圖片來源@全景視覺
文丨體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，作者丨黃夢婷，編輯丨殷豪男
考慮到項目經(jīng)費(fèi)結(jié)算、人員成本、業(yè)務(wù)停滯，且疫情完全結(jié)束的時間無法確定等因素，馬拉松行業(yè)受到的沖擊，絕不亞于「心臟驟?！沟牟惋媻蕵沸袠I(yè)。
從賽事扎堆到無賽可辦，疫情沖擊下，馬拉松賽事公司該如何淬火自救？彷徨且掙扎的馬拉松人，在等待著「鳴槍開跑」。
對于馬拉松賽事運(yùn)營管理專家石春健來說，每年春天，是她一年里最忙碌的時間，幾乎每周末都有馬拉松開賽。但如今，這種忙碌以另一種「焦慮」的形式存在。她不斷收到諸如「疫情給體育賽事公司帶來哪些影響？」「應(yīng)該如何面對挑戰(zhàn)？」「下半年情況會轉(zhuǎn)好嗎？」等類似的行業(yè)問題咨詢。
新冠疫情在全球迅速蔓延開來，人流密集的馬拉松活動首當(dāng)其沖。國內(nèi)2-4月的比賽全部延期或取消，而放眼國外，馬拉松行業(yè)也尚不樂觀——東京馬拉松取消大眾組、平壤馬拉松取消、首爾馬拉松取消、巴黎半程馬拉松取消、羅馬馬拉松取消......
在上周末保留的東京馬拉松精英組賽事中，日本選手大迫杰以2小時05分29秒的成績創(chuàng)造了日本紀(jì)錄，并拿下了1億日元的破紀(jì)錄大獎。
「馬拉松沒了，賽事公司要做好上半年都無賽事可辦的準(zhǔn)備?！挂晃宦放苄袠I(yè)從業(yè)者告訴ECO氪體的記者。
考慮到項目經(jīng)費(fèi)結(jié)算、人員成本、業(yè)務(wù)停滯，且疫情完全結(jié)束的時間無法確定等因素，馬拉松行業(yè)受到的沖擊，絕不亞于「心臟驟?！沟牟惋媻蕵沸袠I(yè)。
無論如何，2020年終究會成為馬拉松行業(yè)的一道坎。被疫情「支配」的上半年顯得格外漫長而艱辛，但當(dāng)賽事將如期扎堆在下半年時，跑者招募、人才資源、資金流動、場地與時間選擇，又是一座座需要邁過的大山。
「疫情剛發(fā)生那段時間，公司甚至想短暫轉(zhuǎn)行做房地產(chǎn)行業(yè)。」就職于一家綜合性營銷公司的小王告訴ECO氪體記者。
雖然馬拉松為代表的體育賽事只占公司業(yè)務(wù)的一部分，但在全面宕機(jī)的狀態(tài)下，他所在的公司仍然遭遇了不小的沖擊，不得不從業(yè)務(wù)層面考慮其他潛在的生存方式了。
而對于那些主營馬拉松賽事的公司而言，「轉(zhuǎn)行」二字，沒有那么容易說出口。
陳旭東是北京亭溪體育文化有限公司的總經(jīng)理，這是一家以馬拉松賽事運(yùn)營、體育賽事管理咨詢業(yè)務(wù)為主的體育賽事公司，公司團(tuán)隊曾執(zhí)行過崇禮馬拉松、還協(xié)助合作伙伴執(zhí)行過環(huán)法自行車北京站、長城汽車半程馬拉松等體育賽事。
陳旭東與其亭溪體育文化團(tuán)隊在賽事現(xiàn)場的合影
「疫情來得比簽約還要快?！龟愋駯|告訴ECO氪體記者，這是疫情發(fā)生后公司面臨的棘手問題。今年五月，亭溪體育原本有兩個項目要執(zhí)行，如今辦不辦、什么時候辦都變成未知。
在未知背后，是以賽事為核心的公司陷入不確定的窘境。甚至賽事恢復(fù)時公司還在不在，也是一個問題。
對國內(nèi)以馬拉松賽事為核心業(yè)務(wù)的公司來說，過往數(shù)年并不是沒有遇到過挑戰(zhàn)，資金、審批、人才等問題都曾擺在他們面前。但整個行業(yè)陷入「無賽可辦」的窘境則是破天荒第一次。這四個字，意味著項目停止，意味著資金斷裂，意味著人才流失。
「馬拉松123」是垂直于馬拉松行業(yè)的自媒體，其主理人阿東在疫情期間做出一個全國路跑賽事動態(tài)網(wǎng)站。據(jù)其大數(shù)據(jù)顯示，截至3月6日下午四點(diǎn)，2020上半年路跑賽事，有146個延期、27個取消、91個待定。
「馬拉松123」的賽事統(tǒng)計頁面
此次疫情中，受到?jīng)_擊的領(lǐng)頭行業(yè)公司也甚眾。馬拉松第一股智美體育在3月3日發(fā)布財務(wù)預(yù)警，2019財年的虧損不少于4億元，再加上新冠疫情沖擊，2020年的智美體育更雪上加霜，業(yè)務(wù)與員工管理深受考驗；而萬達(dá)體育最近也在考慮出售其五年前收購的Ironman鐵人三項業(yè)務(wù)，來減少公司的資產(chǎn)負(fù)債率，據(jù)外媒報道，此次交易金額約為10億美元。
「不過，處理項目的突發(fā)危機(jī)情況是家常便飯，考驗賽事人的基本功。這次只是換個場景、換場比賽，我們要攢住信心，一起扛到鳴槍開跑之日。」陳旭東說。
而石春健則告訴ECO氪體記者，多數(shù)賽事公司在疫情期間，號召員工進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)，主要學(xué)習(xí)內(nèi)容包括內(nèi)部管理流程、外部的優(yōu)秀賽事案例?！冈诿β档臅r候，大家都在外奔波，公司內(nèi)部項目管理流程比較薄弱，利用這段時間來提高項目管理效率，也是給公司未來業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)?！?/p>
隨著大量馬拉松賽事的延期舉辦，在與行業(yè)內(nèi)人士的交流中，大家都相信疫情過后的下半年將是行業(yè)拐點(diǎn)。不過，對于下半年即將爆發(fā)扎堆的賽事，行業(yè)要面臨的則是另一種困境與挑戰(zhàn)。
無賽可辦固然是徹底的壞消息，但賽事扎堆也會帶來新的挑戰(zhàn)。
雖然大部分延期的馬拉松賽事尚未明確開賽時間，但依據(jù)武漢馬拉松組委會通告「2020漢馬將延期至下半年」的參照，上半年延期的賽事，可能大部分將挪到下半年舉辦。
武漢馬拉松組委會通告
馬拉松賽事是一項耐力型考驗賽事，對天氣狀況有著高要求，天氣太熱容易造成選手身體脫水，嚴(yán)重點(diǎn)可能會引發(fā)安全風(fēng)險，而天氣太冷則會造成運(yùn)動效果不好，影響選手刷PB。所以，每年我國馬拉松開賽的高峰季節(jié)，就是春季和秋季。（注：PB即Personal Best ，指個人最好成績，該詞是常見的跑步術(shù)語。）
根據(jù)2019年馬拉松賽歷來看，全年馬拉松賽事出現(xiàn)高峰日期是10月19、20日，這個周末全國共有超過80場比賽?？梢灶A(yù)測的是，今年下半年的賽事撞車數(shù)量會更高，同個周末將會出現(xiàn)上百場的賽事。
數(shù)據(jù)圖來源自《2018中國馬拉松大數(shù)據(jù)分析報告》
首先，是協(xié)調(diào)辦賽時間不易。以往我國馬拉松辦賽時間都是錯峰，上半年是自南向北逐漸開賽，下半年則是從北往南，同區(qū)域、同類型的馬拉松賽事也都盡量避開同一個周末舉辦，這樣有利于協(xié)調(diào)跑者時間、贊助商資源分配，如何在下半年有限時間內(nèi)，挑選一個「黃道吉日」，是一件頭等大事。
其次，是賽事審批難度更高。政府在我國馬拉松賽事中扮演極為重要角色，曾有馬拉松賽事公司透露，舉辦一場馬拉松，可能需要和多達(dá)二三十個政府部門打交道。因為受到疫情影響，政府部門有可能減少辦賽熱情，出于公共衛(wèi)生安全考慮，公安部、衛(wèi)生部等部門對賽事審批會更加謹(jǐn)慎。
第三，招商難度加大。贊助商是馬拉松賽事運(yùn)營關(guān)鍵一環(huán)，疫情對贊助商沖擊也不小，這會影響贊助商的下半年營銷計劃，有可能縮減贊助賽事名額，甚至出現(xiàn)贊助商「保大棄小」局面，對于品牌影響力稍弱的中小型馬拉松賽事并不友好。
第四，公司人手調(diào)動的挑戰(zhàn)。上半年賽事公司出于「開源節(jié)流」的成本去考慮，將會減少人員招募，等到下半年賽事爆發(fā)的時候，公司員工會出現(xiàn)短缺情況，賽事公司提前與社會兼職人員，甚至是第三方勞務(wù)平臺進(jìn)行合作，很有必要。
對于這些可能出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)，石春健也依靠多年馬拉松賽事經(jīng)驗給出了適當(dāng)建議。賽事公司可靈活變動賽事計劃與規(guī)模，從簡辦賽，根據(jù)公司現(xiàn)有資金流合理規(guī)劃下半年賽事等具體安排。比如，將全程馬拉松變成一個半程或者十公里的賽事，這樣既可以保持在賽事市場上的聲量，也可以減少招募壓力，同時也能增強(qiáng)公司抗風(fēng)險能力。
面對人手不夠問題，陳旭東也進(jìn)一步預(yù)測，「線上協(xié)同會加速賽事運(yùn)營的去中心化，會出現(xiàn)更多細(xì)分、專業(yè)版塊的服務(wù)公司，同時也會出現(xiàn)更多按照項目分成的自由賽事職業(yè)者?！?/p>
總之，相比較上半年無賽可辦的日子，下半年遇到的諸多挑戰(zhàn)，或許屬于「幸福的煩惱」。
過去五年，我國馬拉松行業(yè)發(fā)展速度驚人。
根據(jù)公開資料顯示，2015年-2019年，全國各類規(guī)模馬拉松賽事場次分別為134、328、1102、1581和1900場。除了賽事數(shù)量規(guī)模的增加，在消費(fèi)層面上，2018年馬拉松賽事帶動的總消費(fèi)達(dá)288億元，馬拉松從一項群眾性體育事業(yè)，逐漸邁向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
但是，高速增長的硬幣背面，是中國馬拉松產(chǎn)業(yè)粗放發(fā)展后的困頓——諸如創(chuàng)新力不足、賽事同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、馬拉松項目競技水平有待提高、風(fēng)險意識不強(qiáng)等等。這些問題，都是疫情之前中國馬拉松就面臨的困難與挑戰(zhàn)。
「疫情爆發(fā)后，這幾個月時間看似無賽事可辦，但苦練內(nèi)功的賽事公司可不少，也讓整個行業(yè)多了些靜下來思考的時間，反思中國馬拉松過去幾年粗放型發(fā)展的弊端和不足，相信這肯定會倒逼未來馬拉松產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級?！拱|如此總結(jié)疫情對馬拉松行業(yè)的長期影響。
在馬拉松跑者圈子里，「30公里危機(jī)」是一個口口相傳的名詞。通常在30-35公里之間，參賽跑者會出現(xiàn)掉速情況，隨之而來的就是和「我不行了，不能跑了」的身體，做極限斗爭的痛苦掙扎期。然而，只要熬過這段困難期，跑者就會擁有從量變到質(zhì)變的飛躍。
如今，2020年這場突發(fā)的疫情，對于整個馬拉松行業(yè)來說，也頗似經(jīng)歷著一場「30公里危機(jī)」。淬火將讓脆弱折斷，讓強(qiáng)韌更強(qiáng)。
在采訪過程中，多位馬拉松行業(yè)人士也認(rèn)同，2020年的馬拉松行業(yè)可能會重新進(jìn)入一個洗牌期，有些小微企業(yè)可能因此倒下，那些更有能力的公司，也有突出重圍的機(jī)會。
ECO氪體專欄作者、跑哪兒科技CEO常春表示，「2020年是一個重要關(guān)口，一個行業(yè)聯(lián)盟性質(zhì)的互助會可能借機(jī)形成，包括不同主體之間的橫向聯(lián)盟，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的縱向聯(lián)盟，讓行業(yè)內(nèi)得以抱團(tuán)取暖，共享資源?！?/p>
對比歐美、日本等國家的發(fā)達(dá)路跑行業(yè)， 我國馬拉松尚處于剛剛起步階段。中國的馬拉松人，還有更多更重要的目標(biāo)要去實現(xiàn)。
等疫情結(jié)束，馬拉松的行業(yè)人士與跑者們，共同期待著一場「浴火重生」。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論