機(jī)場(chǎng)小賣部開始打折，準(zhǔn)備關(guān)張（攝影：陳曉雙）
機(jī)隊(duì)也在告別。9月24日下午，轉(zhuǎn)場(chǎng)前一天，中聯(lián)航4架飛機(jī)已經(jīng)提前調(diào)機(jī)大興國際機(jī)場(chǎng)。
在南苑機(jī)場(chǎng)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)的中聯(lián)航，將一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)到大興機(jī)場(chǎng)，并成為大興新機(jī)場(chǎng)首家運(yùn)營(yíng)的航空公司。那里將是中聯(lián)航的新起航點(diǎn)。
不過中聯(lián)航3700多名員工，將僅保留擴(kuò)充一線核心業(yè)務(wù)人員，安保、保潔等服務(wù)部門將剝離。
萬琴的同事們辭職或派到其他地方，陸陸續(xù)續(xù)走了大半，她最終也將告別。
萬琴或許不知道，去年2018年南苑機(jī)場(chǎng)起降了44468次航班，她和其他工作人員迎來送往了651萬人次的旅客。不過，她和那些旅客一樣都會(huì)記得，像火車站一樣的南苑老式候機(jī)樓，還有全國唯一的登機(jī)口旁邊現(xiàn)做的煎餅攤。
70萬平方米的七層候機(jī)樓，客機(jī)近機(jī)位92個(gè)，無紙化通行，刷臉登記……大興新機(jī)場(chǎng)嶄新的設(shè)施、滿滿的科技感，吸引了所有人期待的目光。
相比之下，狹小、老舊的南苑機(jī)場(chǎng)確實(shí)跟不上時(shí)代了。然而，已經(jīng)109歲的南苑機(jī)場(chǎng)，作為中國第一座機(jī)場(chǎng)，承載了中國的百年飛行夢(mèng)和航空歷史使命。
追溯到上個(gè)世紀(jì)初，清朝軍諮府大臣載濤奉命出國考察軍事，回國后極力倡導(dǎo)發(fā)展航空事業(yè)。1910年7月，清政府開始籌辦航空事業(yè)，撥款在南苑修建簡(jiǎn)易的飛機(jī)跑道和保障設(shè)施。此后，中國航空公司和歐亞航空公司使用該機(jī)場(chǎng)。
新中國成立后，南苑最初承擔(dān)了更多軍事職能。1949年，新中國的第一支空軍飛行中隊(duì)在南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行訓(xùn)練，在開國大典上從南苑機(jī)場(chǎng)起飛經(jīng)過天安門上空接受檢閱，從此南苑機(jī)場(chǎng)完全歸屬空軍管理。
老聯(lián)航時(shí)期乘務(wù)員風(fēng)采（圖片來源：中聯(lián)航）
南苑正式承接民航保障工作要追溯到1986年。
1986年12月26日，中國聯(lián)航正式成立，劃歸空軍管理，此后開通了多條革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)航線，形成了以北京南苑機(jī)場(chǎng)為中心的南北相連、東西相接的航空運(yùn)輸和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此后南苑機(jī)場(chǎng)成為中聯(lián)航的運(yùn)營(yíng)基地，也因此轉(zhuǎn)為軍民兩用機(jī)場(chǎng)。
老聯(lián)航乘務(wù)員為旅客提供服務(wù)（圖片提供：中聯(lián)航）
2002年10月，根據(jù)中央軍委有關(guān)部隊(duì)不準(zhǔn)經(jīng)商的精神，原聯(lián)航停止運(yùn)營(yíng)，南苑機(jī)場(chǎng)一度對(duì)公眾關(guān)閉。
一直到2005年，上海航空與中航材對(duì)中聯(lián)航進(jìn)行重組并恢復(fù)開航，南苑機(jī)場(chǎng)才再次回到大眾視野當(dāng)中。2006年，北京南苑聯(lián)合機(jī)場(chǎng)管理服務(wù)有限公司正式注冊(cè)成立，并成為中國聯(lián)合航空控股子公司。
此后，南苑機(jī)場(chǎng)與聯(lián)航的命運(yùn)緊密相連。2006年10月，中聯(lián)航董事會(huì)對(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行了調(diào)整，2007年生產(chǎn)效益實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，扭轉(zhuǎn)了嚴(yán)重虧損局面，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈利1080萬元。
“我來的時(shí)候聯(lián)航只有兩架飛機(jī)。當(dāng)時(shí)的一個(gè)班組全加起來也就是十幾個(gè)人，現(xiàn)在一個(gè)崗位上基本上就有二三十人了。”中聯(lián)航地服的分部經(jīng)理孫城剛2006年來南苑實(shí)習(xí)，十幾年間親身參與見證了中聯(lián)航的發(fā)展。
乘務(wù)長(zhǎng)劉璇菲2007年大學(xué)畢業(yè)加入中聯(lián)航，已經(jīng)在南苑機(jī)場(chǎng)工作了12年。“之前去過首都機(jī)場(chǎng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)有個(gè)印象。我當(dāng)時(shí)最早過來南苑面試，以為這只是一個(gè)面試的地方。說實(shí)話都沒留意看到停機(jī)坪。”她對(duì)當(dāng)年面試經(jīng)歷記憶猶新。
在劉璇菲眼中，2007年的南苑機(jī)場(chǎng)很簡(jiǎn)單。“我們進(jìn)場(chǎng)拎著箱子直接就過去了，候機(jī)樓的座椅都是塑料的。直到2011年擴(kuò)建后，候機(jī)樓才變成兩層，之前只有一層。”
2010年，東航和上海航空合并，中聯(lián)航也因此納入東航旗下。2014年，中聯(lián)航正式轉(zhuǎn)型為低成本航空公司，這也是第一家向低成本轉(zhuǎn)型的國有航空公司。
如今，憑借著低成本模式和差異化經(jīng)營(yíng)，中聯(lián)航成長(zhǎng)為中國最賺錢的航空公司之一。今年上半年，僅憑借49架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)數(shù)量，中聯(lián)航就實(shí)現(xiàn)了4.10億元的凈利潤(rùn)，成為東航最賺錢的控股子公司。
2019年上半年東航股份財(cái)報(bào)
隨著中聯(lián)航的不斷發(fā)展，對(duì)于基地規(guī)模的需求也逐漸提升。2011、2016年，南苑機(jī)場(chǎng)先后進(jìn)行了兩次改擴(kuò)建工程，完成了機(jī)場(chǎng)滑行道瀝青蓋被，機(jī)坪面積達(dá)10.2萬平方米，可供停放23架飛機(jī)。候機(jī)樓面積達(dá)2萬平米，托運(yùn)值機(jī)柜臺(tái)、行李和旅客安檢通道均有所增加。
但在孫城剛看來，雖然南苑機(jī)場(chǎng)硬件條件在改善，但隨之而來的航班也增多了，機(jī)場(chǎng)整體還是顯得很狹小。
南苑機(jī)場(chǎng)值機(jī)區(qū)（攝影：陳曉雙）
南苑機(jī)場(chǎng)售票處（攝影：陳曉雙）
延安人路廣平家住在西紅門，以前做服裝生意。“我每次回延安都坐飛機(jī)，南苑到延安一個(gè)小時(shí)10分鐘就到，坐火車要10個(gè)小時(shí)。”
中聯(lián)航的航線主要是首都機(jī)場(chǎng)不飛的三四線城市，其中近三分之一是獨(dú)家航線，與首都機(jī)場(chǎng)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。而且作為面向三四線城市的低成本航空，中聯(lián)航的機(jī)票價(jià)格也很實(shí)惠。
據(jù)記者了解，2011年中聯(lián)航開通北京南苑至延安的航線，平日機(jī)票價(jià)格一般在300到400元左右，而火車臥鋪10小時(shí)的價(jià)格是200多塊。
“還是飛機(jī)更劃算，每次飛都是滿的，沒有空過座位。”路廣平每年要回家三四次，照看家里的果園。
由于是低成本航空，路廣平從不付費(fèi)托運(yùn)行李，每次只帶一個(gè)茶杯回家。在他的推薦下，許多延安老鄉(xiāng)開始坐飛機(jī)回家，甚至延安隔壁的城市也是坐飛機(jī)到延安，再坐汽車回家。
看中中聯(lián)航的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，路廣平對(duì)南苑機(jī)場(chǎng)的簡(jiǎn)陋環(huán)境毫不在意，他甚至并沒有留意過機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建后的變化。對(duì)于中聯(lián)航馬上轉(zhuǎn)場(chǎng)大興一事，路廣平說他之后還是會(huì)選擇去坐中聯(lián)航的飛機(jī)回家，“草橋有軌道交通，20分鐘就到新機(jī)場(chǎng)了，不是很遠(yuǎn)。”
南苑機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)都位于北京南部，兩者相距約45公里。南苑機(jī)場(chǎng)關(guān)停和大興機(jī)場(chǎng)開航在某種程度上象征著北京南部航空樞紐的交接。
飛速發(fā)展的中國民航產(chǎn)業(yè)讓大興機(jī)場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生。早在2014年先后，民航局內(nèi)部會(huì)議上就提到，北京首都機(jī)場(chǎng)的飽和導(dǎo)致航空公司申請(qǐng)航線難、申請(qǐng)時(shí)刻難，每天大約有300個(gè)飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。
而在2018年，首都機(jī)場(chǎng)的年吞吐量已經(jīng)達(dá)到了1億人次，連續(xù)多年上榜全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)。
而作為北京第二座民用航空機(jī)場(chǎng)，南苑機(jī)場(chǎng)受制于自身定位和基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響，無法承接首都機(jī)場(chǎng)潛在的千萬客流量。
與其他一線城市的機(jī)場(chǎng)相比，南苑機(jī)場(chǎng)的交通也十分不便。雖然地處北京五環(huán)內(nèi)，卻沒有軌道交通可直達(dá)。地鐵四號(hào)線新宮站及八號(hào)線和義站距離南苑機(jī)場(chǎng)最近，但也有3公里以上的距離。
而在南苑機(jī)場(chǎng)等巴士的時(shí)間也比首都機(jī)場(chǎng)更長(zhǎng)。在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都工作過的司機(jī)王師傅表示，首都機(jī)場(chǎng)20-30分鐘就會(huì)有一班機(jī)場(chǎng)巴士，而且每次都坐的滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?。南苑機(jī)場(chǎng)基本上一小時(shí)才有一班巴士，且常坐不滿。
隨著時(shí)代發(fā)展，南苑機(jī)場(chǎng)的硬件條件也制約了中聯(lián)航的發(fā)展。比如，由于南苑機(jī)場(chǎng)一直沒有設(shè)置海關(guān)和邊檢，導(dǎo)致中聯(lián)航至今都沒有開通北京出港的國際航線。
轉(zhuǎn)場(chǎng)大興后，中聯(lián)航可以實(shí)現(xiàn)本地出關(guān)，拓展北京出發(fā)的國際航線。民航局近日公布的新增航線審批結(jié)果顯示，中聯(lián)航申請(qǐng)的北京大興飛往韓國大邱、清州航線已通過審批，將在未來投入運(yùn)營(yíng)。
大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后將有效分流首都機(jī)場(chǎng)客源，緩解北京市場(chǎng)飽和壓力。根據(jù)規(guī)劃，大興機(jī)場(chǎng)在2022年和2025年的旅客吞吐量目標(biāo)分別為4500萬人次、7200萬人次，預(yù)計(jì)2040年，大興機(jī)場(chǎng)每年吞吐量將達(dá)到1億人次。
作為東航的全資子公司，中聯(lián)航轉(zhuǎn)場(chǎng)大興后也能更好地借助東航基地優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展。東航方面此前在接受媒體采訪時(shí)表示，中聯(lián)航將重點(diǎn)發(fā)展國內(nèi)和國際周邊休閑旅游航線。預(yù)計(jì)到2025年，東航、上航和中聯(lián)航在北京大興國際機(jī)場(chǎng)共開通181個(gè)航點(diǎn)，日均始發(fā)班次360班，投入飛機(jī)180至200架。
大興機(jī)場(chǎng)開航首日，中聯(lián)航要一次性完成60多架飛機(jī)、4000多名員工從南苑機(jī)場(chǎng)到新機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)，并做到無縫運(yùn)營(yíng)。按照相關(guān)計(jì)劃要求，中聯(lián)航制定的轉(zhuǎn)場(chǎng)搬遷“一圖一表一方案”，共計(jì)包含重點(diǎn)任務(wù)171項(xiàng)。
轉(zhuǎn)場(chǎng)后的壓力也不小，在冬春航季來臨前，中聯(lián)航會(huì)是在新機(jī)場(chǎng)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)的航空公司。
劉璇菲介紹，中聯(lián)航乘務(wù)員們今年9月上旬已經(jīng)搬到了大興公寓，需要兩頭奔波。在9月5日至11日期間，客艙服務(wù)部又對(duì)一線乘務(wù)員進(jìn)行了滾動(dòng)式的培訓(xùn)，除了重申安全要求外，對(duì)于新機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)流程上的變更也進(jìn)行相應(yīng)的演練和指導(dǎo)。
“到新環(huán)境如何做行前準(zhǔn)備，如何去拿取任務(wù)書以及進(jìn)行酒精測(cè)試等，我們都要去提前熟悉和了解。”劉璇菲說，“大興機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳比南苑大多了，各個(gè)地方怎么走，怎么最快找到登機(jī)口，都需要提前演練，避免到時(shí)因?yàn)橥獠恳蛩卦斐珊桨嘌诱`。”
空乘和飛行員更多工作場(chǎng)景是在機(jī)艙內(nèi)，新機(jī)場(chǎng)所需培訓(xùn)周期相對(duì)較短。一位機(jī)長(zhǎng)對(duì)界面新聞表示，在大興機(jī)場(chǎng)起飛需要提前熟悉機(jī)場(chǎng)設(shè)備、線路和程序等，大概需要一到兩周的時(shí)間。
而地服人員則與機(jī)場(chǎng)朝夕相處，熟悉適應(yīng)新機(jī)場(chǎng)并非易事。中聯(lián)航地服的分部經(jīng)理孫城剛幾個(gè)月以來在大興機(jī)場(chǎng)和南苑機(jī)場(chǎng)之間頻繁往返，“臨近開航，最近每天都去，高速票據(jù)都攢了一大沓。”
作為轉(zhuǎn)場(chǎng)后首家在新機(jī)場(chǎng)直接投入運(yùn)營(yíng)的航空公司，為確保開航后順利運(yùn)營(yíng)，中聯(lián)航地服人員的演練也更早。
6月30日機(jī)場(chǎng)竣工之前，孫城剛就帶著業(yè)務(wù)骨干到機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地查看。當(dāng)時(shí)還是在工地，他們一邊聽大興機(jī)場(chǎng)陪同人員介紹，邊看圖紙琢磨：這一塊是未來的值機(jī)區(qū)、登機(jī)口、中轉(zhuǎn)區(qū)。四層值機(jī)、三層安檢、二層候機(jī)。
進(jìn)入7月，從建設(shè)階段進(jìn)入籌備運(yùn)營(yíng)階段，中聯(lián)航地服部門自身組織并參與了大興機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)的一系列演練。值機(jī)區(qū)域的辦理，新系統(tǒng)使用，自助值機(jī)應(yīng)用，以及一些大流程，都要進(jìn)行演練。
演練初期，由于許多基站還未建立，航空公司的內(nèi)網(wǎng)和軟件系統(tǒng)也在搭建中，孫城剛和同事們遇到的最大困難就是設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定。
“之前一進(jìn)大興機(jī)場(chǎng)就與世隔絕了，打不通電話就知道，這人肯定在大興機(jī)場(chǎng)呢。”孫城剛回憶，不過從第一次大演練開始情況就變好了。
談及大興機(jī)場(chǎng)的新變化，孫城剛感嘆：“大興機(jī)場(chǎng)太大，旅客流程環(huán)節(jié)比較長(zhǎng)。設(shè)備跟南苑比，也是天翻地覆的更新，包括自助辦理登記牌，自助托運(yùn)機(jī)、自助繳費(fèi)和改簽等也更普及。
從8月15日開始，機(jī)場(chǎng)方要求航空公司到大興機(jī)場(chǎng)進(jìn)行空轉(zhuǎn)。一個(gè)全新機(jī)場(chǎng)，地服人員充當(dāng)?shù)氖菣C(jī)場(chǎng)主人的角色，除了對(duì)工作流程熟悉外，對(duì)機(jī)場(chǎng)的方方面面也要門兒清。“我們每天都要走兩三萬步。乘客從各個(gè)樓層進(jìn)入大興機(jī)場(chǎng)辦理值機(jī)、安檢、候機(jī)，這些路徑我們要反反復(fù)復(fù)地走。”
雙線作戰(zhàn)給地服部門帶來不小的壓力，孫城剛說，“在南苑本場(chǎng)正常安全生產(chǎn)運(yùn)行，不能有任何閃失。大興這塊的轉(zhuǎn)場(chǎng)跟演練也要管。兩方面都不能出問題，這挑戰(zhàn)挺大的。”
新機(jī)場(chǎng)演練也是航空公司與機(jī)場(chǎng)磨合的過程。大興機(jī)場(chǎng)方面的理念是以演促建，最開始是演練5個(gè)航班保障，后來是15個(gè)，再后來一個(gè)航空公司就20個(gè)航班，推著機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展。7月19日第一次演練剛總結(jié)完，航司和機(jī)場(chǎng)馬上進(jìn)行整改和梳理，就接著籌備第二次演練。
中聯(lián)航參與大興機(jī)場(chǎng)演練（圖片來源：中聯(lián)航）
此外，由于此前具體轉(zhuǎn)場(chǎng)日期并未確定，對(duì)中聯(lián)航而言，一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)后，客票銷售和退改方面也有繁重的任務(wù)。
據(jù)航空在線，中聯(lián)航也在銷售終端做了大量工作，比如旅客有效期內(nèi)的南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港的客票改新機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港要進(jìn)行測(cè)試；還有官網(wǎng)和移動(dòng)銷售終端上做充分的轉(zhuǎn)場(chǎng)告知，以及與分銷合作伙伴的配合。
中聯(lián)航現(xiàn)擁有49架波音737NG型客機(jī)，在北京大興國際機(jī)場(chǎng)開航至10月26日的2019年夏秋航季期間，將平移現(xiàn)有南苑機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛航班，日均航班量為130余班，航線60余條。
倒計(jì)時(shí)牌跳動(dòng)的數(shù)字，提示這座百年機(jī)場(chǎng)即將完成歷史使命（攝影：陳曉雙）
告別南苑，擁抱大興。對(duì)中聯(lián)航而言，更多是發(fā)展機(jī)遇。中聯(lián)航方面介紹，今年計(jì)劃引進(jìn)6架新飛機(jī)，年底機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到55架，到2020年，公司機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到60余架。
未來中聯(lián)航將加大對(duì)主要城市、干線市場(chǎng)的運(yùn)力投入，繼續(xù)鞏固華北及內(nèi)蒙區(qū)域航線優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展特色旅游航線，并逐步開通至日韓及東南亞等國際航線。
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第一次坐飛機(jī)就是從南苑機(jī)場(chǎng)，機(jī)型三叉戟，票價(jià)15塊錢。
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)吧！
大興機(jī)場(chǎng)你好??