量子位也聯(lián)系到Drive.ai官方，其發(fā)言人對上述消息，表示不予置評。
吳恩達(dá)方面也無說明，稱目前LandingAI才是他的主要聚焦項目。
Drive.ai成立于2015年，創(chuàng)始團隊為斯坦福大學(xué)的機器學(xué)習(xí)研究人員，包括CEO Sameep Tandon、聯(lián)合創(chuàng)始人王弢在內(nèi)都是吳恩達(dá)的博士生，而創(chuàng)始總裁Carol Reiley更是吳恩達(dá)的夫人。
Drive.ai創(chuàng)立之初，就明確宣布使用深度學(xué)習(xí)技術(shù)訓(xùn)練無人車系統(tǒng)，以“工具包”解決方案實現(xiàn)L4自動駕駛。
這種方案也讓Drive.ai造到“過于激進(jìn)”的批評，因為深度學(xué)習(xí)的“黑匣子”之名，被認(rèn)為完全用深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練無人車并不安全可靠。
但這沒有影響Drive.ai發(fā)展神速。
兩年多的時間內(nèi)，共計籌集7700多萬美元資金，投資方為北極光創(chuàng)投、恩頤投資（NEA）、紀(jì)源資本、Grab等，估值達(dá)到2億美元。
在2017年2月，Drive.ai還首次對外展示了一次技術(shù)實力：放出了無人車夜雨中穿行山景城的視頻，轟動太平洋兩岸，也是全球首個展示夜雨行車的無人駕駛初創(chuàng)公司，一時風(fēng)頭無兩。
2017年6月底，完成B輪融資的同時，吳恩達(dá)宣布加入Drive.ai的董事會，并參與實際運營。
之后，Drive.ai開始探索商業(yè)化落地。
2017年9月，Drive.ai宣布將為Lyft提供無人出租車，但并沒有太多后續(xù)消息傳來。
與此同時，Drive.ai也表示計劃在新加坡開設(shè)辦事處并打算提供服務(wù)，但之后并無下文。
最后，Drive.ai無人車落地，出現(xiàn)在2018年5月得克薩斯州。
當(dāng)時Drive.ai在美國德州弗里斯克展開了RoboTaxi——無人駕駛出租車的試運營，吳恩達(dá)和太太親自現(xiàn)身站臺。
同年10月份，Drive.ai正式在德州阿靈頓向公眾開放無人駕駛接送服務(wù)，運營里程達(dá)8000英里。
那時候，Drive.ai上下對于未來一片樂觀情緒。他們不僅認(rèn)為自己會是最快實現(xiàn)RoboTaxi的無人車初創(chuàng)公司，而且商業(yè)模式已經(jīng)得到驗證，下一步就會大規(guī)模量產(chǎn)鋪開，真正把無人駕駛帶向千家萬戶。
然而萬萬沒想到，形勢就此急轉(zhuǎn)直下。
今年3月，外媒The Information曝光Drive.ai正在尋求賣身，作價2億美元。
其后不久，包括聯(lián)合創(chuàng)始人王弢在內(nèi)的高管離職。
Drive.ai一度否認(rèn)求收購的傳聞，稱公司只是在展開正常的財務(wù)操作，并不限于某種具體形式，而且也否認(rèn)了2億美元的估值。
緊接著，Drive.ai就跟蘋果聯(lián)系在一起，但傳聞也明確：蘋果只是想要人才，而不是整家公司。
到如今，結(jié)局如斯：公司裁員倒閉，業(yè)務(wù)關(guān)停，Drive.ai在探索無人駕駛的路程上，先實現(xiàn)了公司的“無人駕駛”。
至于Drive.ai高開低走的具體原因，目前還沒明確答案。
但有硅谷VC認(rèn)為可能跟太平洋兩岸的大形勢有關(guān)。
之前Drive.ai的眾多投資方中，就相當(dāng)大比例的中國背景投資基金，而且追捧Drive.ai的，也以中國買家最為狂熱。
但特朗普一步步收緊的投資政策，可能在“資本寒冬”里進(jìn)一步影響到了Drive.ai的融資之路。
除此之外，還有另一種Drive.ai的死因從離職員工中間傳出。
而且矛頭指向管理團隊。
Drive.ai創(chuàng)始CEO叫Sameep Tandon，也是吳恩達(dá)的斯坦福學(xué)生，跟其他聯(lián)合創(chuàng)始人校友、同學(xué)關(guān)系，在內(nèi)部也口碑不錯。
但2018年9月，不知為何，Sameep Tandon被逼宮交位，離任CEO，只保留董事職位。
在此前后，Drive.ai內(nèi)部不和諧的聲音也越來越多。
后來，另一位吳恩達(dá)故舊——百度時的老部下Bijit Halder被Drive.ai招入，空降成為現(xiàn)任CEO。
然而新CEO根本無法讓團隊信服，之前在硅谷名聲也不算好，于是員工忽然收到空降消息時，直接炸了鍋。
核心原因是新CEO并不長于技術(shù)，也不擅長與人溝通，更不擅長融資。
于是后來Drive.ai融資進(jìn)展一直不順，今年第二季度開始，日常的“免費午餐”都無法提供了。
資金狀況越來越緊張，大形勢也不好，新融資看起來也遙遙無期，蘋果收購已是為數(shù)不多的好選擇。
但蘋果更多是出于少數(shù)人才，收購不包含全部Drive.ai員工。
另外，Drive.ai融資也并非全程不順利。
2018年10月左右，Drive.ai曾被按估值10億美元給到offer，但最后并非成真。
離職員工的說法再次指向管理層，“too greedy”，說話事人認(rèn)為估值還不夠高，不愿接，這也成為創(chuàng)始CEO被換的核心原因。
最后，團隊在那時開始明顯散了，軍心渙散，已無逆風(fēng)翻盤可能。
萬萬沒想到，一度高光閃耀的明星無人車公司以這樣的結(jié)局隕落。
但這可能也只是無人駕駛行業(yè)洗牌的開始。沒有什么新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)，會始終長在資本的溫室里……
是騾子是馬，到迎接市場檢驗的時候了。
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