吉利與沃爾沃
2月10日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布了一則名為內部消息的公告，表示吉利汽車控股有限公司正在與沃爾沃汽車集團的管理層初步討論籌劃業(yè)務重組，進一步強化合作與協(xié)同。
同時沃爾沃汽車也在其官方微信上表示雙方正在商討業(yè)務重組的相關事宜，重組后的新集團將通過香港吉利汽車上市，主體實現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。
鈦媒體從沃爾沃汽車集團獲悉，此次業(yè)務重組吉利與沃爾沃將建立在平等的基礎上對資源、技術和生產(chǎn)規(guī)模進行整合，重組后的新集團會繼續(xù)保持旗下吉利、領克、路特斯、沃爾沃和極星的品牌個性。
內部消息
對于本次業(yè)務重組沃爾沃汽車方面表示，“目前重組業(yè)務還在初步階段，暫時沒確定具體的時間表和具體規(guī)劃”。
在吉利接手之前，福特以64.5億買下沃爾沃，在此后十年時間中，沃爾沃并沒有給福特品牌帶來新的生機，反而被福特逐漸邊緣化。2010年吉利為了尋求技術突破以18億美元從福特手中收購了100％的股權與知識產(chǎn)權。
這次收購，吉利看中的是沃爾沃造車技術和管理模式，同時收購沃爾沃品牌也可以提升吉利的品牌形象。被吉利收購后沃爾沃市值上升至160億美元，2019年沃爾沃的銷量也從2010年37.3萬輛上升至70.5萬輛。
10年前的吉利汽車面臨企業(yè)第一次戰(zhàn)略轉型，這次轉型讓吉利從“要制造老百姓買得起的好車”轉型到 “造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”吉利也從成本領先到品牌創(chuàng)新，從低價成本優(yōu)勢向技術性能優(yōu)勢轉變。
吉利造車的目標
吉利汽車的戰(zhàn)略轉型有兩個支撐點，一是提升技術，二是擴大集團規(guī)模。
吉利收購沃爾沃也是為了企業(yè)戰(zhàn)略轉型考慮，吉利成功在2010年收購沃爾沃后協(xié)議中有明確關于技術方面的內容，沃爾沃的核心技術與知識產(chǎn)權的所有權歸屬沃爾沃。
簡單理解就是，雖然吉利將沃爾沃的全部股份與知識產(chǎn)權買下，但核心技術只能用于沃爾沃品牌旗下車型上，而不能直接使用與吉利品牌的車型上。
雖然協(xié)商上看似對吉利有些不公平，但雙方可以互相派遣工程師參與吉利或沃爾沃車輛的研發(fā)，2016年吉利聯(lián)合沃爾沃雙方出資成立了領克品牌，由于領克是吉利與沃爾沃雙方共同建立，沃爾沃將技術直接用于領克車型上是符合協(xié)議范圍內的。通過領克品牌吉利間接的使用或學習到沃爾沃的部分技術。
領克品牌
通過聯(lián)合研發(fā)的方式吉利掌握了一些自己的核心技術，如現(xiàn)在吉利車型中普遍搭載的1.5T發(fā)動機，該款發(fā)動機的設計理念來源沃爾沃的Drive-E技術。
隨著國六B排放標準的實施小排量渦輪增壓發(fā)動機逐漸成為主流，吉利將該款發(fā)動機的技術優(yōu)化后研發(fā)出G-POWER 1.0T發(fā)動機，并且匹配自主研發(fā)的雙離合變速箱，通過與沃爾沃的技術合作，吉利汽車在技術上得到戰(zhàn)略轉型時的初步預期。
吉利與沃爾沃通過技術合作的方式不斷了解對方，為了將車內零件標準化，吉利與沃爾沃聯(lián)合推出CMA模塊化平臺，研發(fā)該平臺的200億元的費用全部由吉利出資。
CMA 可以被看作是 SPA 的縮小版，前懸吊、后懸吊和軸距都可以根據(jù)車型的需求來進行高度，長度和寬度的調整，另外該平臺還可以適配沃爾沃的1.5T和2.0T Drive-E 渦輪增壓引擎，并且還支持插電式混合動力系統(tǒng)和純電驅系統(tǒng)，CMA平臺主要使用在沃爾沃、領克、吉利三個品牌的緊湊型車上。
CMA與SPA模塊化平臺
除了與沃爾沃合資領克、聯(lián)合研發(fā)新模塊化平臺外，雙方出資各占50％股份建立寧波時空方程技術有限公司并且共同運營。這家合資公司的研發(fā)成果，可以通過技術授權的方式，讓吉利控股集團內部跨品牌來共享技術。如發(fā)動機、變速器、智能車機系統(tǒng)等技術都可以在吉利、領克、沃爾沃車上使用，完全脫離開收購協(xié)議上的內容限制。
吉利通過與沃爾沃的技術合作，吸收技術的同時也在優(yōu)化與研發(fā)自己的核心技術，提升品牌形象，實現(xiàn)了吉利汽車戰(zhàn)略轉型的第一個支撐點技術提升。
吉利與沃爾沃的重組業(yè)務很容易讓人聯(lián)想起大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團對集團內部業(yè)務進行重新整合以及對旗下品牌的劃分。企業(yè)間通過合并與合作形成更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以享受規(guī)模效應所帶來的優(yōu)勢也是最有效直接的辦法。
盡管吉利汽車全資收購沃爾沃，對于沃爾沃吉利采取的吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃的運營理念，雖然在技術上有合作但是在財務方面雙方均保持各自獨立，這就很難避免吉利與沃爾沃在某些領域的出現(xiàn)重復支出的問題，雙方的業(yè)務重組將有效規(guī)避重復支持帶來的投資風險。
吉利與沃爾沃十年技術合作
隨著汽車新四化的發(fā)展，吉利與沃爾沃在出行技術上投入了大量的研發(fā)資金，有些研發(fā)資金為吉利支出，有些研發(fā)費用為沃爾沃支出，還有雙方共同出資投入的研發(fā)領域，其研發(fā)領域包括電動化、自動駕駛、智能互聯(lián)等方面。
業(yè)務重組一方面將加速推進沃爾沃汽車和吉利雙方在技術研發(fā)、成本控制和財務支出的協(xié)同。
另一方面，業(yè)務重組將獲得更多的市場份兒和供應鏈的協(xié)同，這一改變將沃爾沃的銷售市場進一步擴寬，如在中國制造的車型可以直接出口至北美或者歐洲的市場，吉利在穩(wěn)固好中國市場后也可以擴寬自身的銷售渠道將車輛銷往東南亞、南美甚至是歐洲地區(qū)，這也是吉利戰(zhàn)略轉型的第二個支撐點擴大企業(yè)規(guī)模。
吉利與沃爾沃合并
吉利汽車官方表示：“重組后的新集團將繼續(xù)保持旗下沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、極星等品牌的獨特定位。吉利汽車要在中國市場取得更高占有率，并加速全球化發(fā)展，而沃爾沃汽車要進一步鞏固歐美市場地位，進一步加強亞洲及其他市場開發(fā)力度，持續(xù)改善成本結構，雙方的獨立性將不會受影響”。
如果重組達成，吉利和沃爾沃將逐漸改變由原來吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃的概念，變?yōu)榧?沃爾沃+領克+極星=吉利集團，沃爾沃將成為一個上市汽車集團公司的一部分。在新架構下，沃爾沃汽車將繼續(xù)保持自己的獨特定位和管理模式。
由此可以看出，合并后吉利和沃爾沃，在品牌運營、營銷服務等方面很大機率保持獨立發(fā)展。而沃爾沃依托吉利控股集團的資源整合能力，在全球汽車市場的影響力會進一步擴大，助其在競爭激烈的北美和歐洲市場與其他豪華品牌正面競爭，同時得益于吉利汽車在亞洲市場已建立好的銷售和供應網(wǎng)絡，沃爾沃也可以順理成章的進入亞洲市場。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/姚圣祺）
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購買沃爾沃，吉利價格是不算高的，有了附加條件，兩家銷量都不好，想省成本，展開合并工作是自然的