每逢冬季，都是各大汽車廠商進行極寒條件下冰雪測試的高峰期，但是大部分都是豪華品牌或者合資品牌，自主品牌在此做試駕活動的可謂是屈指可數(shù)。
近日，鈦媒體編輯參加了長安汽車CS系列的冰雪試駕，地點位于呼倫貝爾市海拉爾區(qū)，這里由于冬季氣溫處于-30℃極寒條件，并且有雪地和結(jié)冰路面，對于車輛在極端條件下的性能與品質(zhì)都是極大的考驗。
中國有三個目前被世界公認為非常適合極寒測試的地點，即：漠河、黑河、海拉爾，現(xiàn)在這三個地方已經(jīng)超越了以前的北歐瑞典、芬蘭這些地方，成為了世界規(guī)模最大、吸引車輛最多的冬季測試場地。
長安汽車在以上提到的三個地方都有測試基地，如在最北的漠河基地負責(zé)測試車輛的冷啟動，在零下-30℃ ～40℃的條件下點火；黑河基地負責(zé)測試四驅(qū)系統(tǒng)、ESP穩(wěn)定性；海拉爾這邊負責(zé)一些電噴、換擋策略的測試。
本次試駕的車輛均為長安CS系列，包括長安CS75 PLUS、CS35 PLUS藍鯨版、CS55PLUS、CS85 COUPE、全新CS95，測試的項目包括直線加減速、蛇形繞樁、麋鹿測試、雪地泊車、藍鯨賽道、冰雪圓環(huán)等項目。
全長2.8KM“藍鯨賽道”綜合性能測試
所謂“藍鯨賽道”，是長安汽車作為專為長安CS家族量身打造的“藍鯨賽道”，其來源于金卡納，因造型如即將躍出海面的藍鯨而命名。
在全長2.8KM的賽道中，直線加速、APEX、高速SLALOM，亦或90°drift、緊急制動&變線、高速過彎等，這些在-30℃極寒天氣下設(shè)計的關(guān)卡，均站在此次冰雪試駕活動難度系數(shù)的制高點，與世界十大賽道之一的“英國銀石賽道”相媲美。
冰雪賽道一方面是對車手的應(yīng)變與駕馭能力的考驗，也對車輛的加速性能、穩(wěn)定性能、懸架的均衡性能等提出嚴苛挑戰(zhàn)，重點還要熟悉車輛的各項極限。
“藍鯨賽道”環(huán)節(jié)算是全場最難的一個科目，本次測試選用的車輛為長安CS75 PLUS，并全部換上了雪地胎，它搭載“藍鯨2.0T動力+愛信8AT”黃金動力組合，可壓榨出171kW最大功率和360N.m超強扭矩，在低附著力摩擦冰雪路面的直線加速測試中輸出強勁穩(wěn)定，爆發(fā)力可圈可點。
而進入到急速轉(zhuǎn)彎環(huán)節(jié)，通常情況下會極易發(fā)生側(cè)滑，鈦媒體編輯能明顯感覺到博世全新9.3代ESP系統(tǒng)的介入，迅速糾正車輛跑偏現(xiàn)象，方向盤只需輕微調(diào)教，車輛就迅速通過彎道，只要在賽道設(shè)計的速度之內(nèi)，就沒有甩尾與失控的感覺。
對于整車在行駛過程中穩(wěn)定性受到直線加速慣性影響，長安CS75 PLUS 的懸架系統(tǒng)配合TCS驅(qū)動防滑、ESC橫向穩(wěn)定控制和HBA緊急制動輔助等輔助安全配置的融合，以及換裝雪地釘輪胎的加持，低附穩(wěn)定性能非常扎實。
“雪地泊車”是長安CS75 PLUS上的一個特色功能，它配備的APA 5.0代客泊車系統(tǒng)都能使用自如，只需在鑰匙上輕輕一點，便能遙控車輛一鍵輕松泊車入庫及泊出，可見其在電瓶、電控系統(tǒng)、整車芯片、防凍系統(tǒng)等部件的“抗寒耐凍”能力。
冰雪圓環(huán)體驗ESP系統(tǒng)開啟與否
作為冰雪試駕觀賞性最強的一項測試，“圓環(huán)賽道”的核心，在于體驗ESP系統(tǒng)開啟與否的用車體驗。而兩者的區(qū)別在于，前者在時速較慢情況下，感受ESP開關(guān)后的駕駛感受；而后者則在關(guān)閉ESP情況下，以較快的速度進行體驗。
測試此環(huán)節(jié)所用的車型為長安CS55PLUS與長安CS85 COUPE，兩款車同樣都是藍鯨2.0T動力+愛信8AT，驅(qū)動方式為前驅(qū)。
首先是定圓冰面上，輪胎的附著力非常低，起步時只有左右搖擺方向才能產(chǎn)生較好的附著力，如果關(guān)閉ESP的話，只要輕點油門車輛就會失控，即便再如何轉(zhuǎn)向也沒有任何效果，任憑車輛在冰面隨慣性滑行。
但開啟博世全新9.3代ESP系統(tǒng)后，可實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，即便猛踩油門系統(tǒng)會自動切斷動力，并通過對車輪制動調(diào)整車輛姿態(tài)，從而有效克服車輛在冰面行駛過程中側(cè)傾、甩尾或轉(zhuǎn)向力不足的問題，即便還是有失控的瞬間，但整體還是可以控制住車輛的走向。
雪地的附著力和冰面完全不同，過彎的時候，車尾非?；钴S，轉(zhuǎn)向幅度需要特別大才能彌補低附著力的路面，依靠對方向盤、油門、剎車的精準控制，反打方向，可以讓車輛按照自己的想法平穩(wěn)行駛，或者形成連貫漂移。
關(guān)閉博世全新9.3代ESP系統(tǒng)后，長安CS85 COUPE就像一頭被壓抑很久的猛獸，急不可耐地撒歡咆哮，在弧形拋光冰道和外壓實雪道間從容游弋，真正感受到什么是“失控的藝術(shù)”，演繹一出優(yōu)雅的冰上芭蕾。
開放越野賽道測試主動四驅(qū)能力
冰雪測試場對于長安CS家族產(chǎn)品而言是一個極限條件下的展示，而開放的越野賽道，更加凸顯其全功能的性能，測試該項目所采用的車型是全新CS95，它也是長安CS戰(zhàn)隊中唯一擁有四驅(qū)配置的車型。
得益于采用博格華納NexTrac主動四驅(qū)技術(shù)，全新CS95可以根據(jù)道路工況合理分配前后輪扭矩，同時為車輛帶來更高效的驅(qū)動性能和起步加速性能，從無路可走中生生開辟出一條道路，適應(yīng)性非常強。
在顛簸路面上，由于通過性不足車輛極易發(fā)生拖底、前后杠受損等情況，全新CS95憑借著較強的越野能力和車身剛度，配合極大接近角與離去角、通過角，可以輕松脫困。
而當進入駝峰和坑洼路面，受限于低附著路面，更易導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)翻，對車輛的車身可控程度要求很高，此時全新CS95搭載的藍鯨2.0TGDI發(fā)動機所帶來的強勁動力，以及博格華納Nextrac系統(tǒng)將動力及時分配，能夠提高車輛的極限爬坡能力，最終也是順利通過。
總結(jié)
一直以來，自主品牌的國產(chǎn)車在很多消費者的認知當中都是性價比的代表，但卻不是性能最強悍的，長安汽車此次的試駕便是想打破這種固有的認知，把車放在最極端的條件下測試，能充分展示產(chǎn)品的各方面性能。
從真實的體驗來看，長安CS系列的產(chǎn)品還是有很多亮點的，如藍鯨2.0T的動力總成系統(tǒng)、博格華納NexTrac主動四驅(qū)技術(shù)、博世全新9.3代ESP系統(tǒng)等等，自主品牌在很多配置方面確實都做到了主流，性能和品質(zhì)也在逐漸挑戰(zhàn)合資品牌。（本文首發(fā)鈦媒體，編輯/李玉鵬）
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