拉各斯擁堵的交通，圖片來源：Transport Topics
文｜非程創(chuàng)新
由于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，尼日利亞90%的貨物運(yùn)輸需要通過貨車完成。而人口已經(jīng)達(dá)到2000萬的尼日利亞首都拉各斯的貨物進(jìn)口量又占了全國進(jìn)口總量的70%，在港口等待運(yùn)貨的貨車排隊(duì)排到好幾公里外是家常便飯。
由此造成的交通阻塞也讓拉各斯成為全國最擁堵的城市。擁堵還只是一方面，尼日利亞每年因?yàn)閾矶?、亂收費(fèi)、安全等問題導(dǎo)致該國每年貨運(yùn)損失高達(dá)190億美元。
貨車司機(jī)在路上跑的時(shí)候要買燃料、吃飯、住宿、繳費(fèi)等，身上是要準(zhǔn)備現(xiàn)金的，這一點(diǎn)大家都知道。正因?yàn)榇耍槍ω涇囁緳C(jī)的搶劫案件時(shí)有發(fā)生。因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，很多人雇傭貨車，只能到路上去找那些停在路邊的貨車去一輛一輛的問他們要不要接生意。司機(jī)和貨主雙方經(jīng)常因?yàn)檎也坏綄Ψ蕉l(fā)愁。
此外，還有港口的安保人員會針對貨車亂收費(fèi)、貨車車況無法保障等多方面因素都拉高了貨運(yùn)成本，進(jìn)而制約了尼日利亞貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
有業(yè)內(nèi)人士表示，非洲大部分國家的物流成本都很高。把貨物從拉各斯港口運(yùn)到城市另一邊的成本甚至高于從中國運(yùn)往拉各斯的貨運(yùn)成本。由于沒有道路可以直達(dá)，從肯尼亞運(yùn)往尼日利亞的咖啡，甚至要先運(yùn)到歐洲再運(yùn)往尼日利亞。
在一項(xiàng)由世界銀行主導(dǎo)的全球貿(mào)易調(diào)查中，189個(gè)國家的進(jìn)出口貿(mào)易成本排名，尼日利亞排名進(jìn)入了倒數(shù)前十名，居182位，排名甚至比南蘇丹和伊拉克還低。
上個(gè)月（8月），尼日利亞一家成立只有一年半的物流公司Kobo360完成了一筆3000萬美元的A輪融資，由高盛（Goldman Sachs）領(lǐng)投，Kobo360的現(xiàn)投資方國際金融公司、TLCom Capital 和 YC也參與了本輪投資。此外，該公司還獲得了尼日利亞多家商業(yè)銀行的 1000 萬美元流動資金融資。該筆融資是非洲今年規(guī)模第五大的融資交易，排在今年 6 月埃及網(wǎng)約車服務(wù) Svwl 的 4200 萬美元融資之后。
據(jù)TechCrunch 報(bào)道，領(lǐng)投了本輪投資的高盛，在非洲的投資包括電商獨(dú)角獸且已經(jīng)在紐交所上市的Jumia。此外，高盛還領(lǐng)投了 2018 年南非金融科技創(chuàng)業(yè)公司 Jumo 的 5200 萬美元融資。
Kobo360的商業(yè)模式是有點(diǎn)類似Uber的網(wǎng)約貨車平臺，通過Kobo360的手機(jī)應(yīng)用，貨主和貨車司機(jī)被聯(lián)系起來。通過這個(gè)平臺，貨物運(yùn)輸在尼日利亞變得更便宜也更方便，效率得到大大提高。
Kobo360 CEO 奧比·歐澤(Obi Ozor )對外表示，公司從2017年成立至今已經(jīng)完成了價(jià)值21億美元的商品運(yùn)輸，平臺上聚集了10800名貨車司機(jī)。這樣的規(guī)模已經(jīng)比尼日利亞任何一個(gè)車隊(duì)都大。公司主要的客戶包括霍尼韋爾、Olam、聯(lián)合利華、Dangote 和 DHK。“尼日利亞的物流效率很低，貨主為了盡快發(fā)貨是愿意付錢給我們的。我們已經(jīng)做到24至48小時(shí)內(nèi)完成配貨。”歐澤表示。
Kobo360創(chuàng)始人艾菲·奧耶德勒（左，Ife Oyedele II）和奧比·歐澤（右，Obi Ozor），圖片來源techcrunch
Kobo360會向每筆交易收取15%的傭金，但平臺上的貨車司機(jī)每月能比其他司機(jī)多行駛40%路程，貨主能節(jié)省27%的運(yùn)費(fèi)，訂單準(zhǔn)點(diǎn)率已經(jīng)達(dá)到92%。
歐澤還介紹稱，Kobo360應(yīng)用可以追蹤貨車行駛路線并向貨主通報(bào)，貨主可以實(shí)時(shí)追蹤貨物位置。平臺的應(yīng)用向司機(jī)和貨主雙向報(bào)價(jià)做到了貨物運(yùn)輸價(jià)格透明化。
目前尼日利亞有四分之一人口處于失業(yè)狀態(tài)，很多人還只是在打零工。很多貨車司機(jī)因?yàn)镵obo360平臺收入增加了不少，他們對平臺非常感激。而且Kobo360還提供購買卡車的金融支持、柴油優(yōu)惠券、醫(yī)療保險(xiǎn)、交通保險(xiǎn)、預(yù)付款、甚至家庭教育基金。平臺在司機(jī)端應(yīng)用中提供多語言支持，比如司機(jī)常用的豪薩語和尼日利亞英語。
圖片來源Financial Times
為了保障貨主的利益，Kobo360不僅向貨主提供實(shí)時(shí)定位。一旦貨車出現(xiàn)故障，平臺會盡快派遣維修團(tuán)隊(duì)或者安排另一輛貨車幫忙把貨物運(yùn)走，保證貨物及時(shí)送達(dá)。
今年，非洲所有 54 個(gè)國家簽署了非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)（AFCFTA）協(xié)議，以減少泛非洲商業(yè)活動的壁壘和摩擦。作為一個(gè)貨運(yùn)平臺，Kobo360最有可能從中受益。除了可以為 Kobo360 的跨境貨運(yùn)降低成本之外，公司還希望借此機(jī)會進(jìn)軍國際市場。該公司目前已經(jīng)計(jì)劃并且開始在肯尼亞、多哥、加納等10個(gè)國家開展業(yè)務(wù)。
Kobo360 還將從新獲得的3000萬美元中拿出一部分用來構(gòu)建全球物流操作系統(tǒng)（GLOS）。這是個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的系統(tǒng)，將幫助該公司涉足更多的供應(yīng)鏈服務(wù)。
不過，Kobo360并不是非洲貨運(yùn)市場上的唯一玩家，來自肯尼亞的Lori Systems和他們有相同商業(yè)模式，成長速度也很迅猛。
根據(jù)該公司在2018年下半年公布的數(shù)據(jù)，Lori Systems平臺有員工70人，貨車司機(jī)2500人，業(yè)務(wù)增長很快。根據(jù)crunchbase的數(shù)據(jù)，其最近一次獲得融資是2018年1月，具體金額不詳，投資方是FJ Labs和MPGI。目前Lori Systems已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到尼日利亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)等國家，更已經(jīng)和Kobo360展開激烈競爭。
至于競爭最終鹿死誰手還未可知，只能說憑借新融資得來的3000萬美元和較大規(guī)模，Kobo360會更具優(yōu)勢。根據(jù)商業(yè)研究公司 MarketLine 的數(shù)據(jù)，2016 年尼日利亞交通行業(yè)的規(guī)模為 60 億美元，其中 99.4% 來自于公路貨運(yùn)。貨運(yùn)市場是很大的，足夠很多玩家并存。（本文部分內(nèi)容來自于TechCrunch、Fin24、Financial Times、Transport Topics等。）
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