梅賽德斯-奔馳“云上”發(fā)布會
素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內(nèi)瓦車展，由于新冠肺炎疫情在歐洲的進一步擴散導致2020年第90屆日內(nèi)瓦車展被迫取消。
按照原定計劃，本屆日內(nèi)瓦車展將有150余家車企展示900余款新車，舉辦96場發(fā)布會。隨著車展的取消奔馳、寶馬、大眾、保時捷、邁凱倫等多家汽車企業(yè)發(fā)布會改為“云上”。
與2019年主題為“綠色出行，全面推行電動化”相比，2020年的“云上”日內(nèi)瓦各大車企透露出的電動化戰(zhàn)略則更為謹慎，梅賽德斯-奔馳舉辦了一場主題為發(fā)展電動化和一場可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布會。
顯然電動化和可持續(xù)發(fā)展是梅賽德斯-奔馳此次“云”發(fā)布會的重點和未來發(fā)展規(guī)劃。戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松在發(fā)布會上再次提及“碳中和”這一理念。
康林松口中的“碳中和”就是梅賽德斯-奔馳制定的 “使命2039戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略計劃在未來20年內(nèi)實現(xiàn)降低工廠在生產(chǎn)運轉(zhuǎn)流程中的碳排放與實現(xiàn)車輛零排放的標準。
康林松舉例說明“碳中和”
所謂的碳中和是為了應對越來越嚴峻的氣候問題，因此也就成為諸多企業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的共同選擇。企業(yè)在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，可通過購買碳信用、投資可再生能源及節(jié)能減排技術等辦法予以抵消，以實現(xiàn)零度的總碳量釋放。
康林松認為，汽車是完成“碳中和”目標的重要組成部分，奔馳計劃到2030年純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將占汽車總銷量的50%。未來十年奔馳會向中國市場和其他國家提供純電動與插電混動兩種技術路線的產(chǎn)品。
除了研發(fā)動力電池外奔馳還在研發(fā)其它可以替代汽油、柴油的燃料方案，比如氫燃料電池和生物燃料。
全新奔馳E級轎車
在發(fā)布會當天奔馳除了發(fā)布重磅的E系列車型外，還發(fā)布了CLA250e插電混動版本車型。據(jù)梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)負責人馬庫斯·謝弗介紹“我們的插電式混合動力汽車在純電模式的情況下續(xù)航里程已經(jīng)超過70公里（NEDC ），純電模式已經(jīng)滿足日常駕駛使用并且降低了碳排放量 ”。
到今年年底，奔馳會推出5款純電動車型和涵蓋A級到S級的20款插電混動車型，并且將在“EQ Performance”之下實現(xiàn)梅賽德斯-AMG車型的電氣化。電氣化計劃將從混動性能車擴展到產(chǎn)自阿法特巴赫56號工廠的純電動車型。
采用48V智能混動系統(tǒng)的奔馳E53AMG
由此可以看出奔馳的電動化戰(zhàn)略是三條路線并行，首先，要繼續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術提升熱效率并在所有內(nèi)燃機車型上搭載48V智能輕混系統(tǒng)來降低碳排放，其次將插電混動系統(tǒng)逐步引入到A級至S級車型中，然后就是基于MEA純電動平臺根據(jù)市場需求推出EQ系列的純電動車型。
此外，奔馳還會與中國的頭部電池與電機供應商合作，實現(xiàn)部分純電產(chǎn)品的國產(chǎn)化?？盗炙稍硎荆?ldquo;研發(fā)、生產(chǎn)出可靠性強的電氣化產(chǎn)品，才是奔馳推行電氣化戰(zhàn)略的核心”。
奔馳的碳中和理念除了降低或消除汽車的排放，還要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低排放問題。
奔馳在位于德國的辛德芬根建立56號綠色工廠，到2022年所有歐洲工廠都將采用該模式。綠色工廠除了使用風能和太陽能等可再生能源外，還將汽車的回收再利用率提高至85％，這有助于減少生產(chǎn)材料方面的浪費。
在第二場主題為可持續(xù)發(fā)展的發(fā)布會上，馬庫斯·謝弗表示：“我們的志向是引領實現(xiàn)碳中和和可持續(xù)交通工具的發(fā)展。為此我們擁有自己的FE和F1車隊給我們的2039戰(zhàn)略做技術支持，我們自己的F1工程團隊將在2020年低實現(xiàn)零碳排放，我們積極鼓勵F1采取更大膽的步驟，實現(xiàn)整個運動的碳中和”。
討論如何將賽車技術引用到乘用車領域
由于2014年FIA將F1技術規(guī)則大改后，純內(nèi)燃機被混合動力發(fā)動機所取代，新動力單元最重要要的三個部件是電動渦輪增壓器、混合動力電池組和制動能量回收系統(tǒng)，這也是梅賽德斯-奔馳2039戰(zhàn)略中為旗下乘用車所開發(fā)的重要部件，另外就是持續(xù)優(yōu)化升級的內(nèi)燃機如今奔馳混合動力發(fā)動機的熱效率超過50％。
因此梅賽德斯-奔馳工程師利用從F1動力單元開發(fā)中獲得經(jīng)驗和技術來給民用車做技術支持，例如，制動后將動能轉(zhuǎn)換為電能的能量回收系統(tǒng)和通過動力電池給車輛提供額外動力或以純電模式驅(qū)動車輛前進將其用于量產(chǎn)車降低碳排放量。
另外梅賽德斯-奔馳與馬來西亞石油公司、石油化工集團英力士加深合作，開發(fā)可替代汽油與柴油的生物燃料技術，將其從賽用領域轉(zhuǎn)向民用車領域，即幫助集團實現(xiàn)碳中和的理念，也開發(fā)出電池外的新型燃料。
石油化工集團英力士與奔馳聯(lián)合研發(fā)清潔燃料
梅賽德斯-AMG Petronas F1車隊的負責人兼首席執(zhí)行官托托·沃爾夫表示說：“整個汽車行業(yè)正處于巨大的變革之中，戴姆勒在引領可持續(xù)交通發(fā)展方面處于領先地位。我們希望我們的賽車平臺能夠成為案例研究，以快速、開放的方式實施創(chuàng)新，以實現(xiàn)可持續(xù)能源應用。從賽車中積累到的混合動力和電池電力技術可以快速下放到民用車領域”。
想要真正實現(xiàn)“碳中和”不僅在于提高新能源汽車的產(chǎn)品，還要優(yōu)化工廠生產(chǎn)工藝流程，開發(fā)新型燃料取代傳統(tǒng)的化石燃料。為此，康林松在“使命2039戰(zhàn)略”中強調(diào)：“對于“碳中和”規(guī)定，奔馳汽車集團與其供應商、合作伙伴等必須共同遵守，以達到在供應鏈體系中完成減少碳排放的任務。”
降低碳排放實現(xiàn)“碳中和”，奔馳這家百年車企憑借集團在各領域研發(fā)的技術與合作伙伴供應商聯(lián)手，從供應鏈、生產(chǎn)制造到低碳出行，從一個傳統(tǒng)汽車制造商到研發(fā)新型乘用車，這意味著奔馳需要在20年之內(nèi)，實現(xiàn)產(chǎn)品線的電氣化。
雖然目前電動汽車是奔馳降低碳排放的主要方式之一，其還將繼續(xù)研發(fā)燃料電池或生物燃料等其它方案實現(xiàn)“碳中和，打造全新的碳中和乘用車陣容。
低碳綠色出行這一個目標，是未來汽車行業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/姚圣祺）
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