【本文來自鈦媒體特色欄目「快公司」】
2016年前后，被稱為共享經(jīng)濟(jì)的元年，分時租賃伴隨政府對新能源汽車的補(bǔ)貼一路向上，成為一個巨大風(fēng)口，2015年到2017年間，分時租賃行業(yè)呈現(xiàn)出短期的爆發(fā)式增長，并被資本所關(guān)注。TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar馬上用車、立刻出行、大道出行等也都在這個時期入局并在初期迅速完成了融資。
但好景不長，經(jīng)歷了2015年、2016年的高歌猛進(jìn)，分時租賃從2017年開始便迎來了一波“撤退潮”。
2017年3月，“友友用車”宣布停止運營；同年10月，分時租賃平臺“EZZY”宣布正式解散；2018年5月，“麻瓜出行”宣布停止服務(wù)；6月，“中冠共享汽車”被爆涉事企業(yè)跑路，人去樓空。
2108年12月，行業(yè)頭部玩家途歌“暴雷”，在半年多的時間里，途歌經(jīng)歷了無法退換押金、發(fā)不出員工工資、數(shù)位高管集體離職的劇烈變動；今年6月份，戴姆勒宣布旗下的car2go正式結(jié)束在重慶的運營，整個分時租賃行業(yè)看起來并不樂觀。
一方面在商業(yè)模式不成熟、資本退潮、自身造血功能不足的情況下，汽車分時租賃行業(yè)似乎“凜冬將至”。但另一方面，我們依然能看到這個行業(yè)的一些數(shù)據(jù)在穩(wěn)步前進(jìn)。
易觀發(fā)布的中國汽車分時租賃報告顯示，截至2019年5月，中國分時租賃平臺月活用戶數(shù)量在過去的4個月實現(xiàn)了較好的增長，增長率由2月的0.68%上升到5月的9.05%，2019年5月分時租賃主流平臺活躍人數(shù)方面，首汽集團(tuán)旗下的GoFun出行以169.94萬的月活躍用戶數(shù)排名第一，EVCARD、摩范出行分別以102.59萬和26.33萬月活排名二、三位。
近日，鈦媒體專訪了GoFun CEO譚奕，聊了聊行業(yè)趨勢、戰(zhàn)略布局以及盈利問題等。
GoFun成立于2015年，2016年開始上線。官網(wǎng)資料顯示，GoFun出行是首汽集團(tuán)針對移動出行推出的一款共享汽車產(chǎn)品，用車全程App操作，提供汽車的即取即用、分時租賃服務(wù)，消費者可按個人用車需求預(yù)訂車輛。目前GoFun出行已相繼完成全國80余個城市的布局。
做好分時租賃要跨過三道坎
談到行業(yè)洗牌，譚奕認(rèn)為想要在這個行業(yè)里活下來，首先要做好三件事：第一、布局；第二、動態(tài)匹配與供需關(guān)系；第三、用戶體驗。
先來看布局。分時租賃的本質(zhì)與共享單車類似，屬于資產(chǎn)管理型公司，核心在于如何以較低的成本投放車輛，以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)；牌照、路權(quán)、停車等都是需要解決的問題，共享汽車的后續(xù)保養(yǎng)、維護(hù)非常繁瑣，當(dāng)運營過重時，成本就很難控制。
因此必須找到聚焦場景，精準(zhǔn)投放。如果車太少，用戶總找不到車，會損傷用戶體驗；而如果車太多，則會大大增加自己的運營費用。這是分時租賃的運營者需要極力去做好平衡的一件事。
譚奕表示，在這個過程中要保證效率，車輛既要放得對，貼近用戶，同時還能讓它能流動起來，才能降低成本。據(jù)介紹，從2016年到2018年，GoFun在布局上花了兩年時間。
再來看動態(tài)匹配、供需關(guān)系。與網(wǎng)約車相比，目前分時租賃的便利性和普及性還不夠。在譚奕看來，網(wǎng)約車和用戶之間是“雙邊關(guān)系”（司機(jī)—用戶），分時租賃和用戶之間的是“單邊關(guān)系”（車—用戶），因此車放在哪里、放多少輛、如何定價、怎么增加網(wǎng)點的調(diào)度性、便利性都變得非常重要。
GoFun的解決方式是：算法模型+調(diào)度模型+外包資源，以達(dá)到動態(tài)匹配，進(jìn)一步的能提升日活和車輛使用率。
所謂的“外包資源”就是擴(kuò)大用戶基數(shù)，用戶本身成為“眾包”，讓車輛聯(lián)動起來。此外，GoFun已經(jīng)與華為達(dá)成合作，華為將為GoFun提供中臺調(diào)度算法支持。
第三，倒過來要去做用戶體驗。共享汽車在運營過程中遇到的難題之一就是國民素質(zhì)，比如有的用戶在車?yán)飮I吐后就直接離開了；一些司機(jī)因夜里不收時長費，把車當(dāng)酒店在里面睡覺；有些人把車內(nèi)的GPS直接拿走，或者把輪胎拆下來給自己的車換上；此外，不好的駕駛行為，導(dǎo)致車況也不好，因此分時租賃初期整體用戶體驗很差。
按照互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的屬性是先從用戶體驗抓起，但是在譚奕看來，分時租賃這個行業(yè)有其特殊性，“你上來要做用戶體驗，你根本活不到第一步和第二步。”
在做用戶體驗上也需要做好兩件事：一是抓精準(zhǔn)用戶、培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣；二是盤活個人車。
目前在一線城市，由于限牌、停車難等原因，車輛利用率不高，GoFun所做的事就是把閑置的車放到平臺上。據(jù)介紹，GoFun開發(fā)了一個“車商城”，主要負(fù)責(zé)個人車輛托管、車后市場服務(wù)。
對于以上三關(guān)，譚奕評價道：GoFun已經(jīng)過了兩關(guān)，目前正在全力做用戶體驗。
今年的目標(biāo)是實現(xiàn)盈利
行業(yè)大環(huán)境遇冷，盈利困難、補(bǔ)貼退坡，都讓資本對這個行業(yè)更加冷靜。
分時租賃盈利難的主要原因在于：汽車破壞嚴(yán)重、車輛折損過快，導(dǎo)致維修成本過高；車輛利用率過低，單車每天也就運營1-2個小時，運營成本過高；重資產(chǎn)不易擴(kuò)張等。
但是由于限牌、停車難，對于共享汽車的需求旺盛，這個需求在一線城市尤為明顯。譚奕認(rèn)為，未來分時租賃的市場空間依然非常大。
GoFun出行數(shù)據(jù)顯示，目前GoFun上線了四萬多輛車，覆蓋了80 多個城市。最新的易觀數(shù)據(jù)顯示，截止到今年8月底，GoFun平臺上的月活已達(dá)186萬，譚奕介紹，已經(jīng)有30多個城市實現(xiàn)盈利，到十月底之前，可以實現(xiàn)全線盈利。譚奕表示：“目標(biāo)就是要實現(xiàn)盈利，不著急擴(kuò)規(guī)，證明商業(yè)模式的成立。”
公開資料顯示，GoFun上一輪融資是在2017年，獲得了來自大眾汽車和奇瑞汽車的2.14億元人民幣A輪融資，譚奕透露，近期會有融資計劃。
據(jù)了解，GoFun計劃在2019年底前投放1000臺自動駕駛運營車輛，明年將推動自動泊車技術(shù)逐步落地。
譚奕表示，目前并不是在做自動駕駛的技術(shù)研發(fā)，是承接自動駕駛，“沒有去投入那么大去做自動駕駛研發(fā)，但是我能做的是什么，比方說對線控的理解，對設(shè)備的對接、嫁接，以及車輛在平臺上用自動泊車的功能怎么去實現(xiàn)，這一套東西我們是有的，還是運營能力。”
譚奕認(rèn)為，如果有一天技術(shù)進(jìn)步，可以實現(xiàn)完全自動駕駛，對于租賃業(yè)務(wù)來說前景更大，但是目前還是要做好自動泊車，在500米到1000米范圍內(nèi)，實現(xiàn)車找人的智能出行服務(wù)體驗。
（本文首發(fā)鈦媒體，作者/武楓葉，編輯/曹天鵬）
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加油，希望分時租賃不要像共享單車一樣