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文 | 出行一客（ID：carcaijing），作者丨王靜儀，編輯丨施智梁
快遞員王為這幾天已經(jīng)忙昏了頭，他所在的上海市浦東新區(qū)某網(wǎng)點只有一半員工按時返工，“太累了，一個人要送兩個人的區(qū)域。”
距離快遞公司2月10日全面復(fù)工已經(jīng)過去了十多天，產(chǎn)能仍然難以爬坡。根據(jù)國家郵政局2月19日的統(tǒng)計，產(chǎn)能不足一半。
卡車的車輪跑起來，國民經(jīng)濟的供應(yīng)鏈才能轉(zhuǎn)起來。小件快遞運輸影響了居民的日常消費，大宗貨運體系也制約了制造業(yè)復(fù)工。據(jù)全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺數(shù)據(jù)，全國重型貨運車輛節(jié)后開工形勢不佳，正月十五前后行業(yè)開工率僅為往年的四分之一。
但是不少員工還困在老家，卡車在高速上處處碰壁，復(fù)工必備的口罩難尋，物流企業(yè)復(fù)工成本高企，現(xiàn)金流緊繃。
在緊張的防疫態(tài)勢下，全國多地城市間的公共交通停運，一些村莊甚至全面“封村”，不少回家過年的員工不愿也不能返回工作所在地。返回之后，隔離14天的要求也加劇了用工難題。“我們需要把卡車司機從被窩里喊出來。”物流信息服務(wù)商路歌的CEO馮雷對出行一客說。
更重要的是，各地交通管制制約了物流行業(yè)的運轉(zhuǎn)。出行一客從長久物流(603569.SH)副總裁張振鵬處了解到，截止2月20日中午12點，全國可順暢通行的城市只占一半，多個城市禁止大車下高速或者情況時時變動。
天津乾海物流有限公司總經(jīng)理藺宜坤很憂心。“2月業(yè)績大幅衰退，虧損是必然的。3月是否恢復(fù)、能恢復(fù)到何種程度都將直接影響企業(yè)的運轉(zhuǎn)，甚至生存。但是現(xiàn)實是開源無門，以裁員、降薪的方式節(jié)流也不合適。如此一來，現(xiàn)金流就變得格外緊張。”
當(dāng)平時習(xí)以為常的物流運輸陷入停滯，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微評價道，保應(yīng)急物資和日常必需品的暢通都是物流企業(yè)的任務(wù)，現(xiàn)在都感到交運和物流行業(yè)在國民經(jīng)濟中的巨大作用。
人員返崗不易
2月10日，這是中通快遞(NYSE:ZTO)、申通快遞(002468.SZ)、百世集團(NYSE:BEST)、韻達股份(002120.SZ)、德邦股份(603056.SH)等快遞公司全面復(fù)工的日子。中國郵政、順豐控股(002352.SZ)、京東物流和蘇寧物流等春節(jié)期間為正常收派。
“一手抓疫情，一手抓復(fù)工”，國家郵政局于2月7日同各大快遞企業(yè)召開專題電話會議提出要求：在2月10日實現(xiàn)絕大部分地區(qū)運營全面恢復(fù)；計劃在本月中旬快遞業(yè)生產(chǎn)要恢復(fù)到正常產(chǎn)能的4成以上；到本月下旬，根據(jù)疫情變化和形勢發(fā)展，繼續(xù)提高產(chǎn)能比重。
各大快遞企業(yè)于當(dāng)天緊急召開全網(wǎng)工作視頻會議響應(yīng)，2月10日，主要企業(yè)紛紛復(fù)工。“現(xiàn)在已經(jīng)進入防疫的下一個階段，重點要轉(zhuǎn)入復(fù)產(chǎn)復(fù)工，為社會、為百姓提供服務(wù)。”出行一客從圓通速遞(600233.SH)副總裁相峰處了解到。
名為全面復(fù)工，消費者的感受卻不甚不同。在國家郵政局宣布復(fù)工消息的微博評論區(qū)內(nèi)，清一色都是類似“我的快遞已經(jīng)在轉(zhuǎn)運中心停了7天了”對低下效率的抱怨。
圓通速遞相關(guān)人士告訴出行一客，全面復(fù)工意味著除了疫區(qū)和政府管控嚴(yán)格地區(qū)之外的所有網(wǎng)點正常運營，但目前只有80%員工返崗，業(yè)務(wù)量是正常狀態(tài)的四成。
全面復(fù)工多日后，產(chǎn)能仍然難以爬坡。根據(jù)國家郵政局2月19日的統(tǒng)計，快遞業(yè)的產(chǎn)能是平時的4成以上。2月17日，全國快件攬收量1.12億件，達到正常業(yè)務(wù)量的6成，投遞量超過8000萬件，僅為正常業(yè)務(wù)量的4成多。
據(jù)全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺數(shù)據(jù)分析顯示，全國重型貨運車輛節(jié)后開工形勢不佳，正月十五前后行業(yè)開工率僅為往年的四分之一。其中，湖北車輛開工率不到往年的10%。2 月10日后車輛開工率持續(xù)回升，但是回升速度較為緩慢。
中通快遞上海市浦東新區(qū)某網(wǎng)點的快遞員王為這幾天已經(jīng)忙昏了頭。他所在的網(wǎng)點只有一半員工按時返工，于是分?jǐn)偟矫總€快遞員身上的任務(wù)大大增多，“太累了，一個人要送兩個人的區(qū)域。”
員工返崗難是快遞企業(yè)要面臨的頭號難題。受疫情防控的影響，全國多地城市間的公共交通停運，一些村莊甚至全面“封村”，不少回家過年的員工不愿也不能返回工作所在地。
國家郵政局2019年發(fā)布的快遞員生存現(xiàn)狀調(diào)查報告顯示，76.31%的快遞員來自農(nóng)村，15.89%的快遞員來自縣城，7.8%來自城市。“我們需要把卡車司機從被窩里喊出來。”物流信息服務(wù)商路歌的CEO馮雷對出行一客形象地說道。
即使回到工作所在地，隔離14天的要求也加劇了用工難題。目前北京市要求，所有返京人員抵京后需居家或集中觀察14天。此前北京市曾通報一確診病例，其從外地返京后未主動居家隔離14天即正常上班，導(dǎo)致單位數(shù)十人作為密切接觸者被隔離。
“人員復(fù)工率不足，對于收派、轉(zhuǎn)運都有影響。每年員工只有過年一次假期，以往節(jié)后返工對于快遞企業(yè)來說都是困難和挑戰(zhàn)，今年的挑戰(zhàn)更是數(shù)量級的上升，直接導(dǎo)致效率降低、成本上升。”出行一客從相峰處了解到。
一些地方政府已經(jīng)在積極行動，幫助企業(yè)解決復(fù)工荒。以浙江寧波市為例，當(dāng)?shù)匚锪鲄f(xié)會應(yīng)市政府要求，組織高鐵專列，從安徽阜陽、四川成都、江西南昌和河南周口，免費運送企業(yè)員工直達寧波。
要想復(fù)工，得買口罩。作為勞動密集型行業(yè)，一家快遞公司的城市轉(zhuǎn)運中心就有上千名員工，對于口罩等防疫保障物資的需求極大，但是在全國防護物資采購難的大背景下，企業(yè)采購普遍受挫，“現(xiàn)在口罩已經(jīng)是有價無市。而且各地標(biāo)準(zhǔn)不一，有的地方要準(zhǔn)備十天的口罩，有的要準(zhǔn)備一個月”，杭州松松供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理高松在物流時代周刊、中國航務(wù)周刊、物流+網(wǎng)等單位主辦的“抗擊新冠疫情物流企業(yè)影響與對策在線研討會”上說。
交通運輸部、國家郵政局和中國郵政集團公司在2月8日聯(lián)合印發(fā)緊急通知，要求“各高速公路、國省干線公路、農(nóng)村公路不得非法禁止或限制郵政、快遞車輛正常通行(包括始發(fā)或途經(jīng)重點疫情地的郵政、快遞運輸車輛)，不得隨意扣押郵件、快件、車輛及駕押人員。”
但在緊張的防疫態(tài)勢下，各地道路難言暢通，交通管制仍是制約物流行業(yè)的重要因素。出行一客從主營整車物流的長久物流副總裁張振鵬處了解到，截止2月20日中午12點，全國限行的城市有68個，即不讓大車下高速；162個城市不確定，情況時時變動；251個可進入。這意味著，全國可順暢通行的城市只占一半。
不少卡車司機曾被交警要求在高速公路服務(wù)區(qū)上自我隔離。一周前，陜西司機楊冰滿載一車口罩前往四川達州，盡管他不曾進入湖北疫區(qū)，也被要求在駕駛室內(nèi)自我隔離四日，再進入達州市區(qū)。
一頭是焦急的客戶，一頭是謹(jǐn)慎的基層執(zhí)法者，物流企業(yè)進退兩難，面臨復(fù)工后效率低下的問題。“各地秉持守土有責(zé)的原則，跨省運輸?shù)鸟{駛員出去了再回來要隔離14天，雖然所有車都復(fù)工了，但是實際復(fù)工率非常低。”貴州豐茂運輸有限公司副總經(jīng)理李青桁告訴出行一客。
長三角區(qū)域?qū)τ诘缆愤\輸?shù)南拗普诜砰_。2月16日，上海市交通委發(fā)布了“長三角疫情防控交通運輸一體化貨運車輛通行證”，即日起，符合防疫條件的企業(yè)和員工可以在輸入相關(guān)信息后，獲取電子版“貨通證”，持證貨運車輛在長三角可便捷通行，持證人員回滬無須再次隔離14天。
疫情期間，眾多物流企業(yè)都在踐行企業(yè)社會責(zé)任，進行免費運輸；但后續(xù)如果無法開展正常的運輸經(jīng)營活動，司機就還不上車貸，企業(yè)也入不敷出。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2003年發(fā)布的《SARS對物流業(yè)影響的調(diào)查報告》統(tǒng)計，75%的物流企業(yè)受到不同程度的負(fù)面影響，其中導(dǎo)致收入減少的占62%，造成成本上升的占70%。
疫情影響下，物流企業(yè)受困于業(yè)務(wù)量減少。李青桁很擔(dān)心，由于上下游廠家的物流需求急劇降低，部分廠家的物流需求又無法及時得到滿足，公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營和商譽受到影響。
針對企業(yè)成本增多而收入降低的情況，甘肅省物流與信息技術(shù)研究院院長王久梗認(rèn)為，成本方面需要政府減稅減費，收入方面政府應(yīng)該重點補貼應(yīng)急物流，以往政府在應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施的投入是很不到位的。
目前，主流商用車企業(yè)已允許卡車司機申請延遲還貸，物流企業(yè)也已享受到減免社保、延交公積金等國家政策利好。交通運輸部印發(fā)通知，2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費。結(jié)合各上市快遞公司財報數(shù)據(jù)，這項費用減免有望為企業(yè)節(jié)省30%左右的成本。
根據(jù)財政部國家稅務(wù)總局2月7日的公告，將對快遞業(yè)納稅人運輸疫情保障物資取得的收入，免征增值稅，以及對提供公共交通運輸服務(wù)、生活服務(wù)、為居民提供必需生活物資快遞收派服務(wù)取得的收入，免征增值稅。
但在這樣一個中小型企業(yè)占多數(shù)的行業(yè)，現(xiàn)金流緊繃現(xiàn)象仍然突出，多家企業(yè)主都向出行一客表達了擴寬融資渠道、降低融資成本的希望。
“大家都明白現(xiàn)金流很重要，但是我們每年的盈利基本都投入到生產(chǎn)再擴大中去了，行業(yè)的利潤率逐年在下降，不擴大規(guī)模，就是死亡，我們沒辦法做到有充足的現(xiàn)金流。”擁有幾十名員工的天津乾海物流有限公司總經(jīng)理藺宜坤說，“我們的生命力很頑強，不需要長期的扶持，只需要短期的扶持。”
為解決融資難，專注大件運輸?shù)娜杖枕樜锪髡Y(jié)合上下游企業(yè)，一起向銀行申請普惠金融?？偨?jīng)理于貞超說：“金融的普惠政策和用工保險減免對于小微企業(yè)都很重要，但這都是金融和人社部門的意見，目前還沒有看到針對物流企業(yè)單獨的政策。”
圓通速遞副總裁相峰認(rèn)為，快遞行業(yè)的以往重要經(jīng)驗是加盟制，一個網(wǎng)絡(luò)帶來幾千個網(wǎng)點，網(wǎng)點又帶來承包區(qū)，這些大都是小微企業(yè)，而他們的抗風(fēng)險能力是最弱的。建議相關(guān)部門出臺政策關(guān)注小微企業(yè)，這不僅事關(guān)物流業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而且關(guān)系到民生和社會穩(wěn)定。
順豐速運上海市浦東新區(qū)某網(wǎng)點快遞員小張已經(jīng)習(xí)慣了在小區(qū)門口的寒風(fēng)中等待，“送一次件要在門口等很久，要確保所有人都拿到，因為擔(dān)心有人偷快遞。”
小區(qū)門口滿地的快遞已成為疫情期間的常態(tài)。“一夜之間回到了當(dāng)年擺攤的時代”，出行一客了解到，由于諸多城市小區(qū)采取封閉式管理，即使快遞柜都在小區(qū)里，也不允許快遞員進入小區(qū)，這使得投遞效率大大下降，在末端交付的成本增加。
豐巢科技CMO李文青近日接受環(huán)球網(wǎng)采訪時表示，目前豐巢在全國有18萬多臺柜機，覆蓋110多個城市的10萬多個小區(qū)，其中大概有9000多臺快遞柜設(shè)置在小區(qū)內(nèi)部，受快遞員禁入小區(qū)的影響，無法被利用。
2月19日，交通運輸部、國家郵政局、中國郵政集團有限公司發(fā)出緊急通知：低風(fēng)險地區(qū)要全面恢復(fù)正常寄遞投遞秩序；中風(fēng)險地區(qū)要允許快遞員在做好防護的情況下，進入小區(qū)進行末端投遞；在設(shè)立智能快件箱的管理區(qū)域，應(yīng)允許其優(yōu)先將郵件快件通過指定路徑直接投遞到智能快件箱。
快遞不能送到家門口了，消費者還需要時間適應(yīng)。家住上海的陳女士對出行一客抱怨道：“有次買了一袋10千克的貓砂，從小區(qū)門口搬回家，半條命都沒了。”
在行業(yè)人士看來，疫情正是快遞業(yè)推廣“非接觸配送”服務(wù)的機遇，國家郵政局在2月6日新聞發(fā)布會上提出“要積極推廣智能快遞箱模式”。
快遞行業(yè)長期苦于社區(qū)配送的“最后一公里”問題。圓通速遞相關(guān)人士對出行一客說，這將有助于物流終端的變革和升級，如末端門店、驛站、快遞柜越來越被消費者歡迎和認(rèn)可，這對于快遞行業(yè)提升終端物流配送效率、優(yōu)化用戶體驗來說都具有重要意義。
華創(chuàng)證券提出，2019年快遞柜存量規(guī)模約33萬組，預(yù)計2025年快遞入柜率提升至33%，快遞柜存量規(guī)?？蛇_200萬組。隨著主要運營商自身調(diào)整結(jié)束，以及快遞企業(yè)加速布局，預(yù)計2020年有望迎來快遞柜需求爆發(fā)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來中長期利好。
物流信息平臺山東阿帕網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司董事長周紀(jì)念對出行一客直言，智慧物流的口號已經(jīng)喊了很多年，但是企業(yè)在這次疫情面前依然手提肩扛，表現(xiàn)出在信息化方面的投入不足。
京東物流已經(jīng)在疫情中運用了一些科技手段。配送機器人被派上疫區(qū)前線，以降低高危環(huán)境下由配送導(dǎo)致人員感染的風(fēng)險；在道路封閉的地區(qū)，京東物流已準(zhǔn)備利用無人機進行配送。
科爾尼管理咨詢?nèi)蚝匣锶恕⒐?yīng)鏈物流專家宋旭軍告訴出行一客，疫情過后，物流行業(yè)內(nèi)會加大對數(shù)字化和科技的投資，企業(yè)端會更加主動尋找新技術(shù)的運用場景，用戶端的教育成本和時間也都被大大壓縮。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微判斷，一季度內(nèi)疫情對物流企業(yè)的短期沖擊比較大，二季度的影響會慢慢減弱，因為疫情在得到有效控制，而且消費活動會得到釋放，制造業(yè)的生產(chǎn)制造會回復(fù)，物流業(yè)的經(jīng)營也會走上正軌，影響在下半年會消失。2020年所有企業(yè)的盈利和收入狀況會受到比較大的影響，但長期不會改變經(jīng)濟走勢，也不會改變物流業(yè)加快發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的態(tài)勢。（責(zé)編/楊佩謙，王斌斌、實習(xí)生趙知樂對本文亦有貢獻）
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