圖片來(lái)源@全景網(wǎng)
文丨劉志剛
地圖對(duì)人類社會(huì)的重要性，正如有人說(shuō)的：“一個(gè)時(shí)代和一種文化沒(méi)有任何形式的地圖，是難以想象的。”美聯(lián)儲(chǔ)前主席格林斯潘的新書(shū)《地圖與疆域》中表示：“地圖應(yīng)該是關(guān)于這個(gè)世界的基本概念，疆域則是現(xiàn)實(shí)世界。
潼關(guān)、函谷、虎牢、井陘、劍閣、江關(guān)、鐘離....一個(gè)個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)史上威嚴(yán)赫赫的名字，要想鋸天險(xiǎn)，離不開(kāi)詳細(xì)的地圖做支撐。
窺一圖而見(jiàn)天下，誠(chéng)如斯言。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地圖的商業(yè)價(jià)值自不待說(shuō)，地圖（地理位置信息LBS）是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的底層構(gòu)件。百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋(píng)果有蘋(píng)果地圖……。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)萌芽時(shí)期，四維圖新、高德、百度等地圖產(chǎn)品都從那時(shí)起蓬勃發(fā)展。為了確保在地圖領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，BAT紛紛獲取地圖生產(chǎn)資料，收購(gòu)或入股地圖廠商。2013年，百度地圖收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方。次年，高德地圖被阿里巴巴全資收購(gòu)。騰訊以12億的價(jià)格入股國(guó)有地圖廠商四維圖新，在汽車地圖導(dǎo)航領(lǐng)域穩(wěn)站腳跟。
具體來(lái)講，在互聯(lián)網(wǎng)江湖（ID:VIPIT1）看來(lái)，BAT巨頭在地圖領(lǐng)域大概遵循著這樣的原則：
* 擁有強(qiáng)戰(zhàn)略意圖的業(yè)務(wù)，將地圖當(dāng)作流量業(yè)務(wù)去做
* 擁有強(qiáng)生態(tài)體系業(yè)務(wù)時(shí)，將地圖業(yè)務(wù)作為變現(xiàn)業(yè)務(wù)去做
百度地圖首頁(yè)
對(duì)于百度而言，在O2O時(shí)代落伍是不爭(zhēng)的事實(shí)，百度地圖算是唯一不多的“入口”，前幾年在還有百度外賣時(shí)，百度地圖有為百度外賣倒流的實(shí)際需求，但是隨著百度全面轉(zhuǎn)型，未來(lái)靠AI，當(dāng)下依賴信息流及小程序，百度地圖的戰(zhàn)略地位不再是打通線下，更多的是積累數(shù)據(jù)，被AI賦能并且反哺AI，比如百度地圖語(yǔ)音助手小度，百度智能音箱通過(guò)硬件打通軟件，百度地圖則是依靠C端流量推廣語(yǔ)音助手小度，百度音箱靠的是語(yǔ)音識(shí)別，開(kāi)車出行，語(yǔ)音導(dǎo)航場(chǎng)景價(jià)值凸顯。
百度地圖事業(yè)部也早已轉(zhuǎn)入百度AI技術(shù)平臺(tái)體系，開(kāi)始由O2O轉(zhuǎn)向AI，與百度的AI戰(zhàn)略趨于同步。
今年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度首席技術(shù)官王海峰在演講時(shí)表示：“在百度大腦AI技術(shù)的支撐下，百度地圖實(shí)現(xiàn)了信息獲取、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)生產(chǎn)和動(dòng)態(tài)修正全流程AI化，重新定義了地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)流程。”
對(duì)于百度而言，百度地圖戰(zhàn)略意義重大，因此擁有強(qiáng)戰(zhàn)略意圖的業(yè)務(wù)，百度將地圖當(dāng)作流量業(yè)務(wù)去做。理論上是這么回事，但是現(xiàn)實(shí)中，百度財(cái)報(bào)難堪， 8月20日，百度公布二季度未經(jīng)審核財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，百度二季度營(yíng)收263億元，凈利潤(rùn)24億元，同比下降62%。AI燒錢(qián)是無(wú)底洞，搜索業(yè)務(wù)處處掣肘，因此，百度地圖還要兼顧為公司利潤(rùn)服務(wù)，我們看百度地圖首頁(yè)截圖，可以看出發(fā)現(xiàn)周邊，內(nèi)容為O2O團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，出行搜索開(kāi)始做聚合打車模式，也就是說(shuō)，百度地圖是強(qiáng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，但是考慮到公司利潤(rùn)，不單單作為流量業(yè)務(wù)，也開(kāi)始嘗試變現(xiàn)業(yè)務(wù)。
騰訊地圖相對(duì)而言就純粹的多，騰訊地圖市場(chǎng)占有率不及高德與百度地圖的零頭，對(duì)于騰訊而言，地圖業(yè)務(wù)純屬戰(zhàn)略防御，起步晚，重視低，但是地圖是基礎(chǔ)設(shè)施，不做不行，基本訴求是必須有，然后不至于太掉隊(duì)，因此，對(duì)于騰訊而言擁有強(qiáng)戰(zhàn)略意圖的業(yè)務(wù)，將地圖當(dāng)作流量業(yè)務(wù)去做。
騰訊地圖首頁(yè)
騰訊地圖首頁(yè)截圖我們可以發(fā)現(xiàn)，純工具類產(chǎn)品，O2O變現(xiàn)業(yè)務(wù)的界面非常隱蔽，很難發(fā)現(xiàn)。一方面是純流量業(yè)務(wù)的定位，精力瞄準(zhǔn)出行基本功能的滿足，另一方面是用戶基數(shù)并不大，變現(xiàn)空間也有限。
對(duì)于高德而言，則是典型的擁有強(qiáng)生態(tài)體系業(yè)務(wù)時(shí)，將地圖業(yè)務(wù)作為變現(xiàn)業(yè)務(wù)去做。
高德在2014年加入阿里大家庭后，則開(kāi)始參與到阿里巴巴的生態(tài)協(xié)同中。在今年8月正式宣布升級(jí)國(guó)民出行平臺(tái)前，高德明確表示，將聯(lián)合阿里云、螞蟻金服等共同為出行企業(yè)提供包括數(shù)據(jù)、風(fēng)控、支付、金融等各方面的生態(tài)擴(kuò)展的能力和定制化服務(wù)。
不止如此，2017年11月15日，時(shí)任阿里巴巴集團(tuán)首席風(fēng)險(xiǎn)官劉振飛，接任俞永福成為高德集團(tuán)總裁。自劉振飛時(shí)代開(kāi)始，開(kāi)始大幅度的把業(yè)務(wù)做多，也就是遵循著擁有強(qiáng)生態(tài)體系業(yè)務(wù)時(shí)，將地圖業(yè)務(wù)作為變現(xiàn)業(yè)務(wù)去做。
2017年，高德地圖首創(chuàng)聚合打車模式，幫助用戶一鍵多平臺(tái)叫車，坐上國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車第二把交椅。
2018年，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
同樣在2018年，高德地圖還發(fā)布了“2019年一號(hào)工程”，推出傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，從連接、技術(shù)、生態(tài)三個(gè)維度對(duì)傳統(tǒng)出行企業(yè)提供支持。該方案首批已接入享道出行、T3出行、峽客行、及時(shí)用車等近40家出行企業(yè)。
2019年，高德地圖更加激進(jìn)，包括和口碑餓了么推出“一鍵直達(dá)”合作，以及正在全力推進(jìn)的旅游出行系列產(chǎn)品。
高德地圖首頁(yè)
通過(guò)高德地圖首頁(yè)我們可以發(fā)現(xiàn)，相比百度地圖與騰訊地圖，高德地圖商業(yè)化明顯更為濃厚，比如【發(fā)現(xiàn)】欄目，承載著O2O使命，最左上角還有【雙十一】、【紅包】，阿里生態(tài)的一部分，要為阿里整個(gè)生態(tài)布局服務(wù)。高德地圖已不再是單純的【流量工具】，而是【變現(xiàn)業(yè)務(wù)】。
對(duì)于京東地圖、滴滴的滴圖、以及美團(tuán)地圖，則是典型的【沒(méi)有商業(yè)地理很難創(chuàng)作商業(yè)歷史】的追趕思維。
在互聯(lián)網(wǎng)江湖（ID：VIPIT1）看來(lái)，地圖APP是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的底層架構(gòu)，地圖的本質(zhì)依然是定位和導(dǎo)航，它本身不是一個(gè)能產(chǎn)生很大收入的業(yè)務(wù)。地圖是【農(nóng)業(yè)】，農(nóng)業(yè)盈利微博，但卻是國(guó)民的經(jīng)濟(jì)命脈?？窟M(jìn)口不行，要有自己的戰(zhàn)略物質(zhì)儲(chǔ)備。地圖同樣如此，很難盈利或者即使盈利，利潤(rùn)也微博，但是卻是O2O模式不可或缺的重要一環(huán)，補(bǔ)上這一環(huán)，才能打造一個(gè)完全可控的業(yè)務(wù)閉環(huán)，且各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間可相互導(dǎo)流，要有自己的【農(nóng)業(yè)】。
當(dāng)然，不論是騰訊地圖還是高德地圖亦或是百度地圖還是小玩家們，不論是側(cè)重流量業(yè)務(wù)還是側(cè)重變現(xiàn)業(yè)務(wù)，都是基于公司不同戰(zhàn)略打法的最優(yōu)解。
不論是當(dāng)做流量業(yè)務(wù)來(lái)做還是變現(xiàn)業(yè)務(wù)，地圖是一個(gè)很好的生態(tài)連接器，但是卻很難說(shuō)是一門(mén)好生意。
“高德現(xiàn)在中國(guó)在信息服務(wù)和生活服務(wù)領(lǐng)域，剛剛進(jìn)入到數(shù)據(jù)化的階段。數(shù)據(jù)化階段早期會(huì)有一些應(yīng)用，比如大眾點(diǎn)評(píng)，美團(tuán)，對(duì)生活剛需信息進(jìn)行聚合。拿十年前門(mén)戶網(wǎng)站和搜索引擎做對(duì)比，門(mén)戶沒(méi)落是因?yàn)樗阉麽绕稹０俣韧ㄟ^(guò)搜索聚合了大量?jī)?nèi)容，涉及各行各業(yè)，通過(guò)搜索可以解決網(wǎng)上所有信息的獲取。“高德副總裁董振寧在2017年7月份接受媒體采訪時(shí)表示。
理論上是成立的，但是真正做起來(lái)卻并非易事或者可以說(shuō)是很難真正良好運(yùn)轉(zhuǎn)。搜索引擎從上游截取信息，從而牽制門(mén)戶，用戶能夠接受，是因?yàn)槟Ｊ捷p，只是信息獲取。
其實(shí)從上游或者從使用習(xí)慣的前端入口，從而成為整個(gè)【場(chǎng)景入口】的商業(yè)設(shè)想早已有之，但是成功者了了，比如前幾年如火如荼的路由器，理論上家庭物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備都是先通過(guò)路由器連接WIFI，再開(kāi)始工作，不少人因此把路由器作為家庭入口，可是那？一地雞毛，行業(yè)【整段垮掉】，曾經(jīng)的頭部企業(yè)極路由創(chuàng)始人現(xiàn)在還在局子里了，其他企業(yè)更不用說(shuō)。與其雷同的還有智能門(mén)鎖，進(jìn)家里第一件事是開(kāi)門(mén)，智能門(mén)鎖故而最有望成為家庭物聯(lián)網(wǎng)入口，當(dāng)年那么火，可是如今很少有人再提了。而最后反倒是憑空殺出個(gè)智能音箱，成了【黑天鵝】，成了【程咬金】，不勝唏噓。
所以啊，【截胡】這件事，可遇不可求。地圖雖然是用戶線下出行場(chǎng)景的靠前應(yīng)用，但是工具屬性深入人心，且用戶選擇生活服務(wù)不像選擇信息那么隨便，勢(shì)必CVR（轉(zhuǎn)化率）低。
這是工具類產(chǎn)品的宿命。其他不論，單就營(yíng)銷這一環(huán)節(jié)，就夠頭大的，比如你在用戶心智中是一款導(dǎo)航工具，如何從導(dǎo)航定位過(guò)渡到生活服務(wù)平臺(tái)，光靠營(yíng)銷說(shuō)服用戶接受都是【蜀道難】，更別提后面的補(bǔ)貼搶市場(chǎng)大戰(zhàn)。
那是不是工具類產(chǎn)品就逃不出宿命論那？非也，在互聯(lián)網(wǎng)江湖（ID：VIPIT1）看來(lái)，能不能突破工具類產(chǎn)品的宿命取決于【工具張力結(jié)構(gòu)】，具體而言主要是以下兩點(diǎn)：
*相關(guān)產(chǎn)品滲透率取決于剛需及頻次。
*非相關(guān)產(chǎn)品滲透率取決于用戶的參與密度。
工具類產(chǎn)品要想提升商業(yè)價(jià)值，最佳擴(kuò)張路徑就是先從與品牌相關(guān)鏈條擴(kuò)張，比如墨跡天氣賣空氣凈化器，百度地圖與高德地圖進(jìn)軍網(wǎng)約車聚合打車模式，美圖秀秀做美妝電商，主打拍照的智能手機(jī)等等。
做相關(guān)產(chǎn)品，有成功的有失敗的，在志剛看來(lái)，遵循著一條原則，相關(guān)產(chǎn)品滲透率取決于剛需及頻次。
舉個(gè)栗子：
百度地圖與高德地圖，在商業(yè)化探索上，O2O業(yè)務(wù)主要是分為兩類，一類是做聚合出行平臺(tái)，一類是生活服務(wù)。
聚合出行平臺(tái)收益就很好，高德在2018年7月份上線，到12月份已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車平臺(tái)。目前平臺(tái)整體用戶量、訂單量和用戶數(shù)還不得而知，但是支付寶方面披露高德打車小程序在2018年9月上線，目前累計(jì)用戶數(shù)是4500萬(wàn)，據(jù)悉很快能夠達(dá)到5000萬(wàn)的用戶數(shù)。
從用戶體驗(yàn)看，高峰出行，打車等待周期長(zhǎng)是痛點(diǎn)，比如用滴滴即使能夠一鍵同時(shí)呼叫，可是僅限于滴滴體系的各種車型，而用高德地圖或者百度地圖可以同時(shí)呼叫多家出行平臺(tái)，等待時(shí)間可以大大縮短。
出行一方面是剛需，另一方面且高頻，不論是高德地圖還是百度地圖，在這一塊業(yè)務(wù)上做的都很好。我們?cè)倏床徽撌歉叩碌貓D還是百度地圖，首頁(yè)都有一個(gè)旅游入口，旅游也算是出行的相關(guān)產(chǎn)品，其就很難做出成績(jī)，旅游頻次低低，且非剛需，因此商業(yè)半徑短。我們?cè)倏疵缊D做美顏相機(jī)，雖然是相關(guān)品，可是美顏相機(jī)對(duì)大部分人來(lái)講，并非剛需，普通手機(jī)上下載一款美顏相機(jī)足矣，而且手機(jī)業(yè)務(wù)是低頻消費(fèi)品，最后美圖手機(jī)業(yè)務(wù)只能含恨賣給了小米。
百度地圖與高德地圖另一類的商業(yè)探索是生活服務(wù)，也就是想搶美團(tuán)的生意，這類是屬于非相關(guān)品業(yè)務(wù)，非相關(guān)產(chǎn)品滲透率取決于用戶的參與密度。線下固定的消費(fèi)場(chǎng)景多元化，模式重，消費(fèi)金額偏高，相比美團(tuán)之類平臺(tái)，地圖類APP用戶體驗(yàn)一般，參與密度大，因此，做起來(lái)難度大得多。
非相關(guān)產(chǎn)品滲透率取決于用戶的參與密度，做的比較成功的比如墨跡天氣，wifi萬(wàn)能鑰匙，切入的就是資訊業(yè)務(wù)，雖然是非相關(guān)產(chǎn)品，但是用戶的參與密度低，就是瀏覽新聞，不產(chǎn)生購(gòu)買消費(fèi)，所以很容易成功，是營(yíng)收的大頭，重要的變現(xiàn)方式。
因此，相關(guān)產(chǎn)品滲透率取決于剛需及頻次，越是剛需，越是高頻次，工具類產(chǎn)品變現(xiàn)越容易，反之亦然；非相關(guān)產(chǎn)品滲透率取決于用戶的參與密度，密度越低，工具類產(chǎn)品變現(xiàn)越容易，反之亦然。
對(duì)于地圖類應(yīng)用而言，可以是獨(dú)立APP，亦可以為其他應(yīng)用的功能性插件，比如團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域、出行領(lǐng)域類自帶導(dǎo)航功能，更有甚者表示：“當(dāng)交通類APP能夠以更直接、更好用的方式幫助用戶獲取日常通勤所需的信息和方案時(shí)，地圖將退化到一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)的角色，成為一個(gè)過(guò)度產(chǎn)品。”
目前來(lái)看，除了網(wǎng)約車聚合平臺(tái)外，地圖APP的商業(yè)化路徑并不順暢，雖然流量充沛，但商業(yè)化之路走的卻是【窄門(mén)】，這是不是就意味著地圖APP天花板低，其實(shí)非也， 在互聯(lián)網(wǎng)江湖（ID：VIPIT1）看來(lái)，流量是【窄門(mén)】，技術(shù)才是大道，繼續(xù)發(fā)揮地圖APP的【農(nóng)業(yè)】定位，通過(guò)技術(shù)筑起基礎(chǔ)設(shè)施的【高圍墻】，終將【為王】。
進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代后，在線地圖已經(jīng)衍變成社交、LBS和O2O的底層基礎(chǔ)設(shè)施。隨著行業(yè)發(fā)展，高精地圖成了當(dāng)下的【技術(shù)奇點(diǎn)】。
高精地圖就是底層架構(gòu)，一端連著AI，另一端綁著無(wú)人駕駛賽道。
我們來(lái)看BAT的布局：
騰訊方面：去年年底，騰訊在南京的全球合作伙伴大會(huì)上，首次亮相了作為獨(dú)立品牌的騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)發(fā)布了三個(gè)技術(shù)：模擬仿真平臺(tái)、高精度地圖和數(shù)據(jù)云服務(wù)。
百度方面：百度是國(guó)內(nèi)唯一一家既擁有高精地圖領(lǐng)先技術(shù)，又能提供自動(dòng)駕駛完整解決方案的全面布局的公司。百度自2013就開(kāi)始了對(duì)高精地圖的研究，勁頭最猛，直指核心，押注Apollo和DuerOS。
阿里方面：注智能網(wǎng)聯(lián)和高精地圖。
數(shù)據(jù)是自動(dòng)駕駛企業(yè)的核心關(guān)鍵，大量數(shù)據(jù)反哺加速自動(dòng)駕駛算法升級(jí)，這是一個(gè)互相加速的良性循環(huán)。谷歌在完成自動(dòng)駕駛商業(yè)化之前，利用10年時(shí)間才累積了超過(guò)1600萬(wàn)公里的測(cè)試數(shù)據(jù)，而精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)離不開(kāi)高精地圖。
高精地圖的重要性不言而喻。記得初中概率論，有道數(shù)學(xué)題，航天飛船中有十萬(wàn)個(gè)零件，發(fā)射前是抽樣調(diào)查還是普遍調(diào)查，工作量再大也是 普遍調(diào)查，畢竟一個(gè)零部件的損害可能就會(huì)導(dǎo)致一場(chǎng)致命的爆炸，無(wú)人駕駛同樣如此，高精地圖作為支撐是必要條件。
普通導(dǎo)航地圖是給人看的，而高精地圖不是給人看的，是給機(jī)器看的。普通導(dǎo)航地圖的精度是按“米”這個(gè)單位來(lái)衡量的。在逛街的時(shí)候，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果用手機(jī)導(dǎo)航來(lái)定位，比如網(wǎng)約車，明明你是在道路這邊，但是地圖系統(tǒng)會(huì)可能會(huì)給你定位到幾米外的馬路對(duì)面。有一點(diǎn)的誤差。但是高精地圖就不會(huì)犯這種錯(cuò)誤，因?yàn)樗木仁前?ldquo;厘米”來(lái)衡量的。
具體戰(zhàn)略定位上，高精地圖廠商目前主要是分為三類玩家：
一種是掘金路上的送水人，目的不是為我所用，更側(cè)重為自動(dòng)駕駛行業(yè)做服務(wù)變現(xiàn)，這類公司偏小公司或者垂直公司。
另一種是純【農(nóng)業(yè)】定位的公司，比如滴滴、京東、美團(tuán)，雖然很難賺錢(qián)，目前也沒(méi)有合適的變現(xiàn)場(chǎng)景，但是要有，不能完全依賴【進(jìn)口】，萬(wàn)一來(lái)個(gè)【貿(mào)易封鎖】，豈不涼涼？
最后一種，就是BAT類的野心家，不僅要做，而且要做無(wú)人駕駛的【基礎(chǔ)服務(wù)商】、【修賽道】、【做操作系統(tǒng)】。
在互聯(lián)網(wǎng)江湖（ID：VIPIT1）看來(lái)，一個(gè)行業(yè)甚至一個(gè)時(shí)代，底層架構(gòu)的重要性不言而喻，PC時(shí)代，基礎(chǔ)設(shè)施是windows，重要入口是瀏覽器，是搜索引擎，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，底層架構(gòu)是安卓系統(tǒng)、IOS系統(tǒng)，社交、購(gòu)物、導(dǎo)航等一個(gè)個(gè)割裂的APP是重要入口，到了無(wú)人駕駛時(shí)代，地圖不再是APP。地圖是個(gè)慢行業(yè)，但是卻能出細(xì)活，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地圖雖然是出行的重要入口，但是卻淪為【管道】，好不容易搜集起來(lái)的數(shù)據(jù)，最后也沒(méi)啥好果子，表明看費(fèi)力不討好，如今到了無(wú)人駕駛時(shí)代，早已不再是一個(gè)APP，而是有可能成為安卓系統(tǒng)的一環(huán)。
窺一圖而見(jiàn)天下，新一輪的高精地圖之戰(zhàn)已經(jīng)打響，誰(shuí)將【占據(jù)潼關(guān)】、誰(shuí)又將【攻克函谷】、【遙望虎牢】，拭目以待。
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