融合更多先進(jìn)科技推動(dòng)各類動(dòng)力總成技術(shù)

在日產(chǎn)智能動(dòng)力方面，日產(chǎn)汽車致力于通過提高內(nèi)燃機(jī)效率并將更先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車，以最終全面達(dá)成零排放。日產(chǎn)汽車正持續(xù)推進(jìn)日產(chǎn)智能動(dòng)力下的各類動(dòng)力總成技術(shù)。從日產(chǎn)EV技術(shù)，到采用全電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)，日產(chǎn)汽車在不斷的優(yōu)化動(dòng)力總成表現(xiàn)。

對(duì)于不能完全脫離傳統(tǒng)燃料的當(dāng)下，日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)無疑是最佳解決思路之一。據(jù)了解，該技術(shù)將在2年內(nèi)引入中國市場。對(duì)于目前中國的新能源市場來說，該技術(shù)的引入可以進(jìn)一步提升中國市場占比，完成區(qū)域性策略的重要布局。

將智能動(dòng)力問題放在全球發(fā)展的戰(zhàn)略高度，日產(chǎn)汽車也在嘗試多種新能源的改變。其中，破局的關(guān)鍵點(diǎn)有很多，包括“燃油車+加油站體系”與“電動(dòng)車+充電站體系”之間的競爭等都還未清晰。

在這樣的發(fā)展階段，日產(chǎn)智行利用更多先進(jìn)科技推動(dòng)各類動(dòng)力總成，可以讓日產(chǎn)汽車的發(fā)展方向選擇更多。當(dāng)某一個(gè)合適的能源方式得到肯定后，其可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成智能動(dòng)力的全面部署，將更加豐富的技術(shù)直接移植到不同市場，完成快速迭代。

Nissan Connect 日產(chǎn)智聯(lián)

日產(chǎn)智能互聯(lián)將汽車與社會(huì)環(huán)境便捷地連接在一起，密切用戶與外界的聯(lián)接。日產(chǎn)汽車正在協(xié)助打造可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，讓車輛與人、與其他汽車以及社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相互作用。

日產(chǎn)智行的理念是從車輛本身、駕駛環(huán)境以及互聯(lián)拓展三個(gè)不同的維度進(jìn)行對(duì)未來出行的探討。對(duì)于未來出行的智能化轉(zhuǎn)變，日產(chǎn)汽車在很早的時(shí)間點(diǎn)就開始綜合思考并嘗試做出改變。

在“科技不該將人類取而代之”的前提下，日產(chǎn)汽車?yán)秘S富的技術(shù)儲(chǔ)備來進(jìn)行未來5年、未來10年甚至未來20年的探索。

CES Asia再亮相黑科技，無形可視化與腦控車成為新技能

在2019 CES Asia展會(huì)上，日產(chǎn)汽車展示了無形可視化（Invisible-to-Visible）技術(shù)，該技術(shù)能夠通過將現(xiàn)實(shí)與虛擬世界的融合，對(duì)駕駛者提供輔助，從而促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)新出行場景的詮釋。

無形可視化技術(shù)

無形可視化技術(shù)，通過將車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，輔助駕駛者操縱車輛。該項(xiàng)技術(shù)不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預(yù)知未來狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。

整個(gè)指引過程將通過在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進(jìn)行互動(dòng)、擬人化的交流。該技術(shù)在增強(qiáng)駕駛者信心的同時(shí)也讓駕駛過程變得更有趣。

同時(shí)，無形可視化技術(shù)也提供了前所未有的互聯(lián)駕駛體驗(yàn)。該技術(shù)由日產(chǎn)汽車的“全向感知技術(shù)（Omni-Sensing）”進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

“全向感知技術(shù)”就像“中樞神經(jīng)”，實(shí)時(shí)收集交通環(huán)境、車輛周邊及內(nèi)部數(shù)據(jù)。日產(chǎn)汽車的“無縫自動(dòng)出行”技術(shù)通過所收集的實(shí)時(shí)信息分析道路環(huán)境；而ProPILOT 智控領(lǐng)航技術(shù)則用來同時(shí)提供車輛周邊環(huán)境信息。

在日本，日產(chǎn)汽車已經(jīng)對(duì)無形可視化技術(shù)進(jìn)行了5G環(huán)境下測試。在場地測試中，日產(chǎn)汽車通過5G網(wǎng)絡(luò)所提供的高速、大帶寬、低延遲等特點(diǎn)，將虛擬形象數(shù)據(jù)傳輸至測試車輛——日產(chǎn)NV350 Caravan內(nèi)，并通過車內(nèi)攝像頭實(shí)時(shí)上傳圖像。

腦控車技術(shù)

日產(chǎn)汽車展示的第二個(gè)“黑科技”是腦控車技術(shù)，其夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。

日產(chǎn)汽車“腦控車”技術(shù)是全球首個(gè)該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的研究成果，該技術(shù)只需駕駛員佩戴一個(gè)可以監(jiān)測大腦電波活動(dòng)并自動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)分析的設(shè)備，通過預(yù)測駕駛員的想法，系統(tǒng)可以代替駕駛員采取行動(dòng)。

例如，以比人工操作提前0.2至0.5秒的速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，或者減慢車速，而駕駛員幾乎覺察不到整個(gè)過程。

ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)

在CES Asia的舞臺(tái)上，日產(chǎn)汽車所公布的技術(shù)與傳統(tǒng)車展上有很大的不同，兩項(xiàng)黑科技非常具有前瞻性。包括無形可視化技術(shù)和腦控車技術(shù)，都是其對(duì)汽車智能化更加長遠(yuǎn)未來的思考。

這些技術(shù)也許最終落地應(yīng)用形態(tài)可能并不是我們現(xiàn)在所見的模樣，但它們卻體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車在對(duì)汽車智能化變革大局下的思考。

看似天馬行空的背后，體現(xiàn)的更多是日產(chǎn)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的深耕態(tài)度，無論是現(xiàn)在還是未來，其都有大量我們想都想不到的科技技術(shù)與可能出現(xiàn)的變革拐點(diǎn)，這也是一家老牌造車企業(yè)與造車新勢力所不同的關(guān)鍵所在。

日產(chǎn)智行成為新動(dòng)力，日產(chǎn)汽車未來三年推出20款電動(dòng)化產(chǎn)品

日產(chǎn)IMs概念車

在2018年，日產(chǎn)汽車與在華合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布了“東風(fēng)有限 TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計(jì)劃。該計(jì)劃表明：至2022年，東風(fēng)有限將在旗下所有品牌推出20款電動(dòng)化車型，包括純電動(dòng)車型及配備e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車型；其中2018-2019年率先推出5款電動(dòng)車型；電動(dòng)汽車將占所有東風(fēng)有限旗下汽車銷量的30%。

日產(chǎn)汽車已經(jīng)加快日產(chǎn)智行在華的全方位落地。今年4月第14代軒逸首秀上海車展，更標(biāo)志著“日產(chǎn)智行”全面落地中國市場的時(shí)代已經(jīng)到來。

對(duì)于汽車智能化的變革，日產(chǎn)汽車一直是以一個(gè)頗為積極的姿態(tài)在前行，無論是技術(shù)研發(fā)還是落地產(chǎn)品的推進(jìn)。如此的表現(xiàn)，完成了上游技術(shù)儲(chǔ)備、下游市場布局的最佳發(fā)展布局。在日產(chǎn)汽車清晰的戰(zhàn)略布局下，我們會(huì)在其近幾年的中國汽車市場中看到成果。

對(duì)于全球汽車市場來說，中國占有非常大的比重，并且中國現(xiàn)在對(duì)于通訊技術(shù)、能源技術(shù)以及自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展都極為迅速，處在世界領(lǐng)先之列。

在這樣的前提下，日產(chǎn)汽車將更前端的汽車智能化技術(shù)引入中國，不但可以對(duì)自身未來發(fā)展走向進(jìn)行驗(yàn)證，同樣也可以對(duì)應(yīng)用層面進(jìn)行探索。

未來，日產(chǎn)汽車對(duì)于中國本土化的發(fā)展也可以進(jìn)行更廣泛的合作，例如在車聯(lián)網(wǎng)方面、智能家居的聯(lián)結(jié)以及新技術(shù)的融合，這些都是非常珍貴的技術(shù)轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)。通過堆棧式的技術(shù)發(fā)展，借鑒中國市場的發(fā)展模式，日產(chǎn)汽車同樣可以對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略布局進(jìn)行復(fù)制，在更大的全球市場進(jìn)行快速發(fā)展。

伴隨汽車更多智能技術(shù)的量產(chǎn)化，再考慮到中國5G網(wǎng)絡(luò)的極速建設(shè)，我們不難想象這對(duì)于汽車市場來說是怎樣的一個(gè)大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

最后還是那個(gè)觀點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)考驗(yàn)技術(shù)沉淀和制造門檻的行業(yè)。在繚亂的概念面臨落地和量產(chǎn)的考驗(yàn)之后，傳統(tǒng)車企通過長期積累，掌握的技術(shù)籌碼和制造優(yōu)勢才會(huì)體現(xiàn)出來。

在新的市場奪得時(shí)間的先機(jī)，配合自家豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，日產(chǎn)智行，已然成為了日產(chǎn)汽車未來發(fā)展新動(dòng)力。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/Kiwi）

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