圖片來源@視覺中國
文 | 出行一客（ID：carcaijing），作者 | 李皙寅
國際原油市場的劇烈波動，讓新能源汽車躺了槍。
美國當?shù)貢r間4月20日，由于新冠疫情大流行引發(fā)的需求大降，導(dǎo)致全球儲存的石油嚴重過剩，WTI 5月原油期貨結(jié)算價收報-37.63美元/桶，跌幅305.97%，歷史上首次收于負值。這意味著將油運送到煉油廠或存儲的成本，已經(jīng)超過了石油本身的價值。
這一前不見古人的舉動，引起熱議。有網(wǎng)友吐槽稱：油價比電價便宜，我要直接選V8（8缸發(fā)動機），新能源汽車玩完了。有行業(yè)媒體撰文稱，此舉將給全球新能源汽車“最致命一擊”。
這并非空穴來風。汽車發(fā)展史上，原油價格的走高直接加速了汽車小型化、借由化、輕量化的發(fā)展，日本車更是憑借節(jié)油的特性，一舉反攻占領(lǐng)了美國汽車消費市場。
不過，在訪談消費者及專家后，出行一客認為，此輪油價暴跌對新能源汽車影響十分有限。
“跌幅超過了我們此前的預(yù)判。” 威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東對出行一客連說了幾個沒想到。5年前，業(yè)內(nèi)做新能源產(chǎn)品規(guī)劃的時候，預(yù)測石油價格會持續(xù)上漲，從而體現(xiàn)使用新能源汽車的經(jīng)濟性。如今這個假設(shè)不成立了。不過，國內(nèi)成品油價格已近觸底，下降空間不大。
2016年，國家出臺了《石油價格管理辦法》，將國內(nèi)汽柴油價格制定所參照的國際油價劃分為四個區(qū)間。其中，當國際油價低于每桶40美元/桶（含）時，國內(nèi)汽柴油最高零售價按40美元/桶水平不再聯(lián)動下調(diào)。這就成了國內(nèi)汽柴油價格調(diào)控的“地板價”。
宏觀來看，油價波動是暫時的。油價下跌受到了疫情下全球需求減少的沖擊，以及沙特、俄羅斯及美國石油產(chǎn)業(yè)博弈背景下的“戴維斯雙殺”。伴隨各國恢復(fù)生產(chǎn)提振需求，加上現(xiàn)有國際溝通機制調(diào)停，或許會讓油價回歸正常水平。
在羅蘭貝格汽車團隊執(zhí)行總監(jiān)時帥看來，發(fā)展新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)是中國、歐洲和美國共同的長期戰(zhàn)略選擇，這種戰(zhàn)略選擇受油價影響小、受消費者需求和政策影響較大。
中國電動汽車百人會理事長、原國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書記陳清泰對出行一客直言，伴隨汽車保有量增加，我國石油對外依存度迅速提升，未來能源安全問題一直是政策研究者的心病。
據(jù)《2018年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2018年中國石油對外依存度升至69.8％。為此，陳清泰指出，13億人要圓個人出行機動化之夢，必須要依靠電動化。
中美歐需要形成新能源與傳統(tǒng)能源互補的能源結(jié)構(gòu)，減少對石油的依賴，減少對石油出口國（中東、俄羅斯等）的依賴。事實上，發(fā)展清潔能源，環(huán)節(jié)氣候變化壓力，倡導(dǎo)人類命運共同體，已經(jīng)是普遍接受的“政治正確”。
“（油價）再低能低到哪去。”一位上海的特斯拉車主則坦言，買車就沒圖劃算。一方面是新能源汽車不限牌、不限行，另一方面，開起來確實好玩。
時帥認為，新能源天生易與智能網(wǎng)聯(lián)相結(jié)合，促使智能座艙、自動駕駛，這些創(chuàng)新功能會率先應(yīng)用到新能源車型上。這將有助于提振新能源汽車的銷量。此外，受電池成本下降影響，各細分車型擁車成本將在約2025年左右與燃油車打平。
田偉東沒有那么樂觀，從新能源汽車的全生命周期角度，將車輛折舊納入計算范疇的話，純電動車短期內(nèi)仍難以靠性價比抗衡傳統(tǒng)燃油車。新能源汽車必須做出與眾不同的產(chǎn)品，形成類似于智能手機和傳統(tǒng)手機一般的競爭關(guān)系，才能脫穎而出，特斯拉就是個好例子。
今年3月，特斯拉Model 3單月銷量破萬， 3登頂新能源汽車市場銷冠，并且與身后的比亞迪秦EV拉開了近一倍的銷量差距。
這個成績并不容易。據(jù)工信部發(fā)布3月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，其中3月新能源汽車產(chǎn)銷分別為5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。從去年下半年新能源汽車補貼退坡，市場銷量就開始出現(xiàn)下滑，至此新能源汽車已連續(xù)九連降。
特斯拉強勢搶灘，正在發(fā)揮鯰魚效應(yīng)。消費者真金白銀的投入，讓更多車企加速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品。
寶馬集團董事長奧利弗齊普策（Oliver Zipse）曾公開表示，到2021年，歐洲銷售車型的25%為新能源車型；到2025年，這一數(shù)字將升到33%；2030年，新能源車將占歐洲總銷量的半壁江山。寶馬集團將于今年開始在中國投產(chǎn)iX3車型，并由此賣向全球。
時帥對出行一客直言，新能源汽車早期就是個“政策市”，限牌、補貼等政策是催動全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展的推手，而非擁車成本?，F(xiàn)階段新能源車大勢已成，產(chǎn)品不斷豐富，產(chǎn)品力不斷提升，消費者接受度提升，因此只要國家戰(zhàn)略不動搖，發(fā)展前景依然看好。（責編/楊佩謙）
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