累計融資近百億元，卻未造出一輛車。游俠汽車能否跑過至暗時刻，迎來2020年春天，一切還難預料。
2018年4月開始搭建投產、總投資達115億元的浙江湖州“超級工廠”項目，最近突然生變，有官方消息顯示或被湖州市政府收購。
尤為值得注意的是，湖州工廠背后的游俠汽車公司。
游俠汽車始創(chuàng)于2014年，是國內最早涌現(xiàn)的一批新造車勢力之一，在業(yè)內曾有“小特斯拉”之稱。
鈦媒體（微信ID：taimeiti）注意到，湖州吳興區(qū)第35次常務會議紀要顯示，“由區(qū)城投集團（政府平臺公司）收購游俠汽車產業(yè)項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、降低使用成本，總體可行。”
據(jù)悉，2017年4月19日，湖州市吳興區(qū)政府與游俠汽車正式簽署《游俠汽車·湖州超級工廠建設合作協(xié)議》，雙方宣布在游俠汽車超級工廠、新能源產業(yè)基金、智能汽車小鎮(zhèn)等方面的合作項目正式啟動。
然而，這一項目進行得并不順利。今年8月，《中國經(jīng)營報》實地探訪報道稱，作為游俠汽車首個自建工廠項目，今年以來，游俠汽車湖州超級工廠已停工半年多，現(xiàn)場的項目建設指揮部也已撤離，只剩一名保安守門，空留“游于天地俠行未來”的標語。
對此，游俠汽車相關負責人今日接受鈦媒體采訪時表示，因為產品線擴充等原因，其中一部分廠區(qū)建設計劃調整規(guī)則，主體部分并未停止建設。
有行業(yè)人士向鈦媒體表示，游俠汽車造廠風波，揭開了當下造車新勢力所遇到的窘境。即便是傳統(tǒng)車企在自動駕駛落地方面也開始放緩了。
或許，只有游俠汽車真正拿出量產車來，才能真正打消輿論質疑，隨著新造車勢力時間窗口加速關閉，留給游俠汽車的時間也不多了。
高調投資背后，游俠汽車陷停工風波
據(jù)鈦媒體（微信ID：taimeiti）了解，游俠汽車湖州超級工廠項目總投資115億元，總用地規(guī)劃2762畝。
其中，超級工廠生產基地占90億元，包括70億元的固定資產和20億元的流動資金。另外25億元則是與湖旅集團合作打造的游俠智能汽車小鎮(zhèn)，這個小鎮(zhèn)將主打智能汽車制造和參與體驗的旅游主題。
2018年4月，“超級工廠”開工建設。頭頂“湖州市近年最大的招商項目”和“浙江省重大產業(yè)項目之一”等多個光環(huán)，這一項目的進展情況，受到造車界高度關注。
今年6月，游俠汽車曾對外宣布，“該工廠目前正在有序建設中，一期主體建筑將在年內建成，生產設備將在調試完成后投入量產。”
然而，現(xiàn)實情況并非如此。
據(jù)《中國經(jīng)營報》8月的一篇報道披露，在該項目高調開工一年多后，悄然陷入停擺狀態(tài)。據(jù)當時現(xiàn)場留守的保安介紹，今年過年之后，工地就已經(jīng)停工，項目路建設指揮部也在四五月份撤離了。
對于媒體爆料停工的傳聞，游俠汽車回應稱，“因為產品線擴充，其中一部分廠區(qū)建設設計調整規(guī)劃，6月那會兒涉及調整規(guī)劃的部分就先停了，其他主體部分沒有停止建設。”
另外，今年年初，游俠汽車對外宣布將在山西臨汾經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資53億元，建設年產10萬臺（套）智能汽車零部件生產項目。不過據(jù)游俠相關負責人向鈦媒體透露，“我們沒有在山西投資建廠，去年各地政府有來拜訪洽談考察而已，相關合作可能僅是意向溝通。”
據(jù)鈦媒體了解，游俠汽車除在當?shù)刈猿闪⒂蝹b汽車山西有限公司(以下簡稱“游俠山西公司”)外，并沒有對外公布項目的建設進展信息。“山西確實注冊有分公司，但是是其他有關供應鏈和產業(yè)的業(yè)務為主。”游俠相關負責人對鈦媒體表示。
本次聲明的發(fā)布，或意味著針對游俠汽車湖州超級工廠項目建設進度緩慢、陷入停工風波問題，湖州當?shù)亟o出了更加具體、明確的解決方案——國資有望接盤兜底項目土地及在建工程。
關于這一傳言，游俠汽車回應鈦媒體稱，政府會議紀要寫得很清楚，僅是方案討論，土地和廠建資產是真金白銀投下去的，產權也屬于游俠，并且該項目只是游俠子公司的合作或交易，并非母公司被收購。
據(jù)了解，游俠汽車成立至今進行了5次融資，總規(guī)模約80多億元。其中僅在2018年就進行了B輪和B+輪的融資，分別50.2億元和3.5億美元（約24.4億元）。
不過手握近百億元，游俠汽車卻遲遲沒有實現(xiàn)量產，游俠汽車到底是怎么了？
被稱為“PPT造車鼻祖”，游俠汽車能否走出寒冬？
作為最早進入的造車新勢力，游俠汽車在官網(wǎng)上的介紹稱，是中國第一家發(fā)布完整純電動概念汽車產品（YOUXIA X）的科技型企業(yè)。
但相比蔚來、威馬、小鵬等其他造車新勢力，從2015年開始進入公眾視野，游俠汽車遲遲未能拿出量產產品來。
2015年7月26日，游俠汽車正式對外發(fā)布了公司旗下首款電動汽車游俠X。在這場發(fā)布會召開不久，針對“游俠X”概念車身——十分明顯的 Model S 設計痕跡，同特斯拉一致的供應商選擇，及其搭載的 KITT OS 車載系統(tǒng)也與特斯拉相似，這些都被業(yè)界質疑“抄襲特斯拉”，只是通過PPT在造車。
游俠汽車因此被稱為中國“PPT造車的鼻祖”，也被貼上了“小特斯拉”、“躺在PPT上的汽車”的標簽。
雖然游俠汽車創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官黃修源在這次發(fā)布會上，對外宣稱游俠汽車計劃到2017年正式量產上市，但到2017年底，也未實現(xiàn)小批量的試制投放。
而這場發(fā)布會結束沒有多久，游俠汽車內部也出現(xiàn)了大變動。
2015年12月，時任西拓工業(yè)集團董事長的衛(wèi)俊以“3億元90%股份”的價格低調接盤游俠汽車，成為其新任掌門人，創(chuàng)始人黃修源僅保留少數(shù)股份，退居幕后。
對于為什么要接過游俠汽車？
衛(wèi)俊曾對鈦媒體表示，自己有過自建汽車品牌的想法，但考量之后認為，塑造一個汽車品牌的門檻并不低。“想讓大家都知道你，這件事情其實不容易?，F(xiàn)在這么多新造車品牌，大家記住的沒幾家。”
吸引衛(wèi)俊接手游俠汽車的另外一個重要原因是，游俠X的產品定位和理念符合他的預期，這在重要程度上甚至超過量產落地工作。（查看鈦媒體此前文章→《游俠汽車“換血”復出之路》）
然而在衛(wèi)俊接盤游俠汽車后，汽車量產卻遲遲沒有到來。
在2018年5月，游俠汽車又宣布，量產車的確切發(fā)布時間是2018年四季度，預計2019年三季度前實現(xiàn)交付。
截至目前，游俠汽車仍遲遲未發(fā)布。游俠汽車相關負責人表示，“原計劃2019年發(fā)布，現(xiàn)在計劃推遲一年發(fā)布，現(xiàn)在市場低迷，不適合強推。”
從游俠汽車的官網(wǎng)上，有一則關于其發(fā)展歷程的展示，可以看到最近的更新停留在2017月10月，游俠工廠啟動建設自動化產線設計完成。
對于游俠汽車“躺在PPT上的汽車”的言論，該負責人對鈦媒體表示：“新生事物必然經(jīng)歷這個階段，從嘲笑到質疑到變革再到趨勢，該笑的繼續(xù)笑，該干活的繼續(xù)干活，每天要是都忙于各種辯論之中，真的就造不出車了。”
游俠汽車到底是不是PPT造車，最終還要看游俠汽車能否拿出具有市場競爭力的產品來。沒有量產之前，一切的回應都是空話。
如今車市下行大環(huán)境中，不管是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，都進入了殘酷的淘汰賽中，游俠汽車能否跑過至暗時刻，迎來2020年春天，一切還難預料。
【聲明】本文為鈦媒體與騰訊科技合作稿件，獨家首發(fā)于騰訊新聞客戶端，未經(jīng)允許，不得轉載。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
坐牢
根本就沒聽過
賈躍亭是中國式騙局做的最大，這只是個跟班的小弟
騙局五千年來以不同面目示人