隨著汽車新“四化”持續(xù)深入發(fā)展，智能駕駛這個(gè)概念越來越被整車廠商所重視。無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，都希望找到一套最適合自己的智能駕駛方案。正因如此，也加速了汽車行業(yè)內(nèi)傳感器、計(jì)算芯片等相關(guān)技術(shù)的爆發(fā)增長。
在汽車智能駕駛相關(guān)技術(shù)發(fā)展時(shí)期，地平線就是一個(gè)不可或缺的角色，其從最早的ADAS解決方案再到現(xiàn)在的新一代Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，一直處于較為領(lǐng)先的位置。
在2020年CES現(xiàn)場，地平線展示出多種智能駕駛落地成果，并且鈦媒體也與地平線副總裁&智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰先生進(jìn)行了溝通，看看汽車智能化的未來應(yīng)該從哪里繼續(xù)前行。
本次地平線在2020年CES現(xiàn)場展示了中國首款車規(guī)級(jí)AI芯片征程二代、ADAS解決方案、新一代Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)及一系列智能駕駛落地成果，向參展觀眾展示了一個(gè)多層次、多維度、多場景的智能駕駛“芯”生態(tài)。
其中，征程二代是面向全球市場的單目前視ADAS解決方案。它最大的特點(diǎn)就是可在100毫秒延遲內(nèi)有效感知車輛、行人、道路線、交通標(biāo)志、車牌、紅綠燈等六大類近百種目標(biāo)的檢測(cè)和識(shí)別。不僅如此，地平線單目前視ADAS解決方案還專門針對(duì)中國道路和場景進(jìn)行了優(yōu)化，為合作伙伴在全球最大汽車市場的發(fā)展保駕護(hù)航。
截止到目前，征程二代已經(jīng)完成了一系列賦能成果，包括大陸、SK 電訊、Freetech、英博超算等眾多頂級(jí)Tier1s、OEMs以及科技公司的合作方案，其中部分合作項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2020年內(nèi)實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。
張玉峰在會(huì)后采訪中表示，：“地平線正基于征程二代面向客戶的不同需求提供不同層次的產(chǎn)品交付和服務(wù)，以深層次、多維度的全面開放服務(wù)充分賦能汽車行業(yè)的智能化升級(jí)。”
對(duì)于ADAS方案上的理解，地平線在前幾年就有了非常清晰的思路，他們從提供系統(tǒng)參考解決方案，到全面開放感知結(jié)果，再到工具鏈的全棧解決方案。如此的發(fā)展，讓其在一層層的Tier 1、自動(dòng)駕駛公司、車廠背后，將技術(shù)實(shí)力灌輸?shù)秸麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中。
在2020年下半年，上市新車中就會(huì)出現(xiàn)地平線的ADAS方案。并且，張玉峰現(xiàn)場也表示：“現(xiàn)在中國汽車市場中ADAS新車滲透率不超過10%，未來發(fā)展空間非常大，經(jīng)過兩年的技術(shù)發(fā)展與沉淀，到2022年，加上智能座艙在內(nèi)，征程二代芯片裝車量鐵定超過百萬個(gè)。”
其實(shí)地平線這樣“勇敢”的預(yù)期并不是空穴來風(fēng)，因?yàn)榈仄骄€公司已經(jīng)宣布與佛吉亞達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩家公司都在尋求在ADAS、高等級(jí)自動(dòng)駕駛，以及智能座艙領(lǐng)域突破。
除了ADAS方案以外，地平線本次也拿出了新一代Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，它基于伯努利架構(gòu)，支持高達(dá)12路4K超高清視頻輸入，能實(shí)現(xiàn)10類車型分類與車燈檢測(cè)和6類車道線檢測(cè)。
視覺感知是自動(dòng)駕駛的重要感知方式之一，但其開發(fā)和持續(xù)迭代往往需要投入大量資源。面對(duì)日益加速的自動(dòng)駕駛落地趨勢(shì)，地平線正通過提供基于Matrix的即裝即用的視覺感知方案以及開放的芯片工具鏈服務(wù)賦能客戶，使客戶得以專注于用戶體驗(yàn)差異化的提升和車隊(duì)規(guī)模化部署運(yùn)營，從而在快速發(fā)展的市場中贏得先機(jī)。
本屆CES上，基于征程二代車規(guī)級(jí)AI芯片的地平線Matrix2自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)首次公開亮相，迭代后的Matrix 2具備更高性能、更低功耗和成本等特點(diǎn)，可滿足多個(gè)國家、不同場景下高級(jí)別自動(dòng)駕駛運(yùn)營車隊(duì)以及無人低速小車的感知計(jì)算需求。
功耗！功耗！功耗！地平線Matrix2自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)這次的功耗表現(xiàn)僅為上代產(chǎn)品的三分之二。
雖然，這對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說功耗起不到什么太大的影響，但對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，大功耗就代表了續(xù)航的降低，特別是城市型的小型新能源汽車，每一點(diǎn)能源都不能浪費(fèi)。所以，地平線Matrix2的出現(xiàn)，讓未來更多整車廠商看到了曙光，自家的新能源NEDC終于能在提升一些了。
在講述Matrix 2的開發(fā)過程，張玉峰強(qiáng)調(diào)了“量體裁衣”的概念，他表示：“其實(shí)，對(duì)于更長遠(yuǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)來說，Matrix 2不僅具備高算力低功耗低成本三大優(yōu)點(diǎn)，還能做到即裝即用，內(nèi)嵌算法在極端氣候下也能穩(wěn)定輸出感知結(jié)果，非常適合自動(dòng)駕駛公司快速裝車，擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模。”
目前，地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)與眾多自動(dòng)駕駛探索者達(dá)成合作，攜手賦能產(chǎn)業(yè)落地。無論是在Robotaxi領(lǐng)域，還是在整車廠、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)領(lǐng)域，Matrix強(qiáng)大的感知能力都得到了廣泛而深層次的應(yīng)用和驗(yàn)證。
例如：在Robotaxi領(lǐng)域，地平線與多家頂級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營公司達(dá)成合作，Matrix被應(yīng)用于近千輛的測(cè)試車隊(duì)并開已開展商業(yè)運(yùn)營服務(wù)。
在整車廠領(lǐng)域，地平線與奧迪長期在高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品化等方面展開合作，助力奧迪在無錫獲得了L4路測(cè)牌照，并賦能奧迪中國首次在國內(nèi)實(shí)際高速公路場景進(jìn)行乘用車編隊(duì)L4自動(dòng)駕駛及車路協(xié)同演示。
如今地平線已經(jīng)有了非常成熟的產(chǎn)品進(jìn)行支撐，在談及未來智能駕駛發(fā)展方向，以及自身產(chǎn)品研究方向的問題時(shí)。張玉峰認(rèn)為ADAS和自動(dòng)駕駛平臺(tái)都需要共同努力，二者在未來并沒有取舍的問題，而是通過不同技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛。
目前，全球市場以L2、L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛為主，但L3-L4級(jí)別之間的差異化非常小，所以現(xiàn)在有更多廠商去繞過L3級(jí)自動(dòng)駕駛，直接研發(fā)L4級(jí)。面對(duì)這種情況，張玉峰向鈦媒體透露：“Matrix2只是一個(gè)開始，預(yù)計(jì)今年內(nèi)，地平線將會(huì)陸續(xù)推出新一代車規(guī)級(jí)AI芯片，為加速自動(dòng)駕駛落地注入新的勢(shì)能。”
反觀地平線的產(chǎn)品布局，其在市場中擁有更靈活的打法。因?yàn)镸obileye賴以成名的EyeQ系列芯片同樣內(nèi)嵌了感知算法，但其在出售產(chǎn)品時(shí)候，往往都是軟硬件打包出售，并不會(huì)根據(jù)客戶情況進(jìn)行針對(duì)性修改，或是讓客戶的算法運(yùn)行在自己的感知芯片上。
但地平線則采用完全開放的理念，即可提供硬件、也可提供包括算法的整體方案，還給客戶提供了名為天工開物的完整工具鏈，讓客戶自己對(duì)芯片上的算法進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。
技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程，為地平線賦能實(shí)際場景提供了源源不斷的動(dòng)能。在車載AI芯片這條公認(rèn)的硬科技、長跑道創(chuàng)新，地平線將繼續(xù)堅(jiān)持推陳出新。
隨著人們?cè)絹碓搅私庾詣?dòng)駕駛技術(shù)，需求也會(huì)逐漸增多，無論是廠商還是上游供應(yīng)商，都需要快速滿足用戶的需求，這也會(huì)促進(jìn)更多巨頭的布局和創(chuàng)企的興起。
現(xiàn)在，英偉達(dá)、高通等傳統(tǒng)消費(fèi)電子芯片巨頭也分別加入自動(dòng)駕駛芯片和平臺(tái)的戰(zhàn)場，它們?cè)诖饲案呓?jīng)驗(yàn)。此外，整車廠商現(xiàn)在也在尋求更好的合作，比如電裝和豐田組建半導(dǎo)體合資公司主攻自動(dòng)駕駛芯片等等。
愈來愈多的玩家加入，促使智能汽車領(lǐng)域的芯片戰(zhàn)爭將愈發(fā)激烈和殘酷，在未來的戰(zhàn)場中，能否量產(chǎn)決定了能否生存下去。
從本次放出的消息來看，地平線已經(jīng)在這個(gè)新戰(zhàn)場上有了自保的實(shí)力，其實(shí)現(xiàn)了賦能行業(yè)，合作版圖正在飛速擴(kuò)張，覆蓋了自動(dòng)駕駛從產(chǎn)業(yè)鏈到車廠、從載人到載貨的全產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)全面布局。
希望在未來的發(fā)展中，地平線可以把握住這次機(jī)會(huì)，在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)造出更新更好的產(chǎn)品和解決方案，可以繼續(xù)深耕“算法+芯片+工具鏈”基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，堅(jiān)持底層賦能者定位。這樣的良性循環(huán)，才會(huì)成就未來中國車載芯片領(lǐng)域的新巨頭。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/Kiwi）
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還是自己駕駛放心?。?/p>