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文 | 出行一客（ID：carcaijing），作者丨王靜儀 陳亮，責編丨楊佩謙
“航空業(yè)正經(jīng)歷有史以來最嚴重的一場危機。新的虧損預測遠遠超過三周前最悲觀的展望。假如政府不立即施以援手，整個行業(yè)將轟然倒下。”國際航協(xié)（IATA）理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）在北京時間3月24日晚間的視頻會上疾呼。
亞歷山大·德·朱尼亞克的呼吁并非聳人聽聞，新冠疫情影響下的全球航空業(yè)，正在經(jīng)歷史上最糟糕的日子。
隨著新冠疫情在全球蔓延，各國不斷關(guān)閉邊境，大量航空公司開始大幅削減運力，乃至停飛。民航資源網(wǎng)統(tǒng)計顯示，截至3月25日，全球共有20多家航空公司全線停飛所有航班，包括素有“土豪航”之稱的阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空等。
沒有全線停飛的航空公司，也都在大幅削減運力。國泰航空公司（00293.HK）和漢莎航空（DE：LHAG）各自削減了96%和95%的運力，大韓航空（KSE ：003490）則削減了85%，達美航空（NYSE：DAL）削減了70%。
削減運力是航空公司自救的無奈之舉。國泰航空單在2020年2月就虧損逾20億港元，而在2019年全年，其凈利潤不過16.91億港元。
蟬聯(lián)全球最賺錢航空公司名號多年的達美航空，如今也不得不勒緊褲腰帶——所有高管減薪50%，9萬名員工中的近15%已經(jīng)停薪休假。達美航空預測，3月的營業(yè)額將較去年下降近20億美元，4月將面臨更嚴峻的下滑。
鑒于航空業(yè)資本流動性差的特點，國際航空運輸協(xié)會測算，大部分航司的流動性資金只夠支撐其兩個月的運營支出。智庫亞太航空中心更直接警告，除非政府介入，否則世界上大多數(shù)航空公司將在5月底前破產(chǎn)。
話音未落，有著41年歷史的英國廉價航空公司弗萊比航空（Flybe）宣告破產(chǎn)。一家航空公司破產(chǎn)不僅影響自身，對全球產(chǎn)業(yè)鏈更是一次打擊。
亞歷山大·德·朱尼亞克表示，全球約有270萬個航空工作崗位正處于風雨飄搖中。而這些工作中的每一個都支持著旅行和旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的另外24個工作機會。
英國航空公司（LON：ICAG，IAG）董事長兼CEO高致翔（Alex Cruz）在內(nèi)部信件中說，航空業(yè)面臨“全球規(guī)模的大危機”，危機程度甚于SARS和9·11事件。
短期唯一的拯救辦法就是政府介入。中國政府在2月-3月就出臺了五方面十六項政策援助中國航空公司，不僅通過減免費用方式等幫助航空公司保存現(xiàn)金，更是拿出現(xiàn)金來補助航空公司。
美國參議院也在當?shù)貢r間3月25日凌晨通過了2萬億美元的新刺激計劃。這項刺激計劃包括為含交通在內(nèi)的其他“國內(nèi)優(yōu)先”項目提供2000億美元資金。同時，將為美國航空業(yè)提供額外的250億美元的援助資金以及為航空貨運物流行業(yè)提供額外的40億美元的援救資金。
除此之外，澳大利亞、巴西、新西蘭、挪威、卡塔爾等多國也推出相應政策。
這些政策只是暫時的，要想真正拯救航空業(yè)，唯有采用有效的措施控制住疫情。沒有疫情的航空業(yè)，才能真正自主“呼吸”。
一個半月間，隨著疫情傳播范圍的擴大，國際航空運輸協(xié)會（IATA）對全球航司虧損的預警增加了近十倍。
今年2月，疫情主要影響中國，IATA預測，全球航司今年營收將損失290億美元。
▲ IATA預測2020年航空業(yè)收入變化情況 / IATA
一個月后的3月5日，疫情全球傳播的態(tài)勢已顯，IATA警告，今年航司營收最多減少1130億美元，是原來的4倍。同日，擁有41年歷史的英國弗萊比航空宣布破產(chǎn)，這家歐洲最大支線航空公司的所有航班停飛。
半個月后的3月24日，由于各國之間逐漸關(guān)閉邊境以及出臺飛行禁令，IATA將虧損預警修正為2520億美元，超過全年預計旅客總收益的四成。
這是一個燒錢的行業(yè)。即使飛機趴窩沒有收入，但飛機和場地租金等成本支出巨大，比如達美航空坦陳，公司正以每日5千萬美金的速度消耗現(xiàn)金流。在營收大幅下降的情況下，航空公司的現(xiàn)金流岌岌可危，不少航空公司都公開表示，如果疫情持續(xù)時間較長，企業(yè)或破產(chǎn)。
對于每家航司來說，這樣的轉(zhuǎn)變都很突然。達美航空CEO埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）說：“一個多月前，我們共同慶祝了近年來數(shù)額最高的員工分紅，而在新冠病毒肆虐全球的今天，我們正面臨著有史以來最嚴峻的財務挑戰(zhàn)。”
歐美航司的慘況始于美國政府針對歐洲國家發(fā)出的旅行禁令，這一禁令于3月13日生效。
航班頻次高、商務旅客多的跨大西洋航線向來是航司收入富礦，其中倫敦—紐約航線更是世界上最賺錢的航線，沒有之一。
根據(jù)第三方航空數(shù)據(jù)公司OAG的統(tǒng)計，2018年4月到2019年3月的一年里，英國航空單從這條航線上就賺了12億美元。英國航空每個月有超過600班航班從希斯羅飛往肯尼迪機場，平均每天20班。
就在2月，英國航空還在為自己創(chuàng)跨大西洋飛機紀錄而歡呼。2月8日，在大西洋的Ciara風暴助力下，由紐約飛往倫敦的英國航空BA112航班僅用時4小時56分鐘便完成飛行，成為史上最快的跨大西洋飛行。
隨著歐洲疫情的蔓延，美國出臺針對歐洲的旅行禁令。歐洲三大航空公司隨后陸續(xù)發(fā)布70%-90%不等的運力收縮計劃。
3月16日，英國航空母公司IAG集團宣布，4月-5月運力將同比收縮75%，法荷航集團（Euronext：AF）也表示，未來兩個月運力降低70%至90%。當日，兩公司股價下挫20%左右。隨后德國的漢莎航空集團跟進，表示將收縮90%的運力。
IATA數(shù)據(jù)顯示，2019年美國—申根市場總值高達206億美元。承受沖擊最大的三個市場依次為美國—德國（40億美元）、美國—法國（35億美元）和美國—意大利（29億美元）。
美國三大航的情況相仿。達美航空宣布未來數(shù)月減少70%的運力；美國航空（NASDAQ：AAL）的國際航線運力將同比減少75%；美國聯(lián)合航空（NASDAQ：UAL）4月、5月的運力減少50%。
國際航班已經(jīng)大幅減少，而令美國三大航雪上加霜的是，未來國內(nèi)航班亦有可能全部取消。3月25日有外媒報道，由于新冠病毒肆虐，不管是白宮還是航空公司都在考慮，停運幾乎所有國內(nèi)航班。
澳大利亞國際航班也將降為零。由于澳大利亞政府禁止非公民和非永久居民自3月20日起入境，并建議停止一切離境出行，澳洲航空（ASX: QAN）將幫助海外公民在3月內(nèi)回國，然后取消4月、5月的一切國際航班。澳洲航空國內(nèi)航班的運力也被腰斬，只保留了40%的運力。
IATA預測，嚴格的旅行禁令有望在三個月后被取消，但由于全球性的經(jīng)濟衰退，出行需求的恢復速度將被拖慢，難以出現(xiàn)類似SARS后的V型反彈。2020年旅客出行量預計將比前一年同比下降38%，其中歐洲最慘，下滑幅度為46%。
危機來襲，虧損加重，全球多家航空公司不得不通過裁員、降薪、延期支付股息等多種方式，試圖保住運營現(xiàn)金流。
對于高負債的航空公司來說，現(xiàn)金流是第一位的。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，美國航空業(yè)的平均負債股本率超過了100%。其中，美聯(lián)航177%、達美航空117%、西南航空40.7%。
亞歷山大·德·朱尼亞克說，全球航空公司需要2000億美元的流動資金支持來渡過難關(guān)。
高管帶頭降薪。澳洲航空高管的薪資從原來的削減30%調(diào)整為無薪，這一措施將持續(xù)到本財年結(jié)束，年度獎金也被取消。達美航空高管降薪50%，所有董事會成員放棄未來6個月的薪資。
裁員和員工無薪假是航司最常用的手段。3月15日，總部位于瑞典首都斯德哥爾摩的北歐航空宣布裁員約1萬人，占員工總數(shù)90%。
地主家也沒有余糧。高致翔表示，英國航空再也無法承擔現(xiàn)有的員工規(guī)模，必須進行裁員。而具體裁員人數(shù)未定，目前正在與工會談判。
達美航空9萬名員工的1.3萬人已經(jīng)自愿停薪休假，埃德·巴斯蒂安將之稱為“當前每一位員工能為公司所作的最及時的貢獻”。澳洲航空三分之二的員工暫時停職。
此外，多家航空公司已決定推遲發(fā)放此前公布的股東分紅，推遲時間在數(shù)月間不等。
一面要節(jié)流，一面要開源。國際航班運力下降近九成的大韓航空從3月13日開始使用客機載貨，大韓航空會長趙源泰表示，這一舉措不僅可滿足貨運需求，還可減少飛機停場費用。此前該公司曾警告，如果疫情持續(xù)時間較長，大韓航空或破產(chǎn)。
國泰航空則將向中銀航空租賃（02588.HK）出售6架波音777-300ER型飛機及相關(guān)設(shè)備，并承諾售后租回。交易總代價為7.038億美元（約合人民幣49.67億元），用于補充營運資金。
中國航司的自救行動已經(jīng)開始了一段時間。為緩解現(xiàn)金流壓力，深圳航空、廈門航空等發(fā)行了超短期融資券。借復工復產(chǎn)契機，眾多航司推出“復工包機”“復學包機”業(yè)務。
不過“航司自救很難”，瑞銀證券研究部總監(jiān)連沛堃告訴出行一客，由于航空是高投入、低現(xiàn)金流的行業(yè)，飛機采購、固定成本都很高，如果要讓公司短期保持現(xiàn)金收入，只能做包機、或者做和航空主業(yè)無關(guān)聯(lián)的業(yè)務，比如餐飲和物流。但這不是很好的方法，還是要看政府政策和大公司注資。
國際航空運輸協(xié)會警告稱，大部分航空公司會在兩個月內(nèi)花光賬上現(xiàn)金，如果政府不出手援助，航司破產(chǎn)已成必然。
政府如何援助？亞歷山大·德·朱尼亞克提出三條建議：一是為航空公司提供直接的財務支持，以彌補收入的減少，應對航司因旅行限制面對的流動性危機；二是由政府或中央銀行向航空公司或不愿為當下民航業(yè)提供借貸的商業(yè)銀行提供貸款、貸款擔保和公司債券市場支持；三是減免稅收。
目前，美國、英國航空公司都在尋求大額政府援助，討論正在進行中，尚無明確計劃出臺。澳大利亞政府已出臺稅費豁免等政策支持。
美聯(lián)航CEO奧斯卡·穆諾茲專程飛往華盛頓，和議員以及政府高級官員會面。
同時，波音公司為自己和航空業(yè)尋求600億美元的美國政府援助，包括政府擔保貸款、現(xiàn)金補貼、稅費減免等。波音公司警告稱，其收入通常有70%流向合作的1.7萬家供應商，如果無法獲得政府援助，整個美國航空制造業(yè)可能會面臨崩潰。
美國總統(tǒng)特朗普表示，如果需要，政府將出手幫助航空業(yè)。
埃德·巴斯蒂安對得到政府支持態(tài)度樂觀。但他也坦言，“援助的形式和價值不可預測，我們不能苦等政府援助，而把公司的未來置于風險之中。”
英國維珍大西洋航空公司已在月中向英國政府尋求一攬子經(jīng)濟援助，總額高達75億英鎊（約合人民幣644億元）。英國財政大臣瑞什·蘇納克（Rishi Sunak）表示，將和交通大臣一起討論對航空企業(yè)和機場的一攬子支持政策，幫助航空業(yè)渡過新冠肺炎疫情帶來的危機。
近日更有外媒報道，英國政府正在考慮收購航司股權(quán)，因為政府擔心單憑現(xiàn)有的經(jīng)濟援助不足以拯救航司。唐寧街10號和英國航空公司未回復出行一客的置評請求。
3月18日，澳大利亞政府宣布將為國內(nèi)航空公司減免約7.15億澳元的稅費。政府將向航司退還及取消航空燃油稅、航空服務費、國內(nèi)及地區(qū)航空安全費，退款就達到約1.6億澳元。
澳大利亞副總理邁克爾·麥科馬克（Michael McCormac）說：“我每天都在和航司高管們溝通，未來也將保持溝通，確保他們得到足夠的支持。”
瑞典和丹麥政府同樣為“對斯堪的納維亞半島的出行非常重要”的北歐航空出手輸血。3月17日兩國政府宣布，將為這家裁員90%的公司提供價值30億瑞典克朗的信用擔保，確保它能在商業(yè)銀行拿到貸款。
中國民航業(yè)在2月經(jīng)受重大損失。中國民航局計劃司巡視員張清介紹，2月，全行業(yè)共虧損245.9億元。其中，航空公司虧損209.6億元，創(chuàng)單月虧損最大紀錄。
虧損并不是致命的，客流下降最為致命。中國國航、東方航空、南方航空2月載客人數(shù)同比分別下降，82.9%、87.48%和86.44%。
客流巨幅下降意味著現(xiàn)金收入的銳減，航空公司對現(xiàn)金流動性具有較高要求，一旦斷流，航空公司恐將破產(chǎn)。
亞歷山大·德·朱尼亞克呼吁，航空公司僅需2000億美元流動性支持就可獲得喘息的機會。“假如政府不立即施以援手，整個行業(yè)將轟然倒下。”
遭遇新冠疫情最早的中國政府成為最早拿出真金白銀的政府。中國民航局聯(lián)合多部委公布了五方面十六天政策支持中國民航業(yè)發(fā)展，其中有些政策還惠澤國外航空公司。
中國民航局稱，落實疫情防控期間，中央財政對國際定期客運航班以及按照聯(lián)防聯(lián)控機制部署執(zhí)行重大運輸飛行任務給予資金支持的政策；充分利用現(xiàn)行補貼政策，對執(zhí)行疫情防控任務的通用航空企業(yè)給予支持。
其中國際定期客運航班補助力度不小。根據(jù)政策，中國民航局和財政部對疫情期間不停航和復航的國際航班給予獎勵。獎勵標準分成兩檔：共飛航班每座公里0.0176元，獨飛航班每座公里0.0528元。
以上海浦東—倫敦希斯羅為例，IATA公布的信息顯示，上海浦東國際機場到倫敦希斯羅機場的直飛距離為9204公里。航空公司用載客量約300人左右的A330寬體機執(zhí)飛，那么這條航線有兩家及以上的航空公司執(zhí)飛的話，航空公司將獲得約10萬元人民幣獎勵。如果單一航司執(zhí)飛，那么該航司被獎勵約30萬元人民幣。
政策還規(guī)定，外國航空公司的資金納入民航局部門預算，由民航局負責轉(zhuǎn)撥。這就意味外國航空公司也可以獲得中國大禮包。
給航空公司一定現(xiàn)金補助外，中國政府還幫助航空公司節(jié)流。中國民航局規(guī)定，免征航空公司應繳納的民航發(fā)展基金。
2019年民航發(fā)展基金收入478億元，其中分為旅客和航空公司繳納。此次對航空公司免征民航發(fā)展基金，將為全行業(yè)公司減負百億。
在實際運營過程中的費用也大幅降低。中國民航局規(guī)定，免收按照聯(lián)防聯(lián)控機制部署執(zhí)行重大運輸飛行任務的航空性業(yè)務收費和地面服務收費，空管單位免收進近指揮費和航路費。
降低境內(nèi)、港澳臺地區(qū)及外國航空公司機場、空管收費標準，一類、二類機場起降費收費標準基準價降低10%，免收停場費，航路費（飛越飛行除外）收費標準降低10%。
境內(nèi)航空公司境內(nèi)航班航空煤油進銷差價基準價降低8%。中國民航局還鼓勵信息、局屬企事業(yè)等單位適當降低現(xiàn)行收費標準。
?無論出多少政策，對航空公司只是獲得喘息的機會，但要想真正不死，只能靠航班恢復。
隨著中國境內(nèi)疫情得到控制，3月以來中國民航市場出現(xiàn)了回暖跡象。
飛友科技數(shù)據(jù)顯示，3月1日至3月23日中國境內(nèi)航班平均取消率為51.77%，其中3月7日的取消率最高，為55.65%，平均執(zhí)行量為5084班。
2月中國境內(nèi)航班平均取消率為71.14%，其中2月13日的取消率高達83.97%，平均執(zhí)行量為3305班。
航班量在回升的同時，旅客量也在回升。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，3月中旬，每日出港的旅客量回升至45萬-50萬人次。
去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月9日至13日的出票航段數(shù)量與3月2日至6日相比，增長近四成，其中提前5天-7天預訂的航段量環(huán)比增長38%，7天以上預售機票航段量增長75%。
去哪兒網(wǎng)平臺，熱門城市3月9日至13日與3月2日至6日，出發(fā)旅客環(huán)比增幅情況 / 去哪兒網(wǎng)
去哪兒網(wǎng)平臺，3月9日至13日與3月2日至6日相比，出票量增幅排名 / 去哪兒網(wǎng)
去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔告訴出行一客，春運后的民航旅客出行一般呈現(xiàn)出，工作日旅客量逐步上升，并在周五達到最高點的趨勢，且具有周期性規(guī)律。2020年3月開始，民航業(yè)逐步回歸到工作日出票量高、周末低的規(guī)律。
目前返程復工客流基本已經(jīng)結(jié)束，出港旅客增量最多的城市是廣州、深圳、上海、杭州這些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。
中國商務航線晴雨表——京滬航線3月以來班次也開始增加。飛友科技數(shù)據(jù)顯示，3月以來，京滬航班單日執(zhí)行量最少30班，最多可達42班。雖然不比往日的122班，但相較于2月十幾班的情況，改善不少。
同時，去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，增量最多的航線都是廣州—成都、廣州—杭州、廣州—上海這些公商務干線。3月16日這一周，北上廣深的出港旅客中，90后旅客出行增量最多。廣州、深圳的80后旅客出行比例增加，他們明顯具有公商務屬性。
民航市場回暖一般從商務群體的流動開始，但目前的增長不足以說明民航市場已經(jīng)進入穩(wěn)定的上升通道。蘭翔認為，國內(nèi)民航客運市場的全面恢復還需等待湖北機場恢復通航、各地解除國內(nèi)旅客隔離措施等明確信號，屆時才會迎來正常的客源流動。
注：實習生趙知樂對本文亦有貢獻
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