CES 2020：未來出行的交互革命
Stefan Ortmanns：我是Cerence公司的創(chuàng)始人之一Stefan Ortmanns。Cerence是一家新成立的公司，于2019 年10月1日正式從Nuance通訊公司完成拆分，成為下一代汽車軟件的納斯達(dá)克上市公司，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗。
我們的專長是基于語音識別技術(shù)，為未來出行的智能汽車助理提供技術(shù)支持，為智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛車輛提供一站式數(shù)字平臺解決方案，以賦能汽車生態(tài)。但于汽車領(lǐng)域以外，我們也有所涉獵。我們還已開發(fā)EVD（緊急車輛檢測）和車內(nèi)兒童探測警報裝置等新技術(shù)。所以，我們提供的是一套全程的解決方案，讓我們在全球市場上都處于優(yōu)勢地位。和行業(yè)內(nèi)的巨頭相比，我們其實是獨一無二的。目前，我們的產(chǎn)品已有近3.25 億輛汽車的部署。
黃?。捍蠹蚁挛绾?，我是就職于九號機(jī)器人的黃琛，擔(dān)任公司的高級副總裁兼全球業(yè)務(wù)中心總裁。九號機(jī)器人是一家提供短途交通解決方案的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，同時也是個人機(jī)器人領(lǐng)域的開拓者。我們的口號是“簡單出行”——即，簡化人和物的移動。
我們每年都會參加CES消費電子展，事實上，我們每年都會在這里推出新的創(chuàng)新產(chǎn)品。很榮幸每一年都能夠參加鈦媒體舉辦的專題討論會，希望我們可以在討論會上提出一些新想法，分享一些新概念，交一些新朋友，共同為交通革命和未來城市的日常通勤方式創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。
肖健雄：大家好，我任職于AutoX公司。AutoX是一家全球領(lǐng)先的、研究自動駕駛技術(shù)的企業(yè)，我們的使命是造福世界，讓人們的出行方式更加安全、便捷。2016年，AutoX創(chuàng)造了一個能夠安全地自動駕駛汽車的人工智能司機(jī)，因此為人所熟知。這個系統(tǒng)非常復(fù)雜，能讓汽車在中國的城市以及其他地方的道路上自由穿行。
2018年，AutoX推出了加利福尼亞的首個自動駕駛服務(wù)。大約半年前，AutoX在2019年推出了加利福尼亞的首個自動駕駛出租車試點項目。AutoX也在中國深圳和上海推出了自動駕駛出租車試點項目，目前，我們是中國唯一一家可以在深圳、上海、廣州等主要城市讓自動駕駛車輛上路的企業(yè)。除了自動駕駛出租車之外，AutoX還豐富了自身的自動駕駛車系，成功推出了自動駕駛卡車等車型，不僅可以為個人服務(wù)，還可以為企業(yè)集團(tuán)提供物流服務(wù)。
金英：下面進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，一個新的十年已經(jīng)啟程，不斷進(jìn)化的技術(shù)將會改變我們未來的出行方式。那么，Stefan，就你所處的領(lǐng)域而言，你覺得將會出現(xiàn)的三大變化會是什么？對于你的企業(yè)來說，你認(rèn)為會有哪些新的機(jī)遇呢？
Cerence創(chuàng)始人之一 Stefan Ortmanns
Stefan Ortmanns：我們都知道汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的巨大變化和轉(zhuǎn)型。對我們來說，這就意味著我們需要革新，同時，客戶對未來的移動出行助理的需求將會是不一樣的。車載體驗會因用戶需求而產(chǎn)生變化，而深度學(xué)習(xí)功能的引入將提升人車的交互體驗。
還有，很重要的一方面是，設(shè)計系統(tǒng)時必須要考慮到車?yán)锏拿總€角落。人們需要駕車出行，系統(tǒng)必須是簡單直觀操作。汽車助理必須高度智能化，能夠辨認(rèn)出與它對話之人的身份。
總體來說，我認(rèn)為我們公司在市場上占據(jù)著有利地位，我們有自己的開放且靈活的平臺戰(zhàn)略，我們還為汽車制造商創(chuàng)造自己的生態(tài)系統(tǒng)提供技術(shù)支持，這對于未來十年來說至關(guān)重要。我們賦能汽車制造商和一級供應(yīng)商，建立他們個性化的品牌和數(shù)據(jù)。
最大的機(jī)遇當(dāng)然是數(shù)字汽車熱潮，數(shù)字汽車現(xiàn)在可以說是炙手可熱。我們看到很多人都在嘗試進(jìn)入數(shù)字汽車領(lǐng)域。數(shù)字汽車將會成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?。不僅僅是我們，對所有人來說，這都是一個巨大的機(jī)遇。我認(rèn)為個人助理軟件將會變得越來越多，而我們公司則會提供中間件，即認(rèn)知仲裁器，讓用戶的個人設(shè)備和家居可以互聯(lián)。
同時，汽車制造商對數(shù)據(jù)可以完全掌控。安全性也十分重要，因為人們可以在保護(hù)個人以及隱私數(shù)據(jù)，駕駛者同時獲得行車安全保障。而我們的系統(tǒng)是混合式的，在汽車主機(jī)里運行，因此它通過設(shè)備以及云端發(fā)揮作用。
九號機(jī)器人高級副總裁兼全球業(yè)務(wù)中心總裁-黃琛
黃?。何覄倓傄步榻B過了，九號機(jī)器人主要致力于短程交通和個人機(jī)器人領(lǐng)域的研究，我們的口號是“簡單出行”，我們將所有的出行解決方案分為四大類。
第一類，超長距離出行方案，適宜搭乘飛機(jī)和輪船。第二類，出行距離處于200到500公里之間，適宜搭乘火車。第三類，出行距離小于200公里，解決方案即汽車。最后一類，同時也是AutoX 正在研究的類別。
我們把主要的精力都放在距離小于50公里或者31英里的出行類別，我們提供的設(shè)備和項目，主要為出行距離小于50公里的人和物服務(wù)。展望未來十年，我們認(rèn)為腳踏自行車、電動自行車和小型摩托車等短途交通工具將會出現(xiàn)很多變化，就連我們十分關(guān)注的自平衡車品類也是如此。我們認(rèn)為出現(xiàn)變化的導(dǎo)火索是物聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)。
以前，腳踏自行車和摩托車從來都沒法和數(shù)據(jù)互聯(lián)，燃油車亦然。我們相信，通過把機(jī)器人和研發(fā)投入到短途出行產(chǎn)品，我們將會為未來的市場帶來一個全新的十年。目前，我們在世界各地的用戶數(shù)以千萬計，他們使用著我們的多種產(chǎn)品生活穿行在世界各國的道路上，特別是美國、歐洲各國和中國。因此，我們相信我們以短途交通解決方案的每位用戶和顧客為中心所進(jìn)行的的思考和創(chuàng)新，將會為未來十年帶來一些新的變化。
金英：肖教授，你就職于AutoX，那你認(rèn)為未來十年最突出的三大變化會是什么？AutoX在其中又會扮演什么樣的角色呢？
AutoX 創(chuàng)始人兼CEO-肖健雄
肖健雄：對于自動駕駛汽車來說，2020年標(biāo)志著一個激動人心的全新十年的開端。就我個人來講，我在自動駕駛汽車領(lǐng)域的從業(yè)時間已經(jīng)超過15年，我認(rèn)為我們現(xiàn)在終于來到了一個臨界點，自動駕駛汽車即將進(jìn)入人們的日常生活。
說到挑戰(zhàn)或者機(jī)遇，我認(rèn)為有三個維度：規(guī)模、深度和價格。規(guī)模是說我們要擴(kuò)大自動駕駛汽車的規(guī)模，而不僅僅是以一兩輛車。過去的一、兩年時間里，把中國自動駕駛汽車的數(shù)量已經(jīng)增加到了100輛。我們要繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，這個社會需要很多自動駕駛汽車——不是十輛或者百輛，而是成千上萬輛、甚至數(shù)百萬輛的自動駕駛汽車——來證明這是一種真正有用的技術(shù)。
第二，是深度。自動駕駛汽車的意思是能夠自動駕駛的汽車。我們需要真正實現(xiàn)無人駕駛，進(jìn)而實現(xiàn)我們對自動駕駛出租車、自動駕駛卡車等的設(shè)想。來到今年的CES消費者電子展，我們的心情其實非常激動，因為我們剛剛宣布了同菲亞特克萊斯勒汽車公司的戰(zhàn)略合作計劃，將會推出我們的首個自動駕駛出租車試點，這將是亞洲、特別是中國的首個隨時準(zhǔn)備上路的全自動無人駕駛汽車。我們將會繼續(xù)和許多合作伙伴一起努力，讓這個技術(shù)為人類司機(jī)造福，真正實現(xiàn)完全無人駕駛的夢想。
最后一點是價格，AutoX廣為人知的一點是我們想要真正完成降低出行成本這一使命。我們想讓自動駕駛汽車的價格變得能讓全社會都負(fù)擔(dān)得起，讓所有民眾都能享受到這種出行工具，這也是我們今年宣布和大疆Livox以及行業(yè)領(lǐng)先的打車服務(wù)企業(yè)合作計劃的原因，通過合作，我們將會以一個很低的價格，讓自動駕駛汽車比有人駕駛汽車更便宜，讓出行成本更加親民。這就是我所說的挑戰(zhàn)和機(jī)遇的三個維度。
當(dāng)然，我們也會遇到其他的挑戰(zhàn)，例如政治層面上的挑戰(zhàn)，包括政府是否會允許自動駕駛汽車上路。此外，還有社會接受度這樣的問題，人們到底會不會喜歡自動駕駛汽車呢？正因為這些挑戰(zhàn)的存在，我們十分慶幸能和鈦媒體這樣的頂尖媒體合作，這些媒體機(jī)構(gòu)大力支持我們，幫助我們教育普通民眾，讓他們了解自動駕駛汽車。
當(dāng)人們更了解自動駕駛汽車的時候，他們對其的信任機(jī)會增加。這樣，社會對于這種技術(shù)的接受度就會增加，政府監(jiān)管部門對這種新概念的接受程度也會更好。所以，對我們這一行的人來說，要有讓自動駕駛汽車真正成為現(xiàn)實的使命感十分重要，教育普通民眾，讓他們能夠坦然面對這種技術(shù)也十分重要。因此，我們要再一次感謝鈦媒體，他們付出了很多努力來幫助我們實現(xiàn)一個對社會大有裨益的使命。
金英：謝謝肖教授，聽得出來你對自動駕駛的前景十分樂觀。又有一位嘉賓將會加入我們的討論。接下來，他將會用幾分鐘的時間介紹自己的背景、職業(yè)以及參加討論會的目的。
地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理-張玉峰
張玉峰：謝謝主持人，我是張玉峰，地平線的副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理。地平線是一家行業(yè)領(lǐng)先的致力于人工智能計算相關(guān)研發(fā)的企業(yè)，我們主要研究的是讓為汽車計算服務(wù)的人工智能處理器以及在人工智能處理器上運行的核心算法，通過把人工智能計算引入生活的方方面面。
我們目標(biāo)是會讓人們的生活更加安全、更美好。目前，我們主要研究的是自動駕駛，但是從長期來看，我們還會集中精力搭建橫向的機(jī)器人平臺。
金英：謝謝張先生的介紹。肖教授，你剛剛向我們描述的自動駕駛前景十分之樂觀，聽上去也很有可能會成為現(xiàn)實，稍后我們會進(jìn)一步討論，但是有些人仍對此保持著悲觀態(tài)度。下面，我們請張先生來聊聊您認(rèn)為在科技出行領(lǐng)域的三大挑戰(zhàn)是什么？您認(rèn)為您的公司會有哪些機(jī)遇呢？
張玉峰：我認(rèn)為我們未來幾年會看到很多的機(jī)會。在過去幾十年的時間里，我們看到社會熱潮從關(guān)注筆記本轉(zhuǎn)變?yōu)槭謾C(jī)和互聯(lián)網(wǎng)，而下一個時代的主角是機(jī)器人。
現(xiàn)在，我們可以看到，我們生活的很多東西都變得越來越自動化，包括汽車，這些自動化的產(chǎn)品讓人們的生活變得更加方便。而挑戰(zhàn)就在于如何進(jìn)一步推動這種變化，讓自動駕駛汽車以及很多其他產(chǎn)品得到推廣，同時讓它們的價格保持在民眾能負(fù)擔(dān)得起的水平，這就需要大家不斷創(chuàng)新，并具備正確的經(jīng)濟(jì)理念。
金英：說到這個話題，我們每一位嘉賓都可以說說自己的想法，你們都有自己對未來出行發(fā)展的設(shè)想。下一個問題我們請Stefan來回答，Nuance公司的大名，這里無人不知，但是你剛才提到的Cerence是一家?guī)讉€月前才成立的年輕公司，你能和我們介紹一下這兩家公司的差異么？特別是各自研究領(lǐng)域方面的差異？
Stefan Ortmanns：我們的使命是非常明確的，Cerence專注于未來移動出行，為人們打造創(chuàng)新的出行體驗。Nuance公司有四個部門，所以之前各個部門因為經(jīng)費問題出現(xiàn)競爭，而現(xiàn)在，我們自己掌握主動權(quán)，可以為客戶提供最佳的方案。我們專注于我們專長的業(yè)務(wù)，這一點對于汽車制造商來說十分重要，同時也會給我們帶來很多優(yōu)勢，我們認(rèn)為最佳的車載體驗，是讓用戶感覺自己在和數(shù)字汽車互動時，就像在和真人對話。
金英：貴公司有主流汽車制造商的客戶，很多都安裝了你們推出的語音助手。多年以來，貴公司在這一領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位。你能為我們概括一下貴公司的客戶需求在過去十年里發(fā)生了怎樣的變化么？哪些地區(qū)的重點需求轉(zhuǎn)向了車內(nèi)交流呢？
Stefan Ortmanns：汽車行業(yè)正在經(jīng)歷數(shù)字轉(zhuǎn)型中，朝著數(shù)字出行語音助手的方向飛速發(fā)展。我們與全球主要汽車制造商都有合作，我認(rèn)為無按鍵汽車將是未來發(fā)展的趨勢。如AS或者Peoplemover，我們可以和汽車制造商一起開發(fā)這些技術(shù)。
金英：謝謝。下面我要向就職于九號機(jī)器人的黃琛提一個問題。你剛才說到公司每年都會來CES發(fā)布新品，這就意味著Segway現(xiàn)在應(yīng)有一個十分龐大的產(chǎn)品線了，從最開始的獨輪車、滑板車，到電動小摩托、電動自行車，或者你們所說的山地電動自行車，再到今天早上剛剛推出的Segway S-Pod。要想擁有這么龐大的產(chǎn)品線，必須要付出投入大量的努力和資金。打造這么龐大的一個產(chǎn)品線，貴公司的商業(yè)考量是什么呢？
黃琛：謝謝你一直以來對九號機(jī)器人商業(yè)發(fā)展方向的關(guān)注。正如我剛才所說的，我們目前主要研究的是短途交通解決方案，這是其一，其二，我們還是一家機(jī)器人技術(shù)公司。去年，我們和微軟的CEO Satya先生舉行了會晤，他認(rèn)為未來十年將會是個人機(jī)器人的時代，正如20世紀(jì)60年代，當(dāng)時的時代主角是個人電腦。我們?yōu)槠髽I(yè)和消費者提供物流和個人機(jī)器人，我們的機(jī)器人技術(shù)為短途出行設(shè)備或裝置帶來創(chuàng)新。
2018年之前，我們把主要精力都放在自平衡交通工具上，當(dāng)年，我們成為全球最大的電動滑板車生產(chǎn)商。所有人都看到了電動滑板車在美國和歐洲市場上的崛起。當(dāng)?shù)毓蚕碥囕v企業(yè)旗下超過80%的電動滑板車是由我們提供的。我們更加自信了，我們不僅得到了顧客，還得到了數(shù)據(jù)和信息。今年，我們把所有短途交通工具的用戶信息和機(jī)器人技術(shù)相結(jié)合，即將推出兩款全新的智能產(chǎn)品，其中一款是新一代的智能電動自行車和智能電動小摩托，車上加載了我們稱之為“RideyGo”的系統(tǒng)。我們在電動車上安裝了機(jī)器人傳感器，用以保護(hù)用戶，提升他們的使用體驗。借助物聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù)，這種新一代的智能電動車能夠不斷升級，每隔半年，新一代的智能電動車就會升級到全新的短途電動車版本。
另一款產(chǎn)品是在這屆CES上發(fā)布的，我們將其稱之為Segway S-Pod，靈感來源于《侏羅紀(jì)世界》和迪士尼出品的著名電影《機(jī)器人總動員》。在這部電影中，太空飛船的駕駛員可以坐在椅子上，通過自動駕駛系統(tǒng)操作飛船。Segway S-Pod是一個自平衡、自動駕駛的交通工具。
金英：我想隨著城市化不斷發(fā)展，可持續(xù)性發(fā)展的理念深入人心，我們可能越來越傾向于選擇個人出行。你認(rèn)為可持續(xù)性發(fā)展和城市化會給貴公司帶來的最重要的機(jī)遇是什么？
黃?。亨牛艺J(rèn)為最重要的機(jī)遇在于用戶數(shù)量。對于任何一家公司，任何一家能提供高效、可靠出行工具的人工智能或智能設(shè)備公司來說，如果他們產(chǎn)品的價格能讓數(shù)百萬的用戶負(fù)擔(dān)得起，企業(yè)就會在市場上發(fā)現(xiàn)巨大的商機(jī)。進(jìn)入2020年，市場上目前出現(xiàn)了很多干擾的聲音，許多人工智能和物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有能力生產(chǎn)智能產(chǎn)品，但是如果無法顧及到產(chǎn)品的可持續(xù)性、可靠性和性價比，我想他們就會錯失這個商機(jī)。
金英：謝謝你的解答，我們所有的嘉賓都提到了性價比這個關(guān)鍵詞。下一個問題要請就職于AutoX的肖教授回答。最近，貴公司在會場外邊停放了好幾輛自動駕駛汽車，免費發(fā)放漢堡，能否給我們介紹下貴公司2019年的成就，以及2020年的發(fā)展計劃？
肖健雄：過去的一年，我們?nèi)〉昧嗽S多成就。在加利福尼亞推出了首個自動駕駛出租車試點服務(wù)。我們還成為了全球首個在中國人口密度最大的城市，即深圳，部署自動駕駛汽車的公司，部署地點不是在郊區(qū)，而是在市中心。
在商業(yè)發(fā)展方面，我們還與多家企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，其中就包括東風(fēng)汽車，這家公司目前已經(jīng)成為了我們的投資商。東風(fēng)汽車是中國第二大汽車制造商，第一大制造商是上海汽車集團(tuán)，后者在兩年前就成為了我們的投資商。我們還和許多汽車公司建立了合作伙伴關(guān)系。
在本屆CES，我們宣布與菲亞特克萊斯勒公司成為合作伙伴。我們與過半的中國汽車制造商都是合作伙伴，包括長城汽車、吉利汽車、比亞迪等等，取得了長足的進(jìn)步。此外，我們還和很多出租車和物流企業(yè)結(jié)成了伙伴關(guān)系，比如深圳最大的出租車公司鵬運，以及深圳最大的物流公司地上鐵DST。
過去一年取得的成就讓我們成為了中國自動駕駛汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，新的一年，我們會繼續(xù)擴(kuò)大自己的自動駕駛出租車隊，未來幾年內(nèi)將從100臺增加到數(shù)百臺，春節(jié)過后不久，我們還會在上海推出公共試點項目。上海政府為我們提供了很多支持，例如上海市長主動要求成為該項目的首名乘客。宣布了同菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的合作伙伴關(guān)系之后，新的一年，我們會繼續(xù)對自動駕駛汽車進(jìn)行測試，向著實現(xiàn)自動出租車完全無人駕駛的終極目標(biāo)前進(jìn)。我們是懷著激動的心情迎來新的一年的。
金英：可以說前景非常樂觀。從投資者的角度來看， AutoX的發(fā)展無疑是激動人心的，但同時也需要巨大的投入。不僅僅是AutoX，當(dāng)前很多公司都在自動駕駛領(lǐng)域都做出了積極的探索。您作為AutoX的首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人，在您看來，貴公司在探索商業(yè)落地的過程中遇到了哪些比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，又是如何克服的？
肖健雄：在投資方面，AutoX也取得了傲人的成績。我們在2019年初進(jìn)行了一輪大型融資，并在三周前，發(fā)起了第二輪融資。作為唯一一家在2019年成功完成兩輪融資的無人駕駛汽車公司，其成果是不言而喻的。就像剛剛提到的，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們已經(jīng)成為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊企業(yè)。
就實際產(chǎn)生的利潤而言，自動駕駛其實是一個非常有趣的行業(yè)。它需要很深的前期積累，這意味著一開始需要大量投資，特別是對于研發(fā)。如果產(chǎn)品沒有完成，就無法產(chǎn)生利潤。對于這樣的行業(yè)，無可避免地需要多年的研發(fā)和大量的投資。但一旦產(chǎn)生成果，其收益則是不可估量的。
僅無人駕駛汽車中的智能出租車這一個領(lǐng)域，就超過一萬億美元。中國擁有如此巨大的機(jī)會，也是源于其市場廣闊。與其他行業(yè)相比，自動駕駛領(lǐng)域更像是教育。你可以選擇上了中學(xué)就出去工作，到麥當(dāng)勞當(dāng)服務(wù)員，這樣你馬上就會有收入。但你也可以繼續(xù)讀高中，大學(xué)，碩士，甚至博士，成為一個博士后。是的，你花了很多錢，甚至可以說浪費了很多錢，但是當(dāng)最終成為一名專家時，你會拿到非?？捎^的薪水。我們的業(yè)務(wù)與此類似。或許到達(dá)終點需要更長的時間，可一旦我們做到，收獲也將是巨大的。
自動駕駛汽車領(lǐng)域布滿了重重阻礙，就智能出租車來說，也只剩下5家企業(yè)，誰都想分這一碗羹，但并不是誰都有能力。那即使最后5家企業(yè)全部存活，每家分到20%的市場份額，仍然是一筆萬億美元的可觀業(yè)務(wù)。因此，我們不會因為考慮收支而降低投入，相反會不斷打好技術(shù)基礎(chǔ)，為未來智能出租車和智能卡車的落地做好準(zhǔn)備。
金英：謝謝您，您把自動駕駛的積累比作拿到博士學(xué)位，也讓我們對于自動駕駛領(lǐng)域的投入和產(chǎn)出有了更深的理解。談到深科技，我想請問一下坐在您旁邊，來自地平線的張玉峰先生，地平線所專注的人工智能芯片具有很強(qiáng)的技術(shù)挑戰(zhàn)，但貴公司仍以此作為發(fā)展的重點，尤其是邊緣人工智能芯片，為什么？
張玉峰：事實上，研制汽車AI芯片并不比制造汽車容易。我們花費了四年的時間，才在去年推出了中國首個車規(guī)級AI芯片。這個項目前期需要巨大的投入和努力，而我們之所以能做到這一點，就像接口先驅(qū)Alan Kay 的一句話——“真正認(rèn)真對待軟件的人就應(yīng)該自己做硬件”，我認(rèn)為肖教授會同意這個觀點。
因此，基于深知深層嵌入式AI應(yīng)用程序離不開專用的AI芯片，我的老板，也就是地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱博士，在幾年前決定離開百度，創(chuàng)立地平線公司。希望在保持AI芯片性能的同時，實現(xiàn)最佳的功耗效率和成本效率。而這也是自 2015年7月地平線自主研制AI處理器旅程的開始。到目前為止，我們已經(jīng)取得了顯著的成果。
去年，我們推出了第一個車規(guī)級AI處理器，反響熱烈，獲得了多項產(chǎn)品提名。首輛汽車將在2020年第二季度問世。實際上，這是第一個量產(chǎn)項目，其重點更多是放在車內(nèi)智能駕駛坐上。我可以和Doctor肖談?wù)勗贖MI方面，我們?nèi)绾瓮ㄟ^AI處理器和協(xié)同算法增強(qiáng)用戶體驗。在未來幾年中，將會有更多的ADAS和自動駕駛項目。因此，我們預(yù)估在2022年將出貨數(shù)百萬個AI處理器。
金英：了解，我們也對此充滿期待。剛剛肖教授提到，L4級別自動駕駛車輛已經(jīng)可以完全不需人為干預(yù)，自行完成駕駛。L4甚至L5級別的自動駕駛汽車將是未來的大勢所趨。但實現(xiàn)完全自動駕駛需要無數(shù)個部件協(xié)同作用，那么AI芯片對于智能駕駛的重要性體現(xiàn)在哪里？地平線在L4和L5級別自動駕駛中又扮演什么角色？
張玉峰：總的來說，地平線一直是眾多智能出租車及自動化機(jī)器人企業(yè)背后的推動者。我們一直致力于成為人工智能芯片和算法的主要供應(yīng)商。至于為什么AI處理器對自動駕駛?cè)绱酥匾饕且驗閷崿F(xiàn)自主駕駛需要完成大量的計算。當(dāng)車輛在公路上行駛時，每秒可能要進(jìn)行數(shù)十萬次計算。為了支撐這樣的計算，傳統(tǒng)的計算機(jī)部件會消耗大量的能量和產(chǎn)生巨大開銷。
例如，今天午餐時，我和另一位領(lǐng)先的智能科技企業(yè)家進(jìn)行了交談，據(jù)他透露，目前他們僅計算就消耗了電動汽車20%的電力。而且當(dāng)前還只是L4初期階段，當(dāng)未來實現(xiàn)L5或全自動駕駛時，如何在支持計算量的前提下，保證成本效率和能源效率，是我們亟需攻破的課題。因此，重要的不僅僅是AI處理器自身，而是如何在優(yōu)化AI處理器的同時，也能滿足汽車自動駕駛級別的要求，這才是至關(guān)重要的。
金英：感謝您的說明。我?guī)缀趺磕甓紒鞢ES，在評委席也坐了很多年，見過各種各樣的應(yīng)用。我清楚地記得，自主駕駛在兩年前就開始成為熱點話題。那個時候人們說，到2025年我們就能實現(xiàn)自動駕駛。而今年，情況卻完全改變了。很多人悲觀地認(rèn)為這個時間可能會延后到2050年。那么是什么成為了實現(xiàn)自動駕駛L5的主要障礙？
肖健雄：這其實取決于你問誰。如果你問我，那答案會是2023年。我們相信到2023年，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟。而在中國，能否實現(xiàn)完全無人駕駛還涉及很多方面的因素。我們正與許多政府密切合作，包括深圳和上海的市政府。如果你只是從純技術(shù)的角度來談?wù)摕o人駕駛，那么就在三個月前，谷歌Alphabet已經(jīng)在亞利桑那州菲尼克斯證明了無人駕駛出租車可以投入商業(yè)應(yīng)用。從某種意義上說，美國已經(jīng)進(jìn)入了自動駕駛汽車的時代。這不是幻想，而是已經(jīng)發(fā)生了。至于你問什么時候發(fā)生的，答案是去年。
在中國，由于街道更擁擠，實際情況要復(fù)雜得多。2023年是我們將具備成熟自動駕駛技術(shù)的一年。而在政策法規(guī)環(huán)境方面，相較美國，中國仍然有很長的路要走。但我們必須看到，在過去幾年其實取得了很大的進(jìn)展，兩年前自動駕駛汽車的法規(guī)還完全是空白。在過去的兩年里，許多城市已經(jīng)開放允許自動駕駛汽車進(jìn)行測試，我們在深圳、上海和廣州都成功地拿到了自動駕駛許可。
因此，當(dāng)前中國自動駕駛市場的政策環(huán)境，發(fā)展速度非?？?。兩年前什么都不存在，而現(xiàn)在幾乎已經(jīng)搭建好了網(wǎng)絡(luò)。因此，我們對于自動駕駛的前景非常樂觀，在未來兩三年內(nèi)，將會全面開放自動駕駛。
這也是為什么當(dāng)你問到實現(xiàn)自動駕駛的時間時，我提到這取決于是誰的看法。當(dāng)你和一家從事L2，L3輔助駕駛的公司交談時，他們當(dāng)然不希望自動駕駛發(fā)生得太快，否則他們的業(yè)務(wù)將面臨很多挑戰(zhàn)。這輛車能自己開，那為什么還需要輔助駕駛？如果你和自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)交談，WayMo，Cruise或者我們AutoX，你就會發(fā)現(xiàn)我們對于實現(xiàn)自動駕駛非常樂觀。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，隨著自動駕駛汽車領(lǐng)域規(guī)模逐漸增大，未來也變得越來越清晰。我們現(xiàn)在有超過100輛自動駕駛汽車，行駛里程也越來越長。我們離終點越來越近，也變得更有信心。
在幾年前，自動駕駛還只是個噱頭，那個時候大家由于沒有清晰的認(rèn)知而過度樂觀，企業(yè)蜂擁而上。而在過去幾年的發(fā)展中，我們可以看到尖端企業(yè)越來越少。這是一種趨勢，沒有多少家企業(yè)在做自動駕駛了，但這些留下的企業(yè)都在不斷進(jìn)步，趨于成熟。這也是一個跡象，表明這個行業(yè)正在變得更加成熟，這對自駕車行業(yè)是非常有利的。
金英：您似乎很確信2023年會成為自動駕駛汽車的元年。但您所說的是技術(shù)本身將在2023年成熟，而對于消費者來說，這不僅僅是技術(shù)，自動駕駛落地還需要其他東西。
張玉峰：是的，肖教授提到2023年實現(xiàn)，我認(rèn)為到那時技術(shù)是存在的，但問題在于積累里程，完善解決方案增加ODD（地理區(qū)域），使得自動駕駛汽車能完美適應(yīng)更多的天氣和光照條件。
我們在維加斯進(jìn)行了各種自動駕駛試驗。你可以看到自去年甚至2018年以來，自動駕駛公司一直在與Lyft合作，例如寶馬，它已經(jīng)進(jìn)行了很長一段時間的測試。如果你同意乘坐自動駕駛出租車，你可能在打車時會遇到智能寶馬車，它會把你從機(jī)場送到幾十家酒店中的你想去的那一家。當(dāng)然，車內(nèi)會有保障安全的駕駛員。它顯示了自動駕駛當(dāng)前還有很多限制，但有限制是好的，有利于增加安全系數(shù)，并給行業(yè)更多的時間進(jìn)一步發(fā)展技術(shù)，以擴(kuò)展更多應(yīng)用場景，特別是對于客運汽車。
對我們來說，地平線在中國也很活躍。上個月，我們參與了全國范圍內(nèi)開展的公路自動駕駛示范活動，由多輛自動駕駛汽車組成一個高速公路車隊，為中國的冬季奧運會做準(zhǔn)備。我們還提供了AI計算支撐。 我同意肖教授的觀點，這些困難使得真正投入其中的企業(yè)能夠更專注于發(fā)展技術(shù)、服務(wù)和道路運營。它需要時間，但一定不會太久。我們現(xiàn)在就可以看到自動駕駛汽車在拉斯維加斯、深圳和上海取得的成就。
金英：現(xiàn)在我想問問Stefan博士，我注意到當(dāng)我們這兩位樂觀派講話時，您一直在微笑。 你同意他們的觀點嗎？為什么？
Stefan Ortmanns: 總的來說，我很贊賞這種中國速度，但自動駕駛需要攻克的遠(yuǎn)不止技術(shù)， 必須考慮安全保障、保險和成本。我不確定消費者是否準(zhǔn)備好了支付額外的5萬美元。 同樣在您提到的城市（例如深圳和上海），創(chuàng)建L5自動駕駛汽車非常困難。 我認(rèn)為L3，甚至L4級別的自動駕駛有可能很快實現(xiàn)，但對于L5，恐怕需要到2030-2040年了。
肖健雄：如果您來深圳看看我們的自動駕駛汽車，我相信您會改變主意。 因為我們的自動駕駛汽車一直在擁擠的城市中進(jìn)行測試，其中就包括最擁擠的深圳，和第二的上海。我們邀請您來參觀，希望能改變您的看法。
關(guān)于價格，我也想補(bǔ)充兩句。 我們剛剛宣布與大疆Livox和Robot Sense速騰聚創(chuàng)建立合作伙伴關(guān)系。 而大疆Livox的價格為800美元。Robot Sense速騰聚創(chuàng)公開價格也僅1900美元。這遠(yuǎn)不到Stefan 所說的5萬美元。實際上，消費者甚至可以只花幾百美元。我們的財務(wù)團(tuán)隊對當(dāng)前新經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了非常詳細(xì)的分析，表明這個價格在中國市場已經(jīng)可以被接受，更不用說勞動力成本更高的美國市場了。
金英：黃琛先生同意他的觀點嗎？
黃?。壕盘枡C(jī)器人其實與其他幾位處于不同的行業(yè)分支，我相信我們可以成為很好的合作伙伴。在張博士剛才提到的2018年寶馬自動駕駛汽車案例中，我們也跟寶馬有合作，我們與寶馬共同研制了自動駕駛機(jī)器人，使寶馬無人駕駛汽車可以直接駛?cè)胪＼噲?。而去年在同一個會議中我也遇到了肖博士，我可以清晰地感受到這一年內(nèi)他們在業(yè)務(wù)及自動駕駛領(lǐng)域取得的巨大成果。
另一方面，我們也認(rèn)為，在未來十年中，可能將會有更多的人選擇騎行。有一個非常明顯的趨勢就是城市越來越擁擠，且越來越多的人選擇居住在城市中。距離越來越短，空間越來越小，居住越來越密集。在距離只有五到十英里時，我們提供的智能助力車或智能滑板車，便可以輕松解決日常通勤問題。
我們相信這個行業(yè)肯定會改變，就像電話被手機(jī)取代，手機(jī)又最終被智能手機(jī)取代，汽油汽車會被特斯拉取代，當(dāng)然，特斯拉也將被自動駕駛汽車所取代。我們相信，我們新一代的智能輕便滑板車、電動車也將取代自行車和傳統(tǒng)的踏板車。
金英：謝謝您。我的最后一個問題是，基于你們在各自特定領(lǐng)域的專業(yè)知識，你們對2020年最大的問號是什么？最值得關(guān)注的趨勢又是什么？
Stefan Ortmanns： 對于Cerence而言，目標(biāo)是贏得新業(yè)務(wù)。 我們的成功率高達(dá)90％，這非常了不起。然后是深化戰(zhàn)略部署和專注于數(shù)字服務(wù)。車載助理將通過駕駛員的眼動跟蹤與增強(qiáng)現(xiàn)實相結(jié)合進(jìn)行識別，如駕駛員看著這里說：“告訴我更多有關(guān)這個的信息”，就能得到答案，這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)之一。
我們已經(jīng)步入正軌， 我不能告訴你具體的數(shù)字，但是剛剛過去的2019年第四季度我們又再創(chuàng)新高。也歡迎您來參觀我們在北廳的展臺，我們正在展示未來數(shù)字汽車提供的多模態(tài)車載體驗，供您親身體驗這些全新的創(chuàng)新功能。
黃?。何蚁胝f兩個關(guān)鍵詞來回答你的問題：第一是接受，第二是包容。關(guān)于接受，人們總是對新技術(shù)感到好奇，但是如果他們真的想嘗試并花錢去買，那么就需要真正接受新技術(shù)。第二個詞是包容：媒體和人民對新技術(shù)和新事物的容忍度很低。如果特斯拉或任何自動駕駛汽車發(fā)生任何事故，所有媒體都會在上面大做文章。但是事實上每年都有數(shù)千起車禍，卻得不到同樣的重視。
肖健雄：我的關(guān)注點是5G。對于5G時代的到來，我們都非常興奮，因為它帶來了希望，特別是對于無人駕駛汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。無人駕駛汽車擁有大量數(shù)據(jù)，每輛車至少產(chǎn)生1TB數(shù)據(jù)。使用當(dāng)前的5G網(wǎng)絡(luò)，幾乎不可能實現(xiàn)實時上云，并在云與汽車之間進(jìn)行有意義的溝通。
通過未來5G的發(fā)展，人們擁有的就不僅是一輛汽車，其智能水平將達(dá)到像一個車隊一樣能夠自由溝通。我的問題是這真的會實現(xiàn)嗎？價格可以接受嗎？隨著數(shù)以百萬計的汽車同時在道路上行駛，上傳數(shù)據(jù)并進(jìn)行通信，有可能支持這么大的帶寬嗎？ 這些問題都有待解決，但我們對5G的廣泛應(yīng)用充滿期待，也希望它能變革移動出行行業(yè)。
張玉峰：我的關(guān)鍵詞是安全和更好?，F(xiàn)在有越來越多的新技術(shù)涌現(xiàn)，在自動駕駛領(lǐng)域也是同樣。媒體可能會說自動駕駛發(fā)展正在放緩，但我看到了變化，不僅在智能出租車，而且也體現(xiàn)在客運車輛上。但我們需要大家更加開放和合作。
實現(xiàn)自動駕駛，是一項艱難的挑戰(zhàn)，需要更多的人持續(xù)多年共同努力來應(yīng)對（當(dāng)然，我們?nèi)匀挥锌赡茉?023實現(xiàn)，正如肖教授提到的那樣）。我們看到了更多的智能駕駛AI芯片被用到更多的車輛上，包括客運車，智能出租車等。希望通過大家不懈的努力，讓人類的生活一天比一天更安全，更美好。
金英：感謝大家。最后，讓我們帶著所有的疑問，共同期待2020年會發(fā)生什么。從大家的樂觀態(tài)度來看，我相信自動駕駛的實現(xiàn)即使不是在2023年，也會在不久的將來。希望下次我們再來這里時，不必一路走到我們的展位，而是可以跟一個虛擬助理說，“嘿，帶我過去，這樣我就不用穿高跟鞋了。”
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自動駕駛你敢用嗎？