進入2019年的斑馬，開放趨勢更加明顯。
7月5日，斑馬更新其產品理念到“情境智能驅動服務找人”，同時開放九大核心能力。這九大核心能力即刻開放，12個月內全面落地。
斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛還在隨后的媒體專訪上透露，斑馬將在八月上海人工智能大會、九月云棲大會還會宣布在技術、資本方面更多的開放動作，并一定會在合適的時候宣布開源。
2018年，斑馬網(wǎng)絡在云棲大會上宣布推出整車個性化開放平臺(T.O.P)，滿足車廠個性化需求；基于AliOS，發(fā)布斑馬智行Plus、斑馬智行Pro、斑馬智行Lite三大版本，可快速適配市場上幾乎所有車型。
相比于2018年集中在車內服務和交互上，2019年這次產品理念升級，讓斑馬網(wǎng)絡的產品真正意義上突破車內空間，從而延伸到出行場景中。開放的能力更加強大、更加底層和完整，同時沒有增加任何的硬件成本。
郝飛在會場上表示，“我們希望給用戶和合作伙伴打造一個真正能隨心所欲的環(huán)境，而斑馬擁有的是強大的工程落地能力。斑馬和AliOS要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的底座。”
本次開放的9大核心能力如下：
- AliOS 2.0：2.0版本的AliOS進行了全方位升級，今年會覆蓋更多中低端硬件包括低端的硬件，很快量產。
- 情境交互框架：屏幕的顯示區(qū)會隨著內容動態(tài)和主副駕的不同用戶進行調節(jié)，始終顯示用戶最感興趣的內容。
- 多模態(tài)交互：包括語音交互、手勢交互、觸屏、按鍵、旋鈕等多種形態(tài)的交互方式，增加車內人車交互的默契感。多模態(tài)交互背后是對智慧城市、車路一體的探索。比如說，通過與城市道路運營部門合作，斑馬車主一個手勢就能上報路面破損、實時交通路況。據(jù)郝飛現(xiàn)場透露，這項功能去年在上海開通后，在1個月里面上報了2000條交通線索。
- 機器視覺：實時檢測駕駛員身份、注意力監(jiān)測、情緒識別和狀態(tài)識別，通過AI算法和大數(shù)據(jù)融合計算，讓出行體驗“千人千面”。
- 語音多引擎框架：可動態(tài)實時選擇各語音引擎的優(yōu)勢能力，可快速迭代語音生態(tài)，擁有差異化的定制融合能力，為OEM提供可運營的語音開放平臺。
- AR-Driving 2.0：斑馬自研虛實融合算法再次升級，圖像識別范圍的再擴展，引入多傳感器融合定位等技術。能夠處理復雜的道路場景，將在今年下半年實現(xiàn)量產。
- 360度全景增強輔助駕駛：全方位感知車身周圍情況，對潛在的危險情況提前進行預警，無需增加硬件成本，用少量計算資源和網(wǎng)狀模型實現(xiàn)了3D效果。
- 自運營自定義工作臺：B端自運營，C端自定義。例如在上海與中石油全面推行的智慧加油服務。這種運營服務的能力，幫助OEM廠商實現(xiàn)了B2B2C的閉環(huán)交易。OEM通過斑馬的“搭橋”能夠直接與中石油達成合作，贈優(yōu)惠給車主。
- “車+互聯(lián)開放平臺”：攜手天貓精靈、阿里云loT和360，共同打造車+城市、車+社區(qū)、車+家的互聯(lián)新場景，這或將成為汽車領域覆蓋最廣的loT開放平臺。
上述九大核心能力全面涵蓋座艙數(shù)字化、交互人性化以及生態(tài)的開放性。
而宣布開放九大能力的同時，產品的落地已經(jīng)在緊鑼密鼓的進行中。
上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民宣布，搭載AR-Driving 2.0、360全景增強輔助駕駛等斑馬三大核心能力的榮威RX5 MAX將在下半年上市。
斑馬表示，隨著斑馬AI能力的不斷強大，從單純的場景驅動到不同情境下的心意相通，斑馬獨有的車在線、人在線、出行在線的實時數(shù)據(jù)融合計算，極大提升對用戶下一步行為的預判，讓人車關系從助手向朋友和家人演進。
從在現(xiàn)場展示出來的DEMO視頻來看，斑馬提供的智能駕艙體驗已經(jīng)不僅僅局限于車內。雖然這一點也使得斑馬看上去與阿里的綁定更加緊密，無論是在生活服務、還是在車路協(xié)同上。
比如說，斑馬已經(jīng)與餓了么推出智慧點餐。也就是說，當你開車上班時，可以通過語音指令通過斑馬系統(tǒng)在線點單，直接將外賣送到公司，通過將外賣服務與出行服務結合，實現(xiàn)外賣“剛剛好”的效果。以咖啡為試點品類，智慧點餐已經(jīng)在北京、上海、廣州等100多個城市上線。
此外，本次發(fā)布會上也透露，阿里云IoT也將與斑馬系統(tǒng)打通。未來斑馬或將成為阿里車路協(xié)同重要一部分，以實現(xiàn)智慧社區(qū)、智慧交通。
而同時，騰訊、百度也在發(fā)力產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時瞄準了汽車賽道，作為先行者的斑馬如何看待競品們？
對此，郝飛回應稱，“BAT搶奪車聯(lián)網(wǎng)”這個說法實際上存在誤解，這幾家實則是在以互聯(lián)網(wǎng)為入口，構建出行生態(tài)。郝飛也認為，網(wǎng)聯(lián)汽車一定不是BAT之爭。“因為你不能給消費者劃分陣營，說消費者是B的是A的是T的”。郝飛也再次強調，阿里系僅占合作伙伴的30%，斑馬的目的是給消費者無縫的、連貫的出行體驗。
（本文首發(fā)鈦媒體，作者/趙宇航）
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