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鈦媒體注：本文來自于微信公眾號量子位（ID：QbitAI），作者為李根，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
因利而聚，以內(nèi)訌而亡。
中國倒下的第一家無人駕駛公司RoadStar（星行科技），最近有了一系列結(jié)果。
項目遭投資方清盤，合伙人相互訴告有了結(jié)果，但最苦澀的莫過于三個鬧崩的創(chuàng)始人，還得聯(lián)合承擔上億元連帶債務(wù)。
如果被進一步列入失信名單，還會“老賴”之名加身，生活工作發(fā)展均受影響。
總之誰也沒想到，曾經(jīng)風光無限的無人車合伙人，如今面對這樣的苦果。
可嘆亦可悲。
最新消息說，關(guān)于RoadStar的清盤和仲裁，已經(jīng)有了最新結(jié)果。
按照投資輪次，最近一輪投資人可以拿回大頭，不至于血本無歸。
而早期投資人沒有錢拿，但既有股份轉(zhuǎn)移到了一家新公司。
最慘的莫過于RoadStar的三位聯(lián)合創(chuàng)始人：佟顯喬、周光和衡量。
即便三人現(xiàn)如今早已不想任何形式“搭檔”、“合伙”甚至“相提并論”。
但仍要共同承擔1億多的連帶債務(wù)。
RoadStar作為有限責任公司，不必承擔無限責任。但在投融資過程中，合伙人們簽下了連帶責任協(xié)議。
于是鳥獸四散后，依然要補齊投資總額跟賬面余額之間的虧損。
至于RoadStar后創(chuàng)辦加盟的“合伙人”那小川，不在此列。
所以佟、周和衡量的創(chuàng)業(yè)債務(wù)——每人幾千萬怎么還？
我們接下來會細說。
反正三位無人車合伙人，肯定不可能同舟共濟了。
在公司清盤過程中，三人之間的訴訟也相互展開。
簡要梳理，有這樣幾樁：
一，周光以“名譽權(quán)侵害”為由，將佟顯喬、衡量和RoadStar公司告上法庭，取得勝訴。
二，周光以“RoadStar撤銷職務(wù)糾紛”為由，將RoadStar告上法庭，因證據(jù)不足被駁回訴訟請求。
三，衡量以“侵害商業(yè)秘密”為由，將周光和深圳元戎啟行告上法庭，最后因“在法定期限內(nèi)未預(yù)交訴訟費”而自動撤回。
其中，周光對佟顯喬、衡量和RoadStar的名譽權(quán)官司：
核心是佟顯喬和衡量在接受采訪中，對周光一系列評價，比如：
最終被法院判定損害名譽權(quán)，除了刪除既有文章外，還要公開賠禮道歉。
而周光因“發(fā)公眾號被開除”事件，向佟顯喬和衡量發(fā)起訴訟，則被駁回，則原告證據(jù)不足。
因為在法院調(diào)查后認為，一來罷免周光的決定，并沒有證據(jù)證明來自董事會決議，二是不能證明用來宣布“開除周光”的公眾號，就是RoadStar的官方公眾號。
不過在判決文書中，也披露了很多信息。
比如周光在RoadStar的持股比例是14.16%，并在2018年9月還被選為了CTO——相當于替代了衡量最初的職位。
這也似乎印證了更早之前傳聞，最初衡量聯(lián)手周光，希望將佟顯喬和那小川罷免，于是衡量出任CEO，而周光從首席科學家轉(zhuǎn)任CTO……
但最終在2019年1月，風云突變，衡量又和佟顯喬聯(lián)手把周光踢出了局。
此外，衡量也在訴訟中，把周光和元戎啟行聯(lián)系在了一起。
衡量的訴訟，是第一次明確把元戎啟行和周光關(guān)聯(lián)在一起。
今年9月，來自深圳的元戎啟行——全名深圳元戎啟行科技有限公司，主打L4級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，宣布完成近5000萬美元的Pre-A輪融資。
除了該輪領(lǐng)投方復星銳正，金沙江資本、云啟資本、Ventech China、松禾資本等VC機構(gòu)，幾乎與RoadStar的早期投資方一致。
這也基本印證了另一則傳聞，RoadStar的早期投資機構(gòu)和核心技術(shù)團隊，組建了新公司，由此重生。
而周光雖然未直接出任元戎啟行的職務(wù)——僅有顧問之名，但也能窺見RoadStar的內(nèi)訌紛爭后，投資方和工程師團隊，究竟站在了誰一方。
目前元戎啟行進展也不錯，擺脫紛爭后，還在軍運會上提供任意點到點的RoboTaxi服務(wù)，改裝車輛還是國產(chǎn)東風。
最新消息是，元戎啟行還開啟了傳感方案的商業(yè)化售賣。
估值方面雖然已不復RoadStar的高光時刻——8億美元，但如今估值也能在3-5億美元中排進第二梯隊，仍有機會。
所以最初說到債務(wù)問題，或許周光那幾百萬，得靠元戎啟行發(fā)展了。
佟顯喬也開啟新創(chuàng)業(yè)。
他低調(diào)開啟了一家聚焦城內(nèi)物流的自動駕駛公司，在下半年已經(jīng)進入天使輪募資階段，不過更多新進展還未傳出。
衡量則進入了另一家產(chǎn)品創(chuàng)新聞名的深圳公司。
這家公司在月前悄然成立了自動駕駛相關(guān)部門，并希望利用機器視覺和感知方面的積累，在車領(lǐng)域開拓新邊界。并由一位曾在ZOOX歷練的年輕技術(shù)博士掌舵。
總之，周光、佟顯喬和衡量，散伙但還會同場競技。
只可惜一場原本看似前途無限的合伙迷局。
三人履歷來看，均非達官顯貴之后，而且算是努力奮進趕上時代潮流的80后小鎮(zhèn)青年一代。
自小成績出眾，學于名校。
周光長于四川犍為，本科畢業(yè)于清華大學基礎(chǔ)科學班，獲德克薩斯大學達拉斯分校博士，并在百度美研擔任自動駕駛事業(yè)部感知融合負責人。
衡量出生陜西漢中，本科清華，博士是斯坦福EE專業(yè)，畢業(yè)后在谷歌、特斯拉都待過，雖然受到“伴米”事件影響，但依然有機會能在技術(shù)創(chuàng)新時代開啟新篇章。
佟顯喬出自黑龍江省佳木斯，本科哈工大，最后在美國弗吉尼亞大學獲得博士學位，先后在英偉達和蘋果任職。
三人贏得了十年寒窗后的“千軍萬馬過獨木橋”，在美國獲得博士學位，相識于百度美研，并在創(chuàng)業(yè)開啟后迅速獲得資本加持。
然而因利而內(nèi)訌，因內(nèi)訌而散伙，一度創(chuàng)下單輪融資紀錄的“明日之星”，就這樣匆匆成為流星。
或許衡量和佟顯喬在1月21日決計不會想到，一場突然襲擊——用公眾號公開開除合伙人，最后帶來的結(jié)果是全盤皆輸。
并且在接受采訪中，還妄圖把人性之弊與“自動駕駛”行業(yè)相關(guān)聯(lián)，認為自動駕駛公司內(nèi)訌有“內(nèi)因”，于是進一步遭到行業(yè)不齒，自毀長城。
然而RoadStar的結(jié)局，也并非全是弊病。
RoadStar的內(nèi)訌鬧劇震驚了行業(yè)內(nèi)外，也震醒了很多人。
從RoadStar之后，很多自動駕駛、AI領(lǐng)域的合伙精英們明白了一件事：
合能共贏，散則皆輸。
利益攸關(guān)，沒有人會再公開鬧一鬧了。
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震醒了很多人wb66
是非多