未來(lái)黑科技（Futurus）對(duì)鈦媒體展示的HUD方案（采訪對(duì)象供圖）
很多車企目前采用的解決方案——貫穿式LED屏；此外，基于AR技術(shù)的全息屏顯示器（HUD）借助汽車前端大屏，也提供了極佳的解決方案。存在了近30年的歷史HUD（平視顯示器）技術(shù)，也因?yàn)檫@一場(chǎng)屏幕革命而煥發(fā)了生機(jī)。HUD事實(shí)上是一項(xiàng)出現(xiàn)多年、較為成熟的技術(shù)，但因?yàn)榧夹g(shù)的局限性，其并沒有得到特別廣泛的應(yīng)用。
自2016年起，國(guó)內(nèi)、國(guó)外一批專注于該技術(shù)研發(fā)的公司如WayRay、未來(lái)黑科技（下稱 Futurus）等，均吸引了資本市場(chǎng)的注意。這類企業(yè)，擁有自由的技術(shù)研發(fā)能力，可以稱之為專注于產(chǎn)業(yè)上游的汽車顯示及交互方案的技術(shù)供應(yīng)商。
總部位于瑞士的WayRay，專注在車聯(lián)網(wǎng)全息AR技術(shù)研發(fā)，并且推出了汽車后裝產(chǎn)品Navion。這家公司引人注意的另一個(gè)原因是，在其2018年9月對(duì)外公布的C輪融資中，除了保時(shí)捷領(lǐng)投，出現(xiàn)了中國(guó)公司“阿里巴巴”和“招商局資本”的名字。
在2019年初的拉斯維加斯CES上，現(xiàn)代汽車宣布與WayRay合作，展示了一款概念驗(yàn)證產(chǎn)品——搭載了全息 AR 導(dǎo)航系統(tǒng)的 Genesis G80 汽車。本土創(chuàng)業(yè)公司未來(lái)黑科技（Futurus）也提供了類似的解決方案。在 Futurus 技術(shù)團(tuán)隊(duì)向鈦媒體展示的AR+HUD顯示場(chǎng)景中，可以在其全息顯示解決方案中實(shí)現(xiàn)路線導(dǎo)航、信息娛樂和ADAS可視化，并且，這些信息可以無(wú)縫集成到駕駛者的真實(shí)世界中。
國(guó)內(nèi)外這兩家代表性公司，均開始向汽車主機(jī)廠商提供解決方案，而鈦媒體注意到，他們一個(gè)共同之處：通過可以制造真實(shí)感的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)，使得全息顯示體驗(yàn)?zāi)軌螂S著移動(dòng)的汽車、路線及駕駛者的喜好而不斷變化。
可以說，AR技術(shù)帶來(lái)的沉浸感，讓HUD這項(xiàng)“并不年輕”的技術(shù)得到了普及。
答案很簡(jiǎn)單——“開車低頭”的煩惱和不安全隱患；此外，它還給人類提供了代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表盤的技術(shù)方案。
HUD的全稱是平視顯示器（Head Up Display），其主要任務(wù)實(shí)際上是改變信息的投射/顯示位置，讓駕駛者可以獲得更加直觀、舒適的操作能力。
HUD改變了信息的顯示位置，提升了駕駛員對(duì)路面的專注度
該技術(shù)最早的應(yīng)用并非汽車領(lǐng)域，而是航空領(lǐng)域。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在操作時(shí)，所需要查看的數(shù)量是非常龐大的，HUD將部分信息直接投射在飛行員的平視視野當(dāng)中，降低了他們低頭看儀表的頻率，同時(shí)增加了對(duì)關(guān)鍵信息以及飛行姿態(tài)的掌控能力，對(duì)于飛行員來(lái)說該技術(shù)帶來(lái)的改變是革命性的。
HUD技術(shù)及設(shè)備的方便性及其可能解決的“安全性”問題，在汽車產(chǎn)業(yè)同理。HUD在汽車領(lǐng)域嶄露頭角，已經(jīng)是九十年代，其中以寶馬的5系、7系車型最有代表性。后面隨著技術(shù)的發(fā)展以及成本的降低，目前市場(chǎng)上的部分中端甚至低端車型上，也提供了HUD的“可選配置”。
未來(lái)黑科技CEO徐俊峰在采訪中告訴鈦媒體，HUD之所以還沒有迎來(lái)爆發(fā)期，主要是因?yàn)槠嚨那捌谘邪l(fā)周期較長(zhǎng)，另外整個(gè)車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)都需要反復(fù)論證，因此這個(gè)行業(yè)將會(huì)在2022年以后迎來(lái)高速增長(zhǎng)期。另外一個(gè)重要因素在于，HUD還沒有向用戶甚至車企展示它的全部能力，目前已經(jīng)可以批量生產(chǎn)的一代、二代HUD技術(shù)所呈現(xiàn)的效果非常有限，在未來(lái)黑科技的規(guī)劃當(dāng)中，第三、四代產(chǎn)品將在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而第五、六代產(chǎn)品已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中，產(chǎn)品的技術(shù)迭代會(huì)帶來(lái)更合適的投射距離、顯示尺寸等等。
在未來(lái)黑科技的公司總部，鈦媒體也看到了基于未來(lái)場(chǎng)景的DEMO展示產(chǎn)品，通過車輛傳感器與大尺寸顯示的融合，HUD將會(huì)展現(xiàn)出較以往產(chǎn)品更大的顯示范圍、信息數(shù)據(jù)等內(nèi)容，現(xiàn)場(chǎng)，未來(lái)黑科技的工程師也與鈦媒體探討了HUD完全代替儀表盤、中控顯示的可能性。
在不同場(chǎng)景下HUD的設(shè)想
徐俊峰在對(duì)鈦媒體展示中表示，“偽HUD”和真正的HUD，并不一樣。最基礎(chǔ)的HUD功能實(shí)現(xiàn)上，很簡(jiǎn)單，拿一塊玻璃垂直豎置于顯示屏前方也可以看到上面顯示的內(nèi)容，但他認(rèn)為，這僅僅是HUD的第一代產(chǎn)品而已，只解決了最基礎(chǔ)的顯示問題，而且這種顯示效果與儀表盤差異并不大，更多的是顯示位置的區(qū)別。
真正的全景HUD，除了信息顯示的位置更迭，還涉及到顯示投射的距離問題。“駕駛者在開車的時(shí)候往往會(huì)面臨眼睛焦距切換的問題，即低頭查看儀表后抬頭看路，實(shí)際上，我們此時(shí)眼睛所聚焦的位置在身前1米處和幾十米處來(lái)回進(jìn)行切換，所以真正有效的HUD產(chǎn)品應(yīng)該將信息投射出去。”徐俊峰說。
這里提及的“投射”，可以通俗的理解為“將信息直接顯示在你前面的道路/障礙物上”，好處是可以“免去眼睛切換焦距的過程”。不過，想要用HUD真正代替儀表盤這種想法，短期內(nèi)很難普及。
未來(lái)黑科技Futurus供給某知名車商已經(jīng)量產(chǎn)的一款前裝HUD產(chǎn)品
如前所述，AR技術(shù)的加持，讓HUD成為ADAS系統(tǒng)中的重要應(yīng)用之一。
如果說Futurus及WayRay，其共同的市場(chǎng)定位選擇是偏向于汽車前裝，它們更注重于為汽車提供交互解決方案；此外，F(xiàn)uturus去年也推出百路達(dá)品牌，在后裝HUD領(lǐng)域有一定探索。
目前，未來(lái)黑科技（Futurus）已經(jīng)成為寶馬在未來(lái)車型上的HUD技術(shù)供應(yīng)商。在此之前，寶馬車型上所搭載的HUD顯示技術(shù)主要由寶馬自主研發(fā)。如今，選擇第三方合作伙伴，也正是看重了第三方技術(shù)供應(yīng)商在研發(fā)能力上的長(zhǎng)期積累。
由于HUD成像技術(shù)的特殊屬性，由于它的成像原理與光的反射息息相關(guān)，而它反射的主要介質(zhì)在于車輛的前風(fēng)擋玻璃，因此需要針對(duì)每一款車型的風(fēng)擋玻璃弧度、角度進(jìn)行單獨(dú)開發(fā)。徐俊峰告訴鈦媒體，其團(tuán)隊(duì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是在HUD技術(shù)上的積累，并推出過多種解決方案，研發(fā)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富。而之所以深挖這一領(lǐng)域，他的判斷是在2B市場(chǎng)擁有相對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景。
Futurus 最核心的技術(shù)，實(shí)際上是其在光學(xué)技術(shù)上的積累。創(chuàng)辦未來(lái)黑科技的第一階段，徐俊峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在 AR 技術(shù)及AR眼鏡硬件產(chǎn)品方面做出了嘗試，這一階段也是其光學(xué)技術(shù)積累的階段。但2016年之后，出于技術(shù)落地及變現(xiàn)的考慮，F(xiàn)uturus 看到了車聯(lián)市場(chǎng)的場(chǎng)景需求，以及其中的藍(lán)海機(jī)會(huì)，開始進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙領(lǐng)域。
進(jìn)入車聯(lián)市場(chǎng)，讓Futurus的技術(shù)實(shí)力得到了大量的落地機(jī)會(huì)。目前，F(xiàn)uturus的解決方案團(tuán)隊(duì)正在密集的接觸主機(jī)廠商，在不久的將來(lái)，搭載 Futurus 全車窗顯示解決方案的一批新車，將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 “我們更希望成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。” 徐俊峰在采訪中告訴鈦媒體。
從英諾天使投資的早期項(xiàng)目，成長(zhǎng)為一家應(yīng)用場(chǎng)景清晰、估值10億人民幣左右的技術(shù)公司，F(xiàn)uturus花了四年時(shí)間：2016年，獲得軟銀Pre-A輪融資，同時(shí)得到了這家知名基金的背書；2017年10月，完成千萬(wàn)美元級(jí)A輪融資，凱輝基金領(lǐng)投，軟銀及壹號(hào)資本等跟投；2019年1月，再次獲得來(lái)自德厚資本和凱輝基金的Pre-B輪融資。
據(jù)了解，曾有國(guó)內(nèi)已上市的屏幕顯示企業(yè)向Futurus拋出收購(gòu)的橄欖枝，但徐俊峰對(duì)于公司的愿景依然是獨(dú)立發(fā)展。
畢竟，機(jī)會(huì)已經(jīng)近在眼前。從航空工業(yè)的“頭盔顯示器”演進(jìn)至今，HUD技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了與AR技術(shù)深度融合的階段，已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要課題，而該課題，正在為Futurus一類的企業(yè)創(chuàng)造全新的應(yīng)用藍(lán)海。
當(dāng)然，徐俊峰的技術(shù)野心不止于此。他對(duì)鈦媒體透露，公司的研發(fā)能力并不僅限于光學(xué)顯示及AR技術(shù)，他希望研發(fā)能力在車聯(lián)網(wǎng)之外的更多應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行嫁接。
“如果說終極愿景，可以說是做一個(gè)中國(guó)版本的貝爾實(shí)驗(yàn)室吧！”徐俊峰說。（本文首發(fā)鈦媒體，采訪、撰文/鄧劍云，編輯/蔥蔥）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論