長(zhǎng)安汽車英國(guó)研發(fā)中心
中國(guó)自主品牌的國(guó)際化道路上，以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的核心技術(shù)是繞不過去的坎，作為自主品牌當(dāng)中少數(shù)堅(jiān)持正向研發(fā)的車企，長(zhǎng)安汽車深諳于此。
前不久，長(zhǎng)安汽車英國(guó)研發(fā)中心動(dòng)力測(cè)試基地揭幕儀式，與此同時(shí)藍(lán)鯨1.5T全球亮相會(huì)，它是長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)體系的最新成果，將輻射長(zhǎng)安的大部分車型。
長(zhǎng)安汽車并不是第一家選擇自研發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌，但卻是布局最全面、對(duì)于核心技術(shù)的打磨最徹底的品牌之一。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品是工業(yè)水平的集中體現(xiàn)，它屬于一個(gè)技術(shù)密集型、人才密集型的專業(yè)領(lǐng)域，又涵蓋工程管理、制造工藝、軟件研發(fā)等環(huán)節(jié)，首先準(zhǔn)入門檻就極高，要做好這件事并不容易。
目前自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在處于一個(gè)什么樣的水平呢？這要從中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展的幾個(gè)階段開始說(shuō)起，中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外品牌的差距體現(xiàn)在多個(gè)方面。
第一階段基本主要依靠進(jìn)口和技術(shù)引進(jìn)；第二階段則是合作開發(fā)，也開始出現(xiàn)一些逆向研發(fā)的過程；第三階段才是真正的自主正向研發(fā)，這也是最難的一條路。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)是重機(jī)會(huì)而輕細(xì)節(jié)，巨大的增量空間讓車企把更多精力放在了市場(chǎng)占有率，而對(duì)核心技術(shù)硬實(shí)力不夠重視，只注重橫向拓寬、缺少縱向深入研發(fā)，可能是中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)落后的根本原因。
如今越來(lái)越多的車企開始意識(shí)到這個(gè)問題，雖然有很多車企還在采購(gòu)一些過時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)維持產(chǎn)品線，但主流一線自主品牌幾乎都在步調(diào)一致搞核心技術(shù)研發(fā)，打造動(dòng)力、可靠性更好的自主發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安汽車也早早加入到了這個(gè)隊(duì)伍當(dāng)中。
既然選擇自研發(fā)動(dòng)機(jī)這條最艱難的路，那么只有全力投入才能換來(lái)一些成果。
作為長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)體系當(dāng)中的一環(huán)，英國(guó)動(dòng)力技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的核心基地成立自2010年，為推動(dòng)英國(guó)研發(fā)中心實(shí)現(xiàn)“世界一流的動(dòng)力總成研發(fā)中心”發(fā)展目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車已累計(jì)投入15億元。
目前，長(zhǎng)安汽車英國(guó)研發(fā)中心共設(shè)有動(dòng)力總成策略部門、發(fā)動(dòng)機(jī)部門、傳動(dòng)集成部門、電控部門、運(yùn)營(yíng)部門、項(xiàng)目管理、動(dòng)力總成測(cè)試等機(jī)構(gòu)，并建造了世界一流的綜合試驗(yàn)開發(fā)設(shè)施，涵蓋概念設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、機(jī)車集成、仿真分析和試驗(yàn)制等工程開發(fā)能力。
做研發(fā)不是大規(guī)模制造，是高精尖領(lǐng)域的投入，從長(zhǎng)安目前的投入來(lái)看還是碩果累累的。成立9年來(lái)，長(zhǎng)安汽車英國(guó)研發(fā)中心先后牽頭打造了藍(lán)鯨D20TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨7速變速器、藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的全部核心產(chǎn)品，為長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)提供了強(qiáng)有力的保障。
當(dāng)下的英國(guó)正在經(jīng)歷去工業(yè)化的過程，很多設(shè)備其實(shí)只要有錢就能搞定，但是自主品牌在這里建研發(fā)中心，最為關(guān)鍵的是如何實(shí)現(xiàn)人才的集中。
好在英國(guó)汽車是現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地，歷史上在去工業(yè)化的過程中，很多品牌都賣給了國(guó)外的公司，如阿斯頓馬丁屬于科威特的財(cái)團(tuán)，捷豹路虎背后是印度塔塔集團(tuán)，雖然英國(guó)沒有真正自己的品牌，但重點(diǎn)是很多從業(yè)者都還在這里。
長(zhǎng)安汽車英國(guó)研發(fā)中心建設(shè)初期，將很大的精力放在了人才的引進(jìn)方面，目前整個(gè)中心共有大約150名工程師，其中90%來(lái)源于英國(guó)本土，這樣的好處也很明顯，能夠盡可能減少工作中由于文化、體系所帶來(lái)的摩擦。此外，擁有30年以上行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深工程師比比皆是，這些都為研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2019年6月4日，長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，這也是中國(guó)品牌中首個(gè)模塊化動(dòng)力開發(fā)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與節(jié)能性兼顧，它便是長(zhǎng)安汽車中國(guó)、英國(guó)研發(fā)專家聯(lián)合全球研發(fā)力量的結(jié)果。
本次亮相的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是繼今年7月藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的首款產(chǎn)品——藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上市并收獲了良好的用戶口碑后的另一款力作。
作為藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的最新產(chǎn)品，藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了超凈排放和最大功率132kw、最大扭矩300Nm的同級(jí)別最強(qiáng)動(dòng)力輸出。
而實(shí)現(xiàn)這一性能輸出的關(guān)鍵在于，藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)集成應(yīng)用了AGILE燃燒系統(tǒng)、舍弗勒最新智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、同級(jí)唯一的“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”等多項(xiàng)藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的尖端技術(shù)。
代表藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)最高水平的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也刷新了大家對(duì)長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨動(dòng)力，以及中國(guó)汽車技術(shù)研發(fā)水平的進(jìn)一步認(rèn)知。
在排放方面，藍(lán)鯨NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅全面支持國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，而且可以通過后續(xù)升級(jí)來(lái)支持未來(lái)的國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐七標(biāo)準(zhǔn)）。
采用模塊化設(shè)計(jì)的藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)可生產(chǎn)出排量為1.0L-1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，各零部件通用化率達(dá)到了98%，全面支持48V輕混、HEV油電混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)以及REEV增程式電動(dòng)四種動(dòng)力形式，全面擁抱電氣化時(shí)代。
那么“藍(lán)鯨NE”系列的發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)什么水平，長(zhǎng)安汽車用逸動(dòng)藍(lán)鯨版與寶馬118i、奔馳A180 在銀石賽道進(jìn)行了加速測(cè)試。
作為英國(guó)現(xiàn)代賽車工業(yè)的起源地，銀石賽道是許多車迷心中的“圣地”。這塊早在1950年便成為F1世界錦標(biāo)賽場(chǎng)地的古老賽道，是世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽史上首場(chǎng)比賽的舉辦地；同時(shí)，它也見證了英國(guó)賽車文化的起源與興盛。
加速測(cè)試的環(huán)節(jié)包括：0km/h-40km/h、0km/h-60km/h、0km/h-80km/h、0km/h-100km/h 四項(xiàng)數(shù)據(jù)，專業(yè)賽道對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、操控、品質(zhì)和安全性均有著更高的要求，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)均略高于同級(jí)產(chǎn)品。
藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的中國(guó)品牌首創(chuàng)“低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器”、全球首發(fā)量產(chǎn)應(yīng)用Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)等尖端技術(shù)，有效減少排氣干擾，1500轉(zhuǎn)即可到達(dá)峰值扭矩，澎湃動(dòng)力瞬間響應(yīng)。
在隨后的操控性測(cè)試中，面對(duì)S彎道測(cè)試對(duì)車輛緊急避障能力的考驗(yàn)，藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，以及7速高效濕式DCT變速器帶來(lái)的流暢操控，讓逸動(dòng)藍(lán)鯨版、CS35PLUS藍(lán)鯨版具備了更出眾的駕駛穩(wěn)定性。
在活動(dòng)中，駕駛逸動(dòng)藍(lán)鯨版、CS35PLUS藍(lán)鯨版的賽車手換擋、加速一氣呵成，力量與流暢的完美融合，讓兩款車型游刃有余的通過了全部彎道考核。
隨著動(dòng)力測(cè)試基地的揭幕啟用，未來(lái)的長(zhǎng)安汽車英國(guó)研發(fā)中心研發(fā)中心研發(fā)中心將進(jìn)一步推進(jìn)先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)工作，而藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的誕生，也填補(bǔ)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的空白。
發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)離其實(shí)幾十年來(lái)都沒什么太大的變化，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)雖然沒有太多新的東西，但是它能把發(fā)動(dòng)機(jī)上的每一樣?xùn)|西都做到自主產(chǎn)權(quán)就非常不易，金屬鑄造、機(jī)械加工、裝配工藝的共同創(chuàng)新，才讓它有了足夠的含金量。
在十年前，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)自主品牌而言就像是黑匣子，雖然現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)產(chǎn)品距離國(guó)外依舊有差距，但是以長(zhǎng)安汽車為代表的自主品牌確實(shí)在努力追趕，只有這樣中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)才能跨上新臺(tái)階。
長(zhǎng)安汽車比其他自主品牌更加明白，搶占技術(shù)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略意義，只有掌握核心技術(shù)，才能不受制于人，在市場(chǎng)和產(chǎn)品的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有自己的話語(yǔ)權(quán)。（本文首發(fā)鈦媒體，編輯/李玉鵬）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論