伴隨著繁忙的穿梭巴士逐漸停駛，又是一年的科技盛會落下帷幕。在2020年的CES展會上，5G、8K以及AI等關(guān)鍵詞無數(shù)次被提及，各種炫目的產(chǎn)品讓人目不暇接，科技為人們帶來的改變越來越豐富，其所影響的領(lǐng)域也更加寬廣。
如果說要盤點一個關(guān)于最“未來”的體驗或技術(shù)，其實筆者并不會首先想到CES會場的那些眼花繚亂的首發(fā)產(chǎn)品或重點對象。在今年，最讓筆者“哇”出聲的一個體驗來自于聽覺，來自于汽車，來自于Bose。
對于中國的朋友來說，提起B(yǎng)ose了解更多的是耳機、音響等消費級產(chǎn)品，其實，Bose本質(zhì)上是一家音頻技術(shù)公司。它目前已經(jīng)有55年的歷史，并且所涉及的領(lǐng)域非常之廣，車載音頻/音響技術(shù)則是其中重要的一環(huán)。
在科技超速發(fā)展下，汽車這個誕生于18世紀60～80年代的代步工具如今也迎來了“新四化”的階段。人們也不單單在乎其性能、操作等傳統(tǒng)機械性能，而是為了更好的享受移動出行中的感受。這時音視覺體驗則是最直接提升感受的方式，這也促使了現(xiàn)在消費者買車時越來越重視音響效果。
正因如此，Bose近幾年也發(fā)布了越來越多關(guān)于車載空間的音頻科技。在CES期間，其更是展示了多款為不同汽車制造商量身定制的全新汽車音響系統(tǒng)，包括雪佛蘭科爾維特 Stingray、保時捷Taycan、日產(chǎn)JUKE和雷諾Clio。（具體詳細報道詳見：未來出行如何聽出“彩”？Bose展示多款全新汽車音響及創(chuàng)新概念 | CES2020）
本次Bose公布的車載音頻方案包括了從超級跑車到小型轎車，對于這些不同定位、不同功能以及不同大小的汽車，其背后的研發(fā)理念與難度也不盡相同。鈦媒體在會后也對Bose汽車系統(tǒng)部全球技術(shù)策略總監(jiān) John Pelliccio先生進行了一次專訪，來對這些新技術(shù)一探究竟。
與其說這是一次專訪，還不如說是一次關(guān)于聽覺上的探索，John Pelliccio是一位非?？蓯矍覍I(yè)的大叔，他負責Bose汽車系統(tǒng)技術(shù)策略的創(chuàng)新與發(fā)展，并在無線通信領(lǐng)域發(fā)表過多篇個人或合著論文。從各種細節(jié)都能感受到Pelliccio大叔對汽車、對音樂的執(zhí)著，配上時不時的美式幽默，讓人感覺又專業(yè)又富有激情。
他讓筆者印象最深的一句話，就是“聆聽體驗至關(guān)重要，聲音讓生活變得更美好。”筆者相信，這句話也是大家所追求的所在，無論是家里、路上還是車上，一段美好的聆聽體驗，總會給我們帶來一絲愜意。
在這次Bose展示的新技術(shù)中，也是覆蓋了從超跑到緊湊型家用轎車等多種方案，其實在這些不同方案中，Bose都在努力專注于創(chuàng)造更優(yōu)秀的音樂表現(xiàn)，從耳機、音響，從家中、路上最終擴展到車里，讓用戶可以在不同的車型中都有最好的聽覺感受。
雖然這種期望是好的，聽起來是簡單的，但在其背后卻有無數(shù)的問題會出現(xiàn)。Pelliccio第一點提到的就是噪音，他說：“在所有汽車音響的研發(fā)中，噪音都是天敵，僅僅駕駛一輛汽車就要伴隨發(fā)動機、輪胎以及風等多種噪音。Bose一直在努力尋找解決它們的最佳辦法，以便能讓聲音更加有凝聚力。”
為了解決各種噪音問題，Bose一方面是與整車廠商進行深度合作，尋求設(shè)計一套可以消除周期性噪音的系統(tǒng)，比如內(nèi)燃機中的發(fā)動機以可預(yù)測的方式運行，氣缸在活塞運行到頂點的時候點火。因此，通過車上已有傳感器獲得的數(shù)據(jù)，消除諸如發(fā)動機諧波噪音之類的周期性噪音實際上變得非常容易。
此外，路噪的問題在于它是隨機的。這取決于輪胎的磨損程度，取決于路面是混凝土還是瀝青，是雪地輪胎還是夏季輪胎，路面是平滑的還是顛簸的……所有這些變量加在一起意味著需要一種不同的方式來消除噪音。
Bose要做的是使用加速傳感器，在通常安裝汽車懸架的每個角的上方安裝一個3軸加速傳感器，這些傳感器會感應(yīng)振動，并使用一些特殊算法來計算出振動將如何轉(zhuǎn)化為惱人的噪音，之后利用同相和異相抵消原理來減少道路噪音。
據(jù)Pelliccio表示：“這樣做的效果非常好，我們在一些入門級豪華轎車上做了相關(guān)測試，能夠有效提高這些汽車車艙的靜謐性，因此這是一個非常強大有效的工具。”
除了噪音外，車載音頻另一個問題就是空間。汽車座艙的空間始終是有限的，拋去儀表、方向盤等必要的設(shè)備，又要增加儲物空間，又要加入合理的音響分配，光想想就非常困難。
為此，Pelliccio分享了一些簡單的設(shè)計思路，他表示：“一輛車的音響分布，可以視為一個空間局限的客廳或一個椅子，圍繞它去打造一個最佳的聲場，在這個空間內(nèi)去布局5.1或7.1的音效。當然，這只是最初的設(shè)計方式，還要考慮不同車型的空間，放置合適大小、重量的揚聲器。”
不過，就算有了合理的布局，但在座艙空間中，人的位置并不固定，在不同的偏差下都會對音效有影響?？紤]到這個問題，Bose現(xiàn)在也加入了更多新穎的揚聲器位置，比如日產(chǎn)JUKE上的超近場揚聲器，其就是將揚聲器放在了頭枕上，增加音源的靈活性。
當然，對于雪佛蘭科爾維特 Stingray這種頂級超跑來說，則需要最頂級的音響效果。Bose為其采用了全新Bose Performance至臻系列音響系統(tǒng)，其內(nèi)置14只揚聲器，采用先進的信號處理技術(shù)和定制調(diào)音，能夠為雙座跑車車艙帶來極為震撼且清晰的聆聽體驗。
在科爾維特發(fā)展歷史的最重要轉(zhuǎn)折時期（從傳統(tǒng)前置引擎布局改為中置引擎），Bose工程師與雪佛蘭共同開發(fā)了這款音響系統(tǒng)。為了解決發(fā)動機布局帶來的新問題，Bose在座艙內(nèi)搭載了14只精確布局的揚聲器。包括儀表臺上的兩只6厘米和一只8厘米Bose釹磁鐵Twiddler揚聲器，車艙后部的一對13厘米釹磁鐵寬頻揚聲器和三只額外的8厘米釹磁鐵Twiddler揚聲器，以及每扇車門上方的一只10厘米釹磁鐵寬頻揚聲器和一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚聲器，共同在車艙內(nèi)營造出超越空間局限的廣闊聲場。
科爾維特與Bose的合作其實非常傳奇，作為美國本土最知名的超跑品牌和最知名的音響品牌，二者的合作可以追溯到1984年。時至今日，如果讓100個人來選一輛美國跑車，相信其中98個人可能會說科爾維特。這對于汽車本身和其音響效果來說，都是一個極高的認可和肯定。
除了關(guān)于這些已經(jīng)落地的車載音頻解決方案，本次Bose還讓我們實際體體驗了一些面向未來車內(nèi)座艙體驗開發(fā)的概念技術(shù)。在此之前，筆者從沒想過讓汽車座艙內(nèi)的音頻效果起到安全輔助、空間劃分等作用，這次真的是讓Bose給我們上了一課，什么叫把音樂玩出花樣。
上面這張動圖展示的就是一項名為Bose Aware 聲音信號導向的技術(shù)，拋開這些專業(yè)數(shù)據(jù)簡單解釋就是“聽聲辨位”。它可以通過Bose開發(fā)的UltraNearfield超近場頭枕揚聲器為依托，借助專有算法，可將聲音的發(fā)聲位置在車內(nèi)進行全方位規(guī)劃。
當駕駛員開車行駛在路上時，該技術(shù)可以針對不同狀態(tài)進行音源方位的切換。開啟左右轉(zhuǎn)向燈時，車內(nèi)提示音會根據(jù)不同方位進行提示；當左/右后方出現(xiàn)快速接近車輛時，其也能在左/右方向提供不同的警告。
這項技術(shù)的優(yōu)勢從根本上在座艙環(huán)境中，利用聲音形成了更加明顯的空間感。以往安全警示、導航信息、來電等多種聲音信號從獨立的個體擁有了可感知的真實空間感，讓駕駛者的環(huán)境感知能力更進一步，從而有效提升駕乘安全。
Pelliccio認為：“在座艙安全輔助的需求上，聲音要比顯示、光效等方式來的都更加直接。因為，駕駛員無論在什么時候，都可以第一時間聽到聲音的變化，這也是人類的下意識反應(yīng)，所以，駕駛者可以最快速的感受到危險信號。”
聲音的空間感除了在安全輔助上可以發(fā)揮作用，在平日多人乘坐的情況下還可以讓聲音“私有化”。
通過Bose SeatCentric座椅聲場技術(shù)，可以讓汽車座艙內(nèi)每個座位上為駕乘者提供不同的音頻體驗。這樣的話，不管是前排的主駕/副駕，還是后排的乘客，都可以獲得獨立的視聽效果。比如車內(nèi)正在播放音樂時有來電進入，接通后在不影響音樂播放的情況下，駕駛員可以通過這項技術(shù)獲得清晰的通話信息。
對于美國家庭來說，同時多個熊孩子出現(xiàn)在一輛車里是極為常見的事情，那個畫面想想就可怕。為了讓不同的乘坐者有不獨立的音視頻體驗，Bose還創(chuàng)新性的將汽車座艙與個人智能音頻設(shè)備做了跨界的結(jié)合。
體驗的過程中，技術(shù)人員就展示了利用Bose智能音頻眼鏡與車內(nèi)音響系統(tǒng)的協(xié)作。其通過 Bose SeatCentric座椅聲場技術(shù)，后排的乘客戴上這款智能音頻眼鏡即可進入自己的聲音世界。
這樣車內(nèi)的每個成員都可以獲得更獨立更立體更直觀的視聽感受，未來隨著共享出行成為潮流趨勢，這種專一而不失品質(zhì)的體驗一定能俘獲更多用戶的心。
并且，這個個人設(shè)備并不局限于Bose智能音頻眼鏡單品，如果你有Bose的降噪耳機、有線耳機等個人產(chǎn)品，也可以作為獨立媒介進行使用。當這項技術(shù)量產(chǎn)普及之后，每個熊孩子都可以干自己喜歡的事情，自然不會產(chǎn)生分歧，也省了父母很大的心。
Bose的未來黑科技最后一項則是偏向于車聯(lián)網(wǎng)的革新，大家注意上面方向盤中部有一個獨立的凹槽，這里是一套攝像頭，它的作用是捕捉駕駛員的面部/頭部信息。
Bose這項技術(shù)名為音頻增強現(xiàn)實，其通過車艙內(nèi)的頭部追蹤和動作傳感器加強車艙體驗。比如現(xiàn)在很多車型都配備了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，利用這套系統(tǒng)自帶的傳感器，配合Bose這項音頻增強現(xiàn)實技術(shù)就可以實現(xiàn)很多有意思的應(yīng)用。
現(xiàn)場，我們體驗的車輛模擬了一位上班族下班后開車回家的過程。如果車輛行駛到某些用戶習慣的地理位置后，車載系統(tǒng)會自動發(fā)出一些提示指令，比如到了時長去的餐廳，車輛會自動問你要不要去點餐；到了常去的健身房，會根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，你要不要去鍛煉下等等。
這次我們來到了一個名為“Nacho Daddy”的快餐店，這個情景設(shè)定的是主人公經(jīng)常來這家餐廳點餐。當車輛行駛到附近時，系統(tǒng)會自動語音播報菜品信息，駕駛位的工作人員通過點頭的方式完成餐食預(yù)定。很快，就有餐廳服務(wù)生將我們點好的食物送了出來。
對于Bose這項音頻增強現(xiàn)實技術(shù)，筆者認為其超前程度頗高，并且它所實現(xiàn)的功能與國內(nèi)大部分車機廠商所追求的相同。其通過音頻識別和視覺識別的方案，來構(gòu)建了一個未來車聯(lián)網(wǎng)的框架，現(xiàn)在可以實現(xiàn)的是購物、喜好推薦等功能，但隨著大數(shù)據(jù)、IoT以及遠程互聯(lián)的落地，這項技術(shù)注定還會有更大的發(fā)揮空間。
總的來說，這次Bose的整體體驗過程，都讓筆者對其有了新的認識。原來Bose不止降噪耳機做得好，原來在車載音頻領(lǐng)域還有如此的建樹，甚至技術(shù)儲備也不止于提升座艙音頻體驗，更多的涉及到了車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)音頻多樣化等方面。
現(xiàn)在，Bose在汽車音頻領(lǐng)域已經(jīng)開始增大對國內(nèi)整車廠商的合作，包括榮威、吉利以及紅旗等廠商都有量產(chǎn)車型落地。作為一家上游方案解決方，Bose可以給眾多整車廠商提供獨到的解決方案，這對于中國汽車市場和汽車消費者都是一件很好的事情。
時至今日，用戶對汽車座艙體驗需求日益提高，汽車音響系統(tǒng)也越來越重要。在這個節(jié)點上，Bose通過多種汽車音響系統(tǒng)以及軟硬件協(xié)同技術(shù)，可以在有限的空間內(nèi)，通過合理布局和數(shù)字化手段提供，為用戶出行提供更好質(zhì)量的聽覺享受。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/Kiwi）
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