鈦媒體注：受疫情影響，二手車商們正在經(jīng)歷漫長且艱難的日子。
近日，有消息稱，優(yōu)信（UXIN.N）給部分員工發(fā)通知稱，因公司經(jīng)營遇到困難，崗位暫無工作安排，于3月1日安排停工待崗。停工待崗期間，將按照各地政策支付最低生活保障，并負擔員工基本社保和住房公積金，從而保障員工基本生活，待公司經(jīng)營狀況轉(zhuǎn)好，再安排復(fù)崗事宜。
有著“二手車電商第一股”稱號的優(yōu)信，曾對外宣傳能夠完成每分鐘成交2輛車的高效交易。不過從去年開始，優(yōu)信的經(jīng)營就暴露不少問題：重資產(chǎn)模式燒錢、核心高管離職、財務(wù)虧損。美股上市后，優(yōu)信股價更是一路下滑，相比發(fā)行價已經(jīng)跌去八成，市值蒸發(fā)超21億美元（折合人民幣146億）。
不只優(yōu)信，2月28日，瓜子二手車母公司車好多集團發(fā)內(nèi)部信稱，決定對集團職位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案。
事實上，二手車行業(yè)在疫情出現(xiàn)之前就已經(jīng)不景氣。再之前，有消息稱二手車電商平臺車置寶總部已“人去樓空”，還拖欠員工三個月工資；大搜車CEO姚軍紅此前承認，目前公司在進行業(yè)務(wù)聚焦，調(diào)整優(yōu)先級別不高、無法直接帶來現(xiàn)金流的業(yè)務(wù)，其中涉及員工整體比例只有13%左右，并提供了“N+1”的賠償。
據(jù)媒體報道，2月28日，優(yōu)信發(fā)布了“優(yōu)信停工待崗?fù)ㄖ獣?rdquo;的內(nèi)部郵件，宣布于2020年3月1日安排停工待崗。 停工待崗期間，公司將按照各地政策支付最低生活保障，并負擔員工基本社保和住房公積金，待公司經(jīng)營狀況轉(zhuǎn)好，則將安排聯(lián)系歸隊事宜。該方案自2020年3月1日起執(zhí)行。
據(jù)一位優(yōu)信內(nèi)部員工了解，被安排“停工待崗”的員工占整個公司的五分之一，HR告知其目前優(yōu)信共有6000人。
實際上，這并非優(yōu)信傳出的唯一的政策調(diào)整，優(yōu)信還對內(nèi)發(fā)出了最新的降薪通知。
2月29日，優(yōu)信內(nèi)部再出消息稱，優(yōu)信集團宣布：因受疫情影響對部分員工降薪，涉及一般員工與高管，最少減幅是在20%，而最高的減幅將近40%，該規(guī)定暫實行至今年5月31日。
對于這一政策調(diào)整，優(yōu)信方面表示，這是為了應(yīng)對沖擊，對一些崗位采取靈活用工方式，此次減薪是得到大多數(shù)員工的支持和理解。
此外，優(yōu)信還表示，為了在能力可及的情況下幫助那些因疫情而造成生活困難的員工，優(yōu)信基金會設(shè)立了兩個基金：一個是幫扶基金，一個是馳援基金。優(yōu)信方面表示，“全體員工將努力抗擊疫情，按照政策要求，早日復(fù)工，爭取更大業(yè)績。優(yōu)信本著為員工負責(zé)態(tài)度，堅持不裁員。”
短短兩天，優(yōu)信先后傳出降薪、停工待崗消息，令人對企業(yè)后續(xù)的經(jīng)營頗感擔憂。就在此前，優(yōu)信內(nèi)部還出現(xiàn)了高管巨震的情況。
2月28日消息，繼優(yōu)信CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵、金融部總經(jīng)理于景淵離職后，優(yōu)信CTO邱慧也發(fā)內(nèi)部信宣布離開優(yōu)信集團，這已是自去年以來優(yōu)信第五位離職的高管。
多位高管的先后離職，引發(fā)了外界對優(yōu)信的各種猜測。 對此，優(yōu)信回應(yīng)稱，邱慧離職后，仍會擔任優(yōu)信集團的顧問。
據(jù)了解，邱慧曾先后供職于多家知名互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司。 其15歲上大學(xué)，在北大軟件學(xué)院碩士提前畢業(yè)后，便進入了微軟亞洲研究院； 后在20歲時加入騰訊，成為獲得“S”級榮譽的最年輕管理者之一； 23歲時，邱慧又進入了360公司，在360主要負責(zé)360衛(wèi)士、360助手以及瀏覽器等核心產(chǎn)品。
2014年，26歲的邱慧放棄互聯(lián)網(wǎng)公司的工作，加入起步不久的優(yōu)信集團，并擔任其CTO。 加入優(yōu)信后，邱慧在優(yōu)信也頗得器重。 據(jù)優(yōu)信內(nèi)部人士稱，邱慧在公司很受創(chuàng)始人戴琨信任。
自2014年以來，在邱慧的帶領(lǐng)下，優(yōu)信完成了三次技術(shù)迭代。第一次是從到1上線優(yōu)信二手車；第二次是2015年組建了人工智能團隊，開發(fā)AI工具，這一時期也為優(yōu)信獲取了不少技術(shù)專利；第三次是在2017年，借新零售趨勢，著手對線下門店進行升級。
自去年，優(yōu)信內(nèi)部的管理層分歧嚴重，導(dǎo)致兩位核心高管相繼離職。2019年9月16日，優(yōu)信集團宣布，公司首席運營官彭惟廉正式申請辭去集團首席運營官職務(wù)。同年5月31日，優(yōu)信首席市場官王鑫通過郵件宣布，辭去首席市場官職務(wù)。
去年年中，有媒體爆出優(yōu)信為了剝離汽車金融業(yè)務(wù)，正大規(guī)模裁員。據(jù)優(yōu)信離職員工透露，基本每個部門都有涉及。6月底時，在優(yōu)信的企業(yè)微信群中，“每天幾百幾百人的少”。不過也有人表示，類似優(yōu)信這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這樣的裁員規(guī)模在去年也是常態(tài)，屬于行業(yè)正常的員工優(yōu)化。
為保證公司的利益與發(fā)展，優(yōu)信還在新的一年進行了內(nèi)部架構(gòu)的調(diào)整。
2月12日優(yōu)信宣布任命創(chuàng)始團隊的重要成員張志天為COO，向CEO戴琨匯報。
張志天負責(zé)供應(yīng)商管理、客戶營銷服務(wù)和運營保障三大業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同發(fā)展。 其中，原車源管理中心升級為供應(yīng)商管理中心，由張建利出任中心總經(jīng)理，向張志天匯報；
原銷售管理中心及十六大分區(qū)、在線服務(wù)中心、交易管理中心、交付中心、會員部合并升級為客戶營銷服務(wù)中心，由陳光出任總經(jīng)理，向張志天匯報；
原售后運營中心、客訴運營部合并為口碑運營中心并與物流管理中心、售后維修中心、車輛處置中心合并升級為運營保障中心，由張志天兼任總經(jīng)理。
優(yōu)信成立文化與組織發(fā)展中心，由原銷售中心總經(jīng)理程蓓出任管理，原人力資源中心、TPG組織管理部和新成立的文化與組織發(fā)展中心合并升級為新人力資源中心，由程蓓出任中心總經(jīng)理，向戴琨匯報。
優(yōu)信還成立了產(chǎn)品技術(shù)中心，由原商城產(chǎn)品中心李成彬出任總經(jīng)理，向戴琨匯報。 產(chǎn)品技術(shù)中心將整合原運維中心、業(yè)務(wù)研發(fā)中心、商城產(chǎn)品中心、商城研發(fā)中心、基礎(chǔ)服務(wù)研發(fā)部等部門。
去年預(yù)計虧超11億
公開資料顯示，優(yōu)信由原易車集團副總裁戴琨在2011年時創(chuàng)立，曾獲得易車董事長李斌的天使投資。
2016年，優(yōu)信集團憑借優(yōu)信拍、優(yōu)信二手車兩大王牌業(yè)務(wù)搶占二手車平臺壟斷優(yōu)勢，占行業(yè)B2B模式成交量的超過了80%。2018年6月27日，優(yōu)信在納斯達克IPO，發(fā)行價每股9美元，總市值27.61億美元。
但讓優(yōu)信及創(chuàng)始人戴琨想不到的是，上市后的優(yōu)信并未迎來更好的融資現(xiàn)狀，反而頻頻暴露出經(jīng)營的諸多問題。
2019年4月，戴琨提出全國購將成為二手車行業(yè)的“終局”。然而在資金匱乏的壓力下，全國購發(fā)展不順利。于是優(yōu)信先后出售金融業(yè)務(wù)、事故車拍賣業(yè)務(wù)、新車業(yè)務(wù)回血近10億現(xiàn)金。
據(jù)優(yōu)信發(fā)布的2019年第三季度財報顯示，優(yōu)信三季度總營收為4.61億元（人民幣，下同），同比增長33.4%； 凈虧損2.672億元，同比收窄48%； 調(diào)整后凈虧2.684億元，同比收窄38%。
截至2019年三季度末的前9個月，優(yōu)信虧損金額已達10.13億元，同比下降1.4%。 與此同時，優(yōu)信在財報中預(yù)計，第四季度總收入在5.4億元至5.6億元，持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生的調(diào)整后虧損將在1.5億元至1.7億元。由此推算，優(yōu)信2019年全年虧損將超過11億元。
事實上，優(yōu)信作為中國二手車電商第一股，近年來一直未能擺脫虧損的困局。 2016年-2018年，優(yōu)信分別凈虧損13.93億元、27.48億元、15.38億元。
優(yōu)信此時面臨的現(xiàn)狀正是二手車行業(yè)整體遭遇疫情沖擊后的縮影。
2月28日，瓜子二手車母公司車好多集團發(fā)內(nèi)部信稱，決定對集團職位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月，3月兩個月的薪酬，集團副總裁層：M6及以上全序列降薪50％；集團總監(jiān)層：P9M4，P10M5全序列降薪40％集團職位：P序列，M序列降薪30％，補償假期13天。
再之前，有消息稱二手車電商平臺車置寶總部已“人去樓空”，還拖欠員工三個月工資。隨后車置寶CEO黃樂向中國企業(yè)家雜志否認了這一消息，不過，對方承認因疫情影響公司目前無法開業(yè)，做了部分的階段性薪資調(diào)整，同時存在裁員的情況。
黃樂也表示，因為疫情，延遲性消費市場受到影響，他們只能開源節(jié)流。目前，其商戶（經(jīng)銷商）整體回流大概在50%左右，但是消費者可能還要再等一個月。“我判斷，4月行業(yè)會逐步回升，但真正恢復(fù)可能要到下半年。”
大搜車被曝裁員，CEO姚軍紅此前承認，目前公司在進行業(yè)務(wù)聚焦，調(diào)整優(yōu)先級別不高、無法直接帶來現(xiàn)金流的業(yè)務(wù)，但涉及員工整體比例只有13%左右，并提供了“N+1”的賠償。
優(yōu)信、瓜子二手車、車置寶、大搜車這些二手車商們在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型之后，都殊途同歸走到了C2B2C（客戶到商家再到客戶）的模式上，這門生意概莫能外地都高度依賴線下車商，以及C端客戶。當下，受疫情影響，大部份商戶至今無法正常營業(yè)，C端消費者亦無法出門選購車。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會2月24日對二手車經(jīng)銷商復(fù)工情況進行的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，連續(xù)2月24日15時，二手車經(jīng)銷商復(fù)工重置39.1％。
但二手車商們的壓力遠非如此。此前，在二手車商轉(zhuǎn)型的路上，大都推出了“全國購”的模式，在全國范圍內(nèi)都建立了線下實體店作為前置倉。疫情之下，經(jīng)銷商門店復(fù)工率低，線下客流量減少，這都給嚴重依賴線下看車，選車的二手車行業(yè)帶來沖突沖擊。
短時間內(nèi)，在業(yè)務(wù)層面他們無法實現(xiàn)造血，這個冬天只能選擇節(jié)流，在原有固定成本無法縮減的情況下，依靠裁員或降薪的模式為公司續(xù)命。
（鈦媒體編輯楓葉綜合自界面新聞、澎湃新聞、中國基金報、雷帝網(wǎng)）
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