圖片來源@視覺中國
4月8日，法拉第未來Faraday Future(FF)在推特上發(fā)布消息稱，將轉(zhuǎn)型為一家智能汽車制造解決方案的供應(yīng)商，可提供電動汽車的制造、設(shè)計、交付等服務(wù)，以及提供智能駕駛技術(shù)等技術(shù)支持。
FF表示，將提供自主設(shè)計、研發(fā)和制造的模塊化組件，可滿足全部出行場景和能量存儲需求，幫助各類公司向新概念、創(chuàng)新和電動出行未來加速轉(zhuǎn)變。
FF發(fā)布這份聲明的時間很巧，4月7日工信部發(fā)布一份征求意見稿，擬對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》作出修改，其中刪除了“設(shè)計開發(fā)能力”這一條。
在業(yè)內(nèi)人士看來，刪除這一條例之后，F(xiàn)F有望名正言順地將先進(jìn)造車技術(shù)輸出給國內(nèi)外各大新能源廠商，此番高調(diào)宣布轉(zhuǎn)型，未嘗不是在未雨綢繆。
不過，按照FF內(nèi)部人士的說法，開拓B端業(yè)務(wù)并不會改變FF 91量產(chǎn)計劃。
根據(jù)公開資料顯示，2018年，F(xiàn)F在中美兩地提交申請的專利技術(shù)接近1500件，獲得專利超過380件，涵蓋三電系統(tǒng)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域。
隨著時間的推移，F(xiàn)F的不少技術(shù)已落后于各新造車勢力。
其中，F(xiàn)F自主研發(fā)的充電設(shè)備效率為200kW，特斯拉已在上海金橋超級充電站建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并投入使用，支持最高250kW的峰值充電功率。
在動力總成方面，F(xiàn)F 91采用永磁同步電機(jī)，有后驅(qū)、四驅(qū)兩種選項。四驅(qū)選項下，前輪由一臺電機(jī)驅(qū)動，后輪由兩臺電機(jī)分別驅(qū)動，F(xiàn)F稱其為“三電機(jī)”解決方案。
雖然這一方案為FF所獨創(chuàng)，但特斯拉在去年9月已明確表示將會為Model S推出一款三電機(jī)版本的動力系統(tǒng)，一旦該技術(shù)落地，F(xiàn)F這一技術(shù)優(yōu)勢也將蕩然無存。
在去年10月舉行的美國汽車工程師學(xué)會月度會議上，F(xiàn)F向外界展示其在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面的技術(shù)情況。
FF的VLE兼車輛工程副總裁WaqarHashim介紹稱，F(xiàn)F 91搭載一套能夠識別用戶身份的內(nèi)部傳感器，可通過聲音、人臉識別車主；利用車載語音技術(shù)，用戶僅需發(fā)布語音指令，車輛便會立即確認(rèn)地點并開始導(dǎo)航。
同時，它還具備深度學(xué)習(xí)功能，能夠按照用戶的使用習(xí)慣，為車主提供更為智能的個性化服務(wù)。
不過，國內(nèi)各新造車勢力，在這方面的技術(shù)積累也不逞多讓，諸如威馬汽車、小鵬汽車均已實現(xiàn)人臉識別功能，主流廠商的智能語音技術(shù)也日趨成熟。
鈦媒體注意到，不久之前，F(xiàn)F宣布與一家名為US Hybrid Corporation的美國公司達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，F(xiàn)F將為后者正在開發(fā)的新能源產(chǎn)品提供電力總成系統(tǒng)，這可能是FF為數(shù)不多的一項技術(shù)輸出。
近兩年來，F(xiàn)F一直處在風(fēng)雨飄搖之中，技術(shù)進(jìn)展也基本停滯，而新造車勢力的技術(shù)儲備已不容小覷。以蔚來汽車為例，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，其已經(jīng)獲得的和正在申請中的專利超過4000項，這一數(shù)量遠(yuǎn)超F(xiàn)F。
FF想要做技術(shù)輸出這門生意，恐怕不會那么一帆風(fēng)順。
作為FF創(chuàng)始人，賈躍亭的破產(chǎn)重組案受到投資者持續(xù)關(guān)注，近期也有了新進(jìn)展。
據(jù)賈躍亭破產(chǎn)重組項目網(wǎng)站，3月30日，債務(wù)委員會以信件的方式，再次向全體債權(quán)人呼吁對破產(chǎn)重組方案投贊成票。
據(jù)接近賈躍亭債務(wù)處理小組的人士透露，該案已經(jīng)正式開啟債權(quán)人投票流程，并將在未來三周左右的時間內(nèi)完成投票流程。
《中國基金報》報道稱，按照最新的方案，賈躍亭在中國債務(wù)責(zé)任、配偶索償、超額收益等方面做出了不少讓步。
比如，不再要求在中國解除他的個人債務(wù)，直到債權(quán)人從信托中受償比例達(dá)到40%，或者其從信托以及其他途徑獲得的賠償比例達(dá)到獲準(zhǔn)債務(wù)索賠分配額的100%。同時，破產(chǎn)方案也規(guī)定債權(quán)人將有權(quán)在國內(nèi)繼續(xù)處置破產(chǎn)提起日前已經(jīng)凍結(jié)或已抵押、質(zhì)押的資產(chǎn)，且受償金額不計入上述40%。
不久之前，甘薇向賈躍亭索賠40億元，此舉受到債權(quán)人的質(zhì)疑，經(jīng)過賈躍亭債務(wù)處理小組的調(diào)解，甘薇放棄了優(yōu)先分割夫妻共同財產(chǎn)的權(quán)利，將會在債權(quán)人信托成立后與全體債權(quán)人平等受償，破產(chǎn)重組案由此向前推進(jìn)一步。
據(jù)了解，此前賈躍亭已多次發(fā)聲，希望債權(quán)人同意破產(chǎn)重組的提議，將他在美資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人，而在其所持有的金融資產(chǎn)中，價值最高的便是FF母公司Smart King旗下的West Coast LLC，價值8.6億美元。
重組方案中指出，賈躍亭已償還債務(wù)超過30億美元，待償還債務(wù)約36億美元（約合人民幣255億元），減去已凍結(jié)待處置國內(nèi)資產(chǎn)以及可轉(zhuǎn)股的擔(dān)保債務(wù)，債務(wù)凈額約為20億美元。
唯有債權(quán)人同意將身家性命系在FF身上，破產(chǎn)重組案才能順利實施。
去年12月6日，賈躍亭在美國特拉華州舉行的個人破產(chǎn)重組聽證會上，曾勸說債權(quán)人，并提出要量產(chǎn)FF 91來還清自己欠下的巨額債務(wù)。
那么，F(xiàn)F 91經(jīng)營狀況又是怎樣的？
當(dāng)前，F(xiàn)F的財務(wù)狀況不容樂觀。截至2019年7月31日，F(xiàn)F累計虧損21.5億美元，流動負(fù)債為7.34億美元，尚未償付的應(yīng)付票據(jù)款項達(dá)4.02億美元。
負(fù)債累累，再加上造車所需資金極為龐大，F(xiàn)F亟需輸血方有可能存活。按照原計劃，F(xiàn)F應(yīng)該于今年3月之前完成8.5億美元B輪股權(quán)融資，但由于賈躍亭尚未與FF完成徹底分割，資本市場對此始終報以觀望態(tài)度，F(xiàn)F未能如期實現(xiàn)融資。
倘若賈躍亭完成破產(chǎn)重組，F(xiàn)F順利融到資，按照官方的時間表，在融資成功后9個月內(nèi)實現(xiàn)FF 91量產(chǎn)交付，并在融資完成后12-15個月實現(xiàn)IPO，屆時FF有望緩解財務(wù)危機(jī)。
所以，從時間上看，F(xiàn)F 91想要成功量產(chǎn)，最早也要等到2021年了。
如今，國內(nèi)造車新勢力之間的競爭日益激烈，再加上特斯拉這條超級鯰魚游入中國，或極大提升各車企產(chǎn)品競爭力，如此境況之下，留給FF 91“逆襲“的時間已經(jīng)不多了。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者丨柳牧宗）
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