雷克薩斯ES300h在印度下線
近日，雷克薩斯官方宣布在印度班加羅爾投產(chǎn)ES系列車(chē)型并出口海外，這意味著印度成為雷克薩斯繼日本和美國(guó)之后的第三個(gè)制造基地。
2019年雷克薩斯全球全年累計(jì)銷(xiāo)量為76.5萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為20.2萬(wàn)輛占全球銷(xiāo)量的26％，中國(guó)市場(chǎng)的火熱也帶動(dòng)了雷克薩斯全球銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
在銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后很多人都在熱議雷克薩斯下一步是否會(huì)國(guó)產(chǎn)的話題。有人認(rèn)為雷克薩斯作為豐田高端品牌就應(yīng)該保持高標(biāo)準(zhǔn)的做工與品質(zhì)，從日本進(jìn)口的雷克薩斯LS、ES、LX、RX等車(chē)型在很多消費(fèi)者眼中就是情懷的代表。
此外雷克薩斯從日本九洲島船運(yùn)至天津港或上海港，所需的運(yùn)輸時(shí)間在2天左右，方便消費(fèi)者可以在短時(shí)間內(nèi)提到車(chē)，因此不需要國(guó)產(chǎn)。
雷克薩斯海運(yùn)到中國(guó)
也有人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量這么好的雷克薩斯應(yīng)該乘勝追擊國(guó)產(chǎn)化，適當(dāng)降低售價(jià)來(lái)獲得更好的銷(xiāo)量。其實(shí)在2018年8月曾報(bào)出廣汽豐田將要國(guó)產(chǎn)雷克薩斯ES的計(jì)劃，但遲遲沒(méi)能見(jiàn)到國(guó)產(chǎn)雷克薩斯的下線，而就在近日雷克薩斯宣布在印度斥資1億美元建立一條新生產(chǎn)線投產(chǎn)ES車(chē)型。
即便雷克薩斯已經(jīng)先在印度制造，以目前國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量情況看不能排除雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的可能。如果市場(chǎng)與時(shí)機(jī)成熟，雷克薩斯也就順其自然的國(guó)產(chǎn)化了。
在印度制造的雷克薩斯和我們印象中的四大造車(chē)工藝有所不同，它采用CKD的模式制造汽車(chē)，何為CKD呢？簡(jiǎn)單說(shuō)就是散件組裝，用該種方式能夠有效降低進(jìn)口關(guān)稅，利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)線將零件組裝成整車(chē)，壓縮整車(chē)的制造成本，最后將制造成本與散件進(jìn)口成本相加，比整車(chē)直接通過(guò)進(jìn)口的方式要低很多。
雷克薩斯通過(guò)CKD模式在印度制造
雷克薩斯以CKD造車(chē)的方式進(jìn)入印度市場(chǎng)顯然是有原因的，2017年印度對(duì)車(chē)輛進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)100％，對(duì)豪華車(chē)額外征收28％的商品稅，加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎都已經(jīng)在印度建立工廠并且投產(chǎn)部分車(chē)型，2019年雷克薩斯全年在印度銷(xiāo)量為600輛左右。
而印度2019年全年豪華車(chē)銷(xiāo)量為4.02萬(wàn)輛，奔馳、寶馬、奧迪三個(gè)德系品牌累計(jì)銷(xiāo)量為3萬(wàn)輛，雷克薩斯想要在印度市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力就要避開(kāi)進(jìn)口關(guān)稅，在印度實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)降低成本。
印度生產(chǎn)的雷克薩斯未來(lái)將會(huì)銷(xiāo)往哪些國(guó)家或地區(qū)？雷克薩斯雖然能在印度制造ES系列車(chē)型但并未在印度建設(shè)獨(dú)立工廠，而是使用豐田在班加羅爾的工廠新增的一條生產(chǎn)線僅用來(lái)生產(chǎn)雷克薩斯ES，一條生產(chǎn)線的產(chǎn)能有限，并不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
加之 ES300h在印度生產(chǎn)后起售價(jià)為519萬(wàn)盧比（約合人民幣50.3萬(wàn)元），價(jià)格比在國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)同配置的ES300h卓越版的37.4萬(wàn)元貴出12.9萬(wàn)元，所以印度生產(chǎn)的雷克薩斯ES目前僅針對(duì)印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，并不會(huì)通過(guò)出口的方式進(jìn)入中國(guó)或者東南亞市場(chǎng)。
這么多年雷克薩斯一直以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，由于雷克薩斯車(chē)型給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下“匠心制造的精神”，所以獲得了不錯(cuò)的口碑和銷(xiāo)量。
另外2017年8月11日豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男開(kāi)通新浪微博后，評(píng)論區(qū)最多的評(píng)論就是雷克薩斯千萬(wàn)不要國(guó)產(chǎn)，繼續(xù)保證高品質(zhì)進(jìn)口車(chē)身份，可以見(jiàn)得雷克薩斯的“匠心制造”已經(jīng)成為該品牌不可或缺的精神。
微博評(píng)論
其實(shí)不只有雷克薩斯“匠心制造”給消費(fèi)者留下品質(zhì)好的印象，豐田旗下的陸地巡洋艦系列是最早給消費(fèi)者留下“匠心制造”印象好的品牌，體現(xiàn)在蘭德酷路澤與普拉多穩(wěn)定的越野能力。我們看新聞或者視頻的時(shí)候，經(jīng)?？梢钥吹皆谄閸绲拇ú鼐€、高原地區(qū)、復(fù)雜多變的山路、中東的沙漠中都會(huì)出現(xiàn)這兩款車(chē)的身影。
這兩款車(chē)起初也是通過(guò)進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，隨后因市場(chǎng)的擴(kuò)大及消費(fèi)者對(duì)陸地巡洋艦產(chǎn)品的認(rèn)可，由合資較早的一汽豐田生產(chǎn)符合中國(guó)市場(chǎng)的蘭德路澤與普拉多車(chē)型。
豐田陸地巡洋艦
對(duì)于雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化，豐田集團(tuán)從來(lái)就沒(méi)有不國(guó)產(chǎn)的說(shuō)法，雷克薩斯從2005進(jìn)入中國(guó)至今已經(jīng)有15年的時(shí)間了，在這15年里從1萬(wàn)、5萬(wàn)、10萬(wàn)、15萬(wàn)、到20萬(wàn)的銷(xiāo)售量可以看到當(dāng)年陸巡系列在國(guó)內(nèi)持續(xù)上漲銷(xiāo)量的影子。豐田遲遲沒(méi)有正式官宣雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息也是透露出對(duì)此事的謹(jǐn)慎態(tài)度。
雷克薩斯在是否國(guó)產(chǎn)問(wèn)題上遇到的難題是其他在華豪華品牌沒(méi)有遇到過(guò)的，雷克薩斯面對(duì)的是一汽豐田與廣汽豐田兩個(gè)合資品牌，將雷克薩斯授權(quán)其中一個(gè)品牌生產(chǎn)都會(huì)得到另一個(gè)品牌的反對(duì)。
而奧迪與一汽合資生產(chǎn)奧迪100車(chē)型，那時(shí)的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)還是一片有待開(kāi)墾的荒地，而大眾則選擇與一汽和上汽同時(shí)合作、隨后的寶馬、奔馳、捷豹路虎等豪華品牌陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)也都與國(guó)內(nèi)一家伙伴合資生產(chǎn)，沃爾沃由于被吉利全資收購(gòu)國(guó)產(chǎn)化也就順其自然實(shí)施了。
2000年一汽集團(tuán)與豐田集團(tuán)合作
同屬日系品牌的謳歌雖然也面臨著兩個(gè)品牌的選擇，但是由于東風(fēng)與日產(chǎn)的合作所以得到了英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化授權(quán)，謳歌也就借助廣汽本田與廣汽的關(guān)系進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)MDX RDX等系列車(chē)型，，所以入華的合資豪華品牌不用去做雷克薩斯目前糾結(jié)的選擇題。
如果雷克薩斯真要選擇國(guó)產(chǎn)的合作伙伴，選擇廣汽將生產(chǎn)基地與研發(fā)中心設(shè)立在廣州，因廣州是日系車(chē)企在華最大的生產(chǎn)基地，周邊也有日系車(chē)企所需的零部件供應(yīng)基地。
加之華南地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)港劇的喜愛(ài)，港劇里最常出現(xiàn)的日系車(chē)型除了豐田皇冠外就是雷克薩斯了，所以在華南地區(qū)豐田與雷克薩斯在消費(fèi)者心中是帶有一些回憶，加之華南市場(chǎng)本身日系車(chē)銷(xiāo)量就要高于中國(guó)其他省市，廣汽又與豐田、本田合作多年彼此了解其市場(chǎng)需求。
雷克薩斯LS系列旗艦轎車(chē)
一汽集團(tuán)早在2000年就與豐田合作，其也幫助豐田生產(chǎn)了具有“匠心精神”的陸地巡洋艦系列車(chē)型，對(duì)如何繼續(xù)保持雷克薩斯車(chē)型中的“匠心精神”，一汽豐田是有制造經(jīng)驗(yàn)的，同時(shí)一汽集團(tuán)屬國(guó)資委直管的央企，其具有更強(qiáng)的資源整合與供應(yīng)鏈體系。
隨著雷克薩斯在華銷(xiāo)量不斷上升，市場(chǎng)需求也逐步增加，原本的九州生產(chǎn)基地面臨的產(chǎn)能壓力會(huì)越來(lái)越大，在中國(guó)選擇兩大合作伙伴也很難平衡其雙方的利益需求。
2018年伴隨中國(guó)政府明確汽車(chē)行業(yè)合資股比開(kāi)放，進(jìn)一步開(kāi)放支持外資發(fā)展的政策，特斯拉憑借其品牌影響力在中國(guó)實(shí)施了獨(dú)資建廠的戰(zhàn)略，也是雷克薩斯可以選擇的一種國(guó)產(chǎn)化模式。
國(guó)產(chǎn)特斯拉
從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃看，雷克薩斯在華已經(jīng)突破20萬(wàn)的銷(xiāo)量，品牌影響力也正在逐步提升，依照目前的銷(xiāo)售增長(zhǎng)趨勢(shì)看未來(lái)有很大概率會(huì)在中國(guó)建立生產(chǎn)線，除了中國(guó)制造水平與工藝精度的不斷提升，在中國(guó)生產(chǎn)的雷克薩斯可以大幅縮減海運(yùn)成本與進(jìn)口稅，適當(dāng)降低產(chǎn)品售價(jià)可以獲得更多市場(chǎng)份額，也是雷克薩斯不可以忽視的優(yōu)勢(shì)。
從短期來(lái)看，雷克薩斯確實(shí)無(wú)需著急國(guó)產(chǎn)化，一是雷克薩斯正在擴(kuò)建九州工廠，加大產(chǎn)能滿足全球市場(chǎng)的供應(yīng)。二是政府對(duì)外資全資控股建廠的政策還需要時(shí)間來(lái)完善。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/姚圣祺，編輯/項(xiàng)歐）
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