圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
新冠肺炎疫情成為新年開年的黑天鵝事件，讓各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)陷入停滯，這也使得在2019年就已處于下行通道的中國(guó)車市雪上加霜。
在我國(guó)這個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中，三駕馬車之一的消費(fèi)市場(chǎng)受到疫情沖擊最為嚴(yán)重，餐飲、旅游等行業(yè)幾乎停滯，而作為核心的第二產(chǎn)業(yè)也不容樂(lè)觀，制造業(yè)的停擺將會(huì)帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)。
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，車企的生產(chǎn)制造的環(huán)節(jié)屬于第二產(chǎn)業(yè)，但是造車并非汽車產(chǎn)業(yè)的全部，汽車零售以及汽車后市場(chǎng)的金融、保險(xiǎn)、維修、保養(yǎng)等領(lǐng)域均屬于消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，這些環(huán)節(jié)大部分都需要線下門店來(lái)完成。
因疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，正逐漸席卷汽車產(chǎn)業(yè)，如產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商停工導(dǎo)致斷供、各大車企產(chǎn)量直線降低、經(jīng)銷商無(wú)法完成業(yè)績(jī)預(yù)期、新車上市速度大幅度放緩、車主閉門不出讓后市場(chǎng)意義不在……等等問(wèn)題接踵而至。
對(duì)任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎都無(wú)法通過(guò)一己之力化解這場(chǎng)危機(jī)，那么尋求最優(yōu)解成為了當(dāng)下迫在眉睫的事情。
作為制造業(yè)大國(guó)，涉及汽車制造的各大零部件企業(yè)均受到了不同程度的影響，因疫情導(dǎo)致的上游的部分供應(yīng)商停產(chǎn)，不僅會(huì)影響這些供應(yīng)商自身的業(yè)務(wù)，它也會(huì)逐漸開始波及一些主機(jī)廠甚至全球的產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，浙江湖州一家名為匯大機(jī)械制造有限公司的汽車零部件企業(yè)，因疫情公司無(wú)法按時(shí)履行此前簽訂的“每周向法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)非洲工廠交付1000套轉(zhuǎn)向機(jī)殼體”的合同，需承擔(dān)約240萬(wàn)元的合同損失，向當(dāng)?shù)卣_始尋求幫助。
類似匯大機(jī)械制造有限公司這樣的零部件廠商并不在少數(shù)，他們會(huì)直接影響到主機(jī)廠們的生產(chǎn)節(jié)奏。
特斯拉工廠（圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)）
前不久剛剛開始量產(chǎn)交付新車的特斯拉上海超級(jí)工廠，正處于產(chǎn)能爬坡期的，也已暫停生產(chǎn)。官方公告將于2月10日復(fù)工；位于武漢的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍等車企則影響更大。
華晨寶馬位于沈陽(yáng)鐵西工廠的一位員工向鈦媒體表示，“目前工廠暫定2月17日上班，疫情產(chǎn)生了一定的影響，主要是國(guó)產(chǎn)的零部件供應(yīng)緊張，湖北那邊的供應(yīng)商都停產(chǎn)了，所以生產(chǎn)計(jì)劃一直在修改訂單。”
不只是中國(guó)，海外的很多企業(yè)也很難獨(dú)善其身，中國(guó)零部件供應(yīng)商供應(yīng)中斷對(duì)海外主機(jī)廠的影響逐漸加劇。
現(xiàn)代汽車在韓國(guó)的大部分工廠從2月7日起全面停產(chǎn)，部分生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在2月11、12日重新開工；菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執(zhí)行官M(fèi)ike Manley也在2月6日表示，如果零部件無(wú)法在未來(lái)2-4周內(nèi)到達(dá)，該公司有可能會(huì)被迫關(guān)閉一家歐洲裝配工廠。
可以預(yù)見(jiàn)的是，疫情對(duì)零部件企業(yè)一季度的出貨量帶來(lái)的影響正在加劇，雖然短暫停工并不會(huì)傷及命脈，但因延期復(fù)工會(huì)帶來(lái)很多與下游廠商對(duì)接的問(wèn)題。
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當(dāng)前最主要的問(wèn)題主要是恢復(fù)生產(chǎn)，除此之外供應(yīng)商還要和車企加強(qiáng)溝通，及時(shí)調(diào)整2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)，以緩解供應(yīng)鏈壓力，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)。
TE 汽車事業(yè)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體，“我們?cè)谥袊?guó)的工廠（包括TE汽車事業(yè)部下屬的蘇州工廠）正嚴(yán)格遵守各地政府發(fā)布的規(guī)定，在保障我們的員工健康安全和落實(shí)防疫工作的前提下，盡力盡快恢復(fù)工廠的正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，我們也在和客戶協(xié)作，共同尋求生產(chǎn)和物流的替代方案，以期能夠降低此次疫情帶來(lái)的影響。”
生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，帶來(lái)的直接影響就是今年新車上市速度的放緩，許多新車型將會(huì)延后上市日期，集中到下半年或者明年的展會(huì)再扎堆釋放。
而比這更慘的或許是汽車銷售了，廠商發(fā)新車可以等，但是店里賣車不能等。
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)說(shuō)，進(jìn)店看車是促成交易非常重要的方式，電子商務(wù)發(fā)展如此成熟，但是它對(duì)汽車銷售環(huán)節(jié)的改變依舊非常有限，線下仍然是大部分消費(fèi)者最依賴的渠道，而現(xiàn)在這個(gè)渠道基本上被卡死了，結(jié)果可想而知。
當(dāng)前大家都在響應(yīng)號(hào)召盡量不出門，且不說(shuō)成交量多少，進(jìn)到汽車4S店的人基本為零，整個(gè)第一季度銷量會(huì)呈現(xiàn)斷崖式下滑，此時(shí)對(duì)經(jīng)銷商的壓力是最大的，沒(méi)有銷量會(huì)直接影響到他們本來(lái)就不充裕的現(xiàn)金流。
經(jīng)銷商與車企存在著很強(qiáng)的利益捆綁，每一家4S店都承擔(dān)著來(lái)自廠商的采購(gòu)任務(wù)，以及場(chǎng)地租金、員工薪資、庫(kù)存這些風(fēng)險(xiǎn)，像是永達(dá)汽車、恒信汽車這些頭部的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)全部都宣布暫停營(yíng)業(yè)。
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北京一家豪華品牌4S店銷售人員告訴鈦媒體，“目前店里通知是2月10號(hào)開始上班，但是公司不讓全體上班，大約只有三分之一沒(méi)有離京的人。維修保養(yǎng)服務(wù)因?yàn)闊o(wú)配件輔料，大部分無(wú)法進(jìn)行，有存貨的可以，但配件通常店里不會(huì)存太多。”
當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如何根據(jù)事態(tài)發(fā)展進(jìn)行快速響應(yīng)，在第一時(shí)間調(diào)整計(jì)劃并將自身與合作伙伴的損失降至最低，成為了目前很多車企首要應(yīng)對(duì)的難題，目前針對(duì)渠道經(jīng)銷商的政策也開始陸續(xù)出臺(tái)，以此來(lái)緩解經(jīng)營(yíng)壓力。
2月2日，沃爾沃較早就推出經(jīng)銷商關(guān)懷政策，決定放寬業(yè)績(jī)考核，并且不設(shè)定2月份銷售目標(biāo)；2月5日，長(zhǎng)城汽車攜旗下哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四大品牌推出“三減三賦”支持政策，其中“三減”是指對(duì)經(jīng)銷商實(shí)施考核減負(fù)、財(cái)務(wù)減負(fù)、金融減負(fù)；2月5日，捷豹路虎也宣布實(shí)施“減壓政策”，取消單月考核并根據(jù)車型向經(jīng)銷商提供適當(dāng)?shù)膸?kù)存補(bǔ)貼。
在這個(gè)特殊時(shí)期，越來(lái)越多的車企開始針對(duì)經(jīng)銷商的任務(wù)考核下調(diào)或取消，以減輕經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)壓力，與這個(gè)原本就徘徊在生死邊緣的流通渠道患難與共。
汽車后市場(chǎng)同樣是一個(gè)重災(zāi)區(qū)，涉及到的汽車維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要依賴大量的服務(wù)人員和門店作為保障，當(dāng)沒(méi)有了客流量和業(yè)務(wù)，他們生存期的長(zhǎng)短只能看賬上的錢有多少。
針對(duì)現(xiàn)有疫情，4S店線上服務(wù)能力變得迫切，很多4S店推出了相應(yīng)的舉措：梅賽德斯奔馳推出線上維修保養(yǎng)預(yù)約，輪胎一鍵換新服務(wù)；東風(fēng)日產(chǎn)也宣布，30KM內(nèi)部分專營(yíng)店可提供維修保養(yǎng)上門取車服務(wù)。
除了4S店，很多第三方的養(yǎng)車平臺(tái)也開始行動(dòng)起來(lái)，鈦媒體從汽車服務(wù)領(lǐng)域的頭部企業(yè)途虎養(yǎng)車官方獲悉，為幫助疫情中的工場(chǎng)店環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，途虎養(yǎng)車會(huì)減免全國(guó)工場(chǎng)店的管理費(fèi)，涉及到全國(guó)超過(guò)1000家的店鋪。
同樣受到疫情影響的車險(xiǎn)行業(yè)會(huì)稍微好一些，陽(yáng)光車險(xiǎn)一位負(fù)責(zé)理賠的員工告訴鈦媒體，“現(xiàn)在大家很少出門，目前車險(xiǎn)報(bào)案數(shù)量非常少，僅為平日里的十分之一。不過(guò)因?yàn)樾蘩韽S的工人都沒(méi)有上班，此前有大量的理賠案子積壓著，有的省份已經(jīng)積壓了超過(guò)4萬(wàn)筆，需要很長(zhǎng)一段時(shí)間消化。”
從理賠的角度來(lái)講，理賠報(bào)案的數(shù)量少對(duì)保險(xiǎn)公司并不是壞事，它能夠?qū)ΡｋU(xiǎn)公司降低賠付率起到一點(diǎn)作用，賠付率越低保險(xiǎn)公司就越賺錢，但是修理廠的停工讓一個(gè)正常的理賠流程無(wú)法完成，這是目前困擾保險(xiǎn)公司的事情。
汽車后市場(chǎng)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，一環(huán)扣一環(huán)，修理廠其實(shí)也很難。
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鈦媒體采訪了一家私營(yíng)汽車修理廠的老板張先生，他表示，“當(dāng)前的疫情對(duì)我們影響非常大。首先是工人，修理工基本上有百分之70的是外地的，因?yàn)橐咔閲?yán)重，現(xiàn)在基本都在老家都過(guò)不來(lái)；其次是物流，很多配件都沒(méi)有也就無(wú)法開工。”
除此之外，還有人員工資、場(chǎng)地租金這些支出，都成為了很多修理廠的負(fù)擔(dān)。
張先生向鈦媒體坦言，“通常4S店內(nèi)的修理廠和一些大型修理廠，員工的薪資構(gòu)成是按照底薪+提成，小的修理廠則是按固定薪資，本身規(guī)模就小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，沒(méi)有業(yè)務(wù)就沒(méi)有現(xiàn)金流，再這樣下去我們也撐不了太久。”
工廠生產(chǎn)的延期、服務(wù)環(huán)節(jié)的停滯，給高速發(fā)展的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)按下了一枚暫停鍵，但是讓大家更擔(dān)心的，則是疫情過(guò)后的需求如何變化。
過(guò)去的2019年，乘用車銷量依舊負(fù)增長(zhǎng)慘淡收?qǐng)?。由于生產(chǎn)和銷售的活動(dòng)都受到影響，疫情真正結(jié)束之前，目前市面上現(xiàn)車的存量不會(huì)大幅增加，汽車市場(chǎng)的新車投放基本都是在消耗庫(kù)存，但庫(kù)存畢竟有限。
經(jīng)過(guò)“疫情”這次時(shí)間，大家都意識(shí)到了私家車的重要性，既能滿足個(gè)人出行還有防疫安全的作用，短時(shí)間內(nèi)對(duì)私家車的需求可能會(huì)有一個(gè)小范圍的上升，尤其是在中國(guó)最暢銷的SUV和轎車，會(huì)讓很多有購(gòu)車需求的潛在消費(fèi)者提前將這個(gè)需求釋放出來(lái)，但是對(duì)于改善型購(gòu)車的消費(fèi)者帶來(lái)的影響就沒(méi)那么明顯。
在產(chǎn)品層面，消費(fèi)者可能會(huì)更加關(guān)注一些與健康相關(guān)的車內(nèi)配置，如空氣凈化、環(huán)保材料等功能，吉利汽車幾天前甚至還宣布，先期將投入3.7億元人民幣，啟動(dòng)具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作，也是看中了這個(gè)痛點(diǎn)。
總而言之，這場(chǎng)疫情完全打亂了正常的商業(yè)節(jié)奏。消費(fèi)者和商家之間的交易，原本是一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，暫且不論“疫情”未來(lái)何時(shí)會(huì)徹底緩解，它對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響都將史無(wú)前例的。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李玉鵬）
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