）
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