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12月12日，一個(gè)不眠之夜，無(wú)數(shù)人上好鬧鐘天沒(méi)亮就爬起來(lái)抓起手機(jī)瘋狂刷新，他們不是在搶什么一年一度的“雙12”折扣商品，而是在這一天，春運(yùn)火車票正式開(kāi)售了。

“回家過(guò)年”是中國(guó)人的傳統(tǒng)習(xí)俗，上億人年復(fù)一年地在神州大地上制造著人類歷史上最嘆為觀止的遷移活動(dòng)。

每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，“有一輛車”就會(huì)給人帶來(lái)極大的安全感，他們不用面對(duì)搶不到票回不去家的風(fēng)險(xiǎn)，只需要踏踏實(shí)實(shí)地等著假期來(lái)臨，開(kāi)車上路，載滿年貨，體面回家。

然而，有一類車主卻是例外。

家住豐臺(tái)區(qū)的陳先生是一名車主，他開(kāi)車回家就從沒(méi)體面過(guò)——他的車是純電動(dòng)汽車，續(xù)航三百多公里，回家的路兩百多公里；此外，春節(jié)期間是一年到頭最冷的日子，電池續(xù)航直接縮水1/3，再加上跑高速和開(kāi)空調(diào)，他的車連理論續(xù)航的一半都到不了。

每當(dāng)陳先生一家老小在回鄉(xiāng)路上凍得哆哆嗦嗦還不敢開(kāi)暖風(fēng)，每行駛一百公里就得到服務(wù)區(qū)排個(gè)把小時(shí)的隊(duì)充電的時(shí)候，他都會(huì)拷問(wèn)自己的靈魂——你是怎么就信了這個(gè)貨是汽車的未來(lái)的？

四季只能走過(guò)春夏秋的“純電”是“電動(dòng)化”唯一選項(xiàng)嗎？

“電動(dòng)爹”，是像陳先生一樣的電動(dòng)車主們給自己的“愛(ài)車”起的一個(gè)“尊稱”。這里面蘊(yùn)含了很復(fù)雜的感情——套用一句歌詞“三百六十五里路喲，越過(guò)春夏秋……”，一到冬天就卡殼兒。

要不說(shuō)，北京冬天有一大怪：開(kāi)著新能源，得把棉被蓋。

這也真的不能全怪在電動(dòng)汽車頭上，電池活性在低溫條件下迅速降低，是困擾電子產(chǎn)品全行業(yè)的根本問(wèn)題，區(qū)別只是手機(jī)、平板電腦關(guān)機(jī)了不會(huì)給你撂在路上，汽車可是會(huì)給你撂在車流如織的三環(huán)主路上的。

誠(chéng)然，每一個(gè)目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的人都對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”深信不疑——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化實(shí)際上已經(jīng)潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲地在方方面面滲透進(jìn)了我們的生活，造車新勢(shì)力雨后春筍般涌現(xiàn)，每一家新勢(shì)力都以電動(dòng)汽車作為自己的破題點(diǎn)，智能化車機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)給車主帶來(lái)了巨大便捷，而隨著5G的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)和共享汽車更會(huì)實(shí)現(xiàn)超越我們想象力的發(fā)展。

但是，每每被困服務(wù)區(qū)充電站的陳先生仍然想問(wèn)一句——除了純電動(dòng)力，在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，就沒(méi)有更好的解決方案了嗎？

面對(duì)電池技術(shù)瓶頸問(wèn)題和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，PHEV技術(shù)成為廣大車企提出的“破題方案”。

PHEV，即插電式混合動(dòng)力，汽車同時(shí)具備純電驅(qū)動(dòng)、燃油驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)多種驅(qū)動(dòng)模式，既可以日常外部充電，通過(guò)純電模式行駛，實(shí)現(xiàn)零排放和零油耗，又可以在長(zhǎng)途駕駛中，以燃油驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)純電續(xù)航里程不足的問(wèn)題，解決電動(dòng)車主的“里程焦慮”問(wèn)題。

今天的汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)動(dòng)力車型經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展歷史，已經(jīng)將“機(jī)械藝術(shù)”逼近極限，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無(wú)法帶來(lái)新的使用體驗(yàn)；純電動(dòng)EV車型在加速體驗(yàn)、駕駛平順性和行車噪音控制上都具有壓倒性的先天優(yōu)勢(shì)，但電池技術(shù)又成為桎梏其普及的最大問(wèn)題。

同時(shí)兼具EV車型優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)動(dòng)力車型可靠性的PHEV技術(shù)，就成為當(dāng)下汽車技術(shù)路線的最優(yōu)選擇。

選車如同選伴侶，還是成熟點(diǎn)兒好

當(dāng)下的EV車型，受限于電池特性的桎梏，增加續(xù)航里程基本只能靠堆電池，伴隨而來(lái)的“副作用”就是電池堆得越多，車身重量就越大，驅(qū)動(dòng)汽車行駛的單位電耗就會(huì)隨之增加，在解決這個(gè)“自己拉自己”的問(wèn)題之前，恐怕EV還無(wú)法稱之為一個(gè)成熟的技術(shù)。

PHEV則已經(jīng)是一條相對(duì)成熟的技術(shù)路線了。以最前沿、最具代表性的Honda PHEV技術(shù)為例，“SPORT HYBRID e＋”是Honda領(lǐng)跑行業(yè)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在電動(dòng)化車型驅(qū)動(dòng)單元的高功率、小型化上不斷進(jìn)化，帶來(lái)了跨越式的進(jìn)步。

比如SPORT HYBRID e+對(duì)雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，這使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來(lái)的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

撇開(kāi)這些術(shù)語(yǔ)翻譯成人話就是——電機(jī)“勁兒”變大了，純電驅(qū)動(dòng)能跑得更快了，可以達(dá)到160km/h，基本覆蓋了日常用車全部場(chǎng)景，日常駕馭全電動(dòng)行駛。

再比如SPORT HYBRID e+的IPU（智能動(dòng)力單元）采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長(zhǎng)途EV行駛成為可能。在日本JC08工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到110km以上，電動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合續(xù)航里程達(dá)到800km以上。

超長(zhǎng)續(xù)航里程，夠家住豐臺(tái)區(qū)的陳先生往返老家兩個(gè)來(lái)回兒的了。

同時(shí)Honda的IPU（智能動(dòng)力單元）更加薄型扁平化，卓越封裝技術(shù)打造精致駕乘空間，使車輛實(shí)現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，大大提升了駕乘舒適性，傳統(tǒng)電動(dòng)車由于電池大量侵占車內(nèi)空間，導(dǎo)致“后排小板凳”，坐車如同蹲著的現(xiàn)象不會(huì)在Honda PHEV車型上出現(xiàn)。

當(dāng)然它也保留了EV車型的優(yōu)點(diǎn)——“炸裂”般的提速快感、“絲般順滑”的操控感受，再加上電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心，進(jìn)一步提高了車輛的行駛性能，讓汽車具有了迅敏靈動(dòng)的操控和車隨意動(dòng)的駕趣。

安全性素來(lái)是電動(dòng)車主最為關(guān)心的問(wèn)題——畢竟腳下那么大一塊布滿化學(xué)物質(zhì)的電池，如同踩著風(fēng)火輪兒滿世界跑，萬(wàn)一磕了碰了的，這事兒不敢細(xì)想。

SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結(jié)構(gòu)，電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi)，即便萬(wàn)一發(fā)生事故，也能為所有乘客提供最頂級(jí)的被動(dòng)安全性能，實(shí)現(xiàn)了高性能和安全性、信賴感的完美平衡。

車這個(gè)物件兒，陪你走過(guò)漫漫人生旅途，這么一想選車還真是如同選伴侶，可能還是選成熟點(diǎn)兒的好。

“技術(shù)宅”Honda的PHEV成熟之路

所有人都知道可以實(shí)現(xiàn)零排放的純電動(dòng)、以及采用清潔能源的氫燃料電池，是新能源汽車的終極解決方案，但從電動(dòng)汽車誕生以來(lái)超過(guò)百年的時(shí)間里，新能源汽車經(jīng)歷了許多次方向的迷茫。

早在1881年，法國(guó)就誕生了第一輛可充電的電動(dòng)汽車，這輛三輪汽車時(shí)速可以達(dá)到12km/h，比蹬自行車還慢點(diǎn)兒。

這之后電動(dòng)汽車雖然經(jīng)歷了一些發(fā)展，但隨著1885年第一輛燃油車的發(fā)明，在20世紀(jì)接近百年的時(shí)間里，電動(dòng)汽車技術(shù)被束之高閣，幾乎被人類遺忘。

直到1990年代，隨著世界各國(guó)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及鋰電技術(shù)的誕生，新能源汽車才邁進(jìn)了新時(shí)代。在這一階段，純電驅(qū)動(dòng)雖然仍不能符合民用日常使用要求，但以Honda為代表的“拓荒者”們點(diǎn)亮了混動(dòng)的“技能樹(shù)”。

其中，PHEV就是這棵技能樹(shù)上生長(zhǎng)得最高的枝椏，比起普通混動(dòng)HEV，它帶的電池更多，更加“無(wú)限接近EV”，而比起純電動(dòng)EV，它又可以燒油。

已經(jīng)在PHEV領(lǐng)域深耕二十年的Honda，堪稱致力于“減少發(fā)動(dòng)機(jī)參與動(dòng)力輸出”的“技術(shù)宅”。在這方面Honda已經(jīng)做到了混動(dòng)車型的極致——城市工況中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入提供動(dòng)力比例為2%-3%，即便是在高速工況下，這個(gè)比例也只有5%-6%。

作為這棵技能樹(shù)的點(diǎn)亮者，Honda將PHEV技術(shù)定位為未來(lái)重要的發(fā)展方向，類似Honda SPORT HYBRID e+這種基于成熟的HEV系統(tǒng)而來(lái)的PHEV技術(shù)，在可靠性、安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，都有著其它品牌無(wú)法取代的特點(diǎn)。

這套技術(shù)將在2020年正式投入到Honda在中國(guó)發(fā)布的新車型中，為中國(guó)消費(fèi)者提供更多元的電動(dòng)化出行選擇。

未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，可以確定的是，無(wú)限接近于EV并且可以長(zhǎng)距離無(wú)憂行駛的PHEV技術(shù)符合當(dāng)下潮流的發(fā)展方向。未來(lái)Honda還將推出更為先進(jìn)的氫能源技術(shù)，而所有這些努力，都是向著零碳排放的終極未來(lái)進(jìn)化。（本文首發(fā)鈦媒體）