鈦媒體集團(tuán)副總編輯項(xiàng)歐圍繞「未來出行的新方式」話題與3位嘉賓討論，從左到右依次為：科大訊飛李展眉、未來黑科技鄒麗、麥肯錫管鳴宇
作為每年一次的科技盛宴，CESASIA2019于6月11~13日在上海新國(guó)際博覽中心舉行，鈦媒體作為CES組委會(huì)的官方合作媒體，已經(jīng)連續(xù)5年進(jìn)行了跟蹤報(bào)道。
“在全球范圍內(nèi)，新的出行方式變成了關(guān)注度日漸增高的話題，鈦媒體多年在技術(shù)領(lǐng)域和商業(yè)領(lǐng)域都有豐富的積累，希望未來能夠和大家一起探索，在未來出行方向上做更多有價(jià)值的開拓。”鈦媒體集團(tuán)創(chuàng)始人趙何娟表示。
作為汽車生態(tài)圈的持續(xù)觀察者，鈦媒體以獨(dú)特的科技視角，聯(lián)合ITValue于6月11日主辦了「未來出行科技沙龍」，此次活動(dòng)不僅圍繞汽車生態(tài)發(fā)展進(jìn)行了深度交流，同時(shí)也對(duì)5年后未來出行的變化進(jìn)行了討論。
本次CESASIA2019鈦媒體未來出行科技沙龍的論壇共分為三個(gè)部分，分別是「5G時(shí)代的智能網(wǎng)聯(lián)」、「自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來商業(yè)化落地」、「未來出行的新方式」。
作為此次活動(dòng)的壓軸話題，鈦媒體集團(tuán)副總編輯項(xiàng)歐圍繞「未來出行的新方式」這一主題，與3位科技/信息咨詢領(lǐng)域企業(yè)負(fù)責(zé)人重點(diǎn)探討了汽車行內(nèi)最前沿的技術(shù)發(fā)展以及未來出行對(duì)企業(yè)、用戶、甚至周邊環(huán)境的影響。
麥肯錫公司全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車與裝配咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇在討論中談到了一個(gè)以往并不被重視的問題，即：自動(dòng)駕駛的使用成本，他表示，“汽車電動(dòng)化已經(jīng)基本落地，自動(dòng)駕駛最終需要解決的問題是成本。預(yù)計(jì)到2027年，人為駕駛將與自動(dòng)駕駛成本產(chǎn)生交接點(diǎn)。而網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)?zāi)壳叭栽诔跫?jí)階段，功能雖多但卻沒有解決用戶痛點(diǎn)。”
而科大訊飛和未來黑科技作為近年來在各自領(lǐng)域迅速崛起的科技公司，則主要闡述了未來出行在交互、顯示、操控等方面帶來的變革以及目前行業(yè)發(fā)展中亟待解決的問題。
科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理李展眉認(rèn)為：“目前，人工智能處于快速演進(jìn)階段，我們正在利用數(shù)據(jù)不斷訓(xùn)練科大訊飛的語音系統(tǒng)，讓它可以適應(yīng)更多場(chǎng)景需求解決更多用戶痛點(diǎn)，我相信更加自然、便利的交互體驗(yàn)會(huì)成為未來出行的標(biāo)配。”
在談及車輛信息顯示時(shí)，各種實(shí)體儀表、屏幕會(huì)是人們腦中的第一反應(yīng)，未來黑科技則通過深耕HUD領(lǐng)域提出了另一種可能，“HUD產(chǎn)品的趨勢(shì)是將信息從投射在玻璃上進(jìn)化為投射在道路上，同時(shí)追求投射距離更遠(yuǎn)、投射畫面更大，未來HUD將會(huì)不斷普及，甚至?xí)〈壳暗闹锌?、儀表盤等設(shè)備，成為與智能駕駛、語音交互并行的重要科技。”未來黑科技汽車業(yè)務(wù)總裁鄒麗說到。
項(xiàng)歐：下面由我來做最后一個(gè)討論的分享，首先邀請(qǐng)科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理李展眉先生，還有未來黑科技汽車業(yè)務(wù)總裁鄒麗女士以及麥肯錫公司全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車與裝配咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇先生。
因?yàn)榻裉煊懻摰脑掝}是關(guān)于汽車車內(nèi)的空間問題，在智能座艙下討論未來的出行，現(xiàn)在大家越來越智能化之后，按鍵少了，屏幕多了，這樣的變化，用戶會(huì)不會(huì)有一些不安全的感覺產(chǎn)生。另外自動(dòng)駕駛、無人駕駛的東西越來越多，大家會(huì)有這樣的感覺：我什么也不用管了。三位處于出行當(dāng)中不同領(lǐng)域的佼佼者，可能接觸的各種車企的方案、供應(yīng)鏈會(huì)比較多，我想在開場(chǎng)的時(shí)候大家先聊聊在各自的領(lǐng)域，你們看到的眼前發(fā)展比較先技術(shù)，包括各自在這里做的比較有意思的成績(jī)跟大家分享一下。
李展眉：我們都開過車，十年前買的車只有收音機(jī)功能，我開車時(shí)每天也就聽聽1039交通廣播電臺(tái)，不會(huì)有什么其他干擾。其實(shí)從一個(gè)普通駕駛者的駕駛安全角度來說，想要做到安全駕駛，其實(shí)就是要目不轉(zhuǎn)睛盯著前方，手不離盤，心無旁鶩。
科技發(fā)展10年后的今天，信息科技也好，互聯(lián)網(wǎng)革命也好，開始從生活各個(gè)方面顯現(xiàn)，其中包括汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在有各種各樣的信息分散我們的注意力，確實(shí)不安全。恰恰在這種變革下、這種需求下，我們這種在車?yán)镌诎踩笙碌恼Z音交互就成了必備的東西，這也是科大訊飛為什么在十幾年前開始逐漸的進(jìn)入車載領(lǐng)域，而且越做越深、越做越好的原因。
最早進(jìn)入語音識(shí)別領(lǐng)域的時(shí)候，當(dāng)時(shí)車的環(huán)境噪音很大，我們當(dāng)時(shí)的語音識(shí)別也是命令詞，并且是部分范圍內(nèi)的命令詞，所以剛開始是不太可用的。后來隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，以及互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展深入，在12、13年的時(shí)候，推出了車載語音云端的產(chǎn)品，并且也發(fā)布了車載語音降噪模塊，又在17年發(fā)布了具備AI能力的語音交互產(chǎn)品，其實(shí)就比較好的解決了適用性的問題。
還有第二步的交互體驗(yàn)感的問題，現(xiàn)在無論是在合資還是自主品牌里，都有非常多的在車內(nèi)語音交互的場(chǎng)景，很多都是科大訊飛的技術(shù)。
鄒麗：科大訊飛的朋友主要是做語音識(shí)別，我們公司解決另外的問題：顯示。今天下午我逛了一下展館，包括N4、N5還有其他的一些公司，留意到一點(diǎn)，之前做顯示的公司非常少，近期各類公司開始關(guān)注這一塊，變成自己展示的亮點(diǎn)，B端和C端都非常多，我認(rèn)為之所以這么多企業(yè)致力于研究顯示技術(shù)，有它的強(qiáng)需求在里面。
大家現(xiàn)在留意到車?yán)锏钠撂貏e多，有主機(jī)廠宣傳：我們是四屏聯(lián)動(dòng)，中控等等一大堆屏幕在駕駛員面前堆積。但是從安全角度來講，我們眼睛要盯著路面，手要把著方向盤，腳控制著剎車和油門，一個(gè)最重要的技術(shù)是抬頭顯示，這個(gè)抬頭顯示從很早以前就有，我大學(xué)畢業(yè)時(shí)候就有，顯示的東西非常有限，車速之類的信息，可能連報(bào)警信息都沒有，只是車速的信息告訴你這個(gè)車開多快。
我想說的是，在智能輔助駕駛的情況下，需要顯示的內(nèi)容已經(jīng)越來越多，除了車速還有報(bào)警、地圖，將來還有一些智能輔助信息。如果是完全自動(dòng)駕駛的話，需要顯示的信息量將會(huì)比現(xiàn)在更大，因此我們認(rèn)為HUD產(chǎn)品將會(huì)很好解決這些問題。
管鳴宇：從汽車行業(yè)動(dòng)力技術(shù)來講，電動(dòng)化基本已經(jīng)落地，續(xù)航里程、充電時(shí)間等等，實(shí)際上已經(jīng)完全解決了（安全）這個(gè)事情，自動(dòng)駕駛麥肯錫也做了研究，因?yàn)檎劦阶詈笞詣?dòng)駕駛要解決的是成本問題，如果成本降不下來，消費(fèi)者是不會(huì)去買單的。那么在我們最新的研究里，到2027年，自動(dòng)駕駛整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈依靠已經(jīng)解決的技術(shù)搭建出的駕駛平臺(tái)，其成本和我雇傭一個(gè)人去開車的成本會(huì)產(chǎn)生一個(gè)交界點(diǎn)。
而在具體的技術(shù)領(lǐng)域，網(wǎng)聯(lián)化也是一個(gè)很值得關(guān)注的點(diǎn)。其實(shí)在汽車網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，大家花了很多的時(shí)間，也有非常多的初創(chuàng)企業(yè)、主機(jī)廠投入很多精力在里面，但是我覺得有兩個(gè)觀點(diǎn)值得跟大家分享一下，一個(gè)是，跟自動(dòng)駕駛L1到L5的分級(jí)一樣，麥肯錫經(jīng)過研究認(rèn)為，網(wǎng)聯(lián)也有L1到L5這樣的分級(jí)。
坦白講，今天拿我們的標(biāo)準(zhǔn)來看，大部分的車企，可能還是在L1和L2之間，有些覺得做的還不錯(cuò)，但是實(shí)際上從客戶來說，科技手段的堆積并不能直接解決體驗(yàn)痛點(diǎn)，這個(gè)也是我想講的第二點(diǎn)：技術(shù)的過度宣傳，我們覺得很酷、棒，客戶覺得不會(huì)為這個(gè)東西花一分錢。
前一段時(shí)間國(guó)內(nèi)比較主流的，對(duì)于網(wǎng)聯(lián)功能還是比較自豪的整車，做了排查，如果100分是滿分的話，大概最高的車得了60分出頭。一方面，有很多的投入，大家都在科技上往前沖的很快，另一方面，如果回到本質(zhì)，服務(wù)誰？解決什么問題？還是有很多企業(yè)需要思考的問題。
項(xiàng)歐：作為廠商來講，技術(shù)往前跑，但是不考慮落地的實(shí)用性，實(shí)際上無論是媒體還是咨詢公司都在驗(yàn)證這個(gè)問題，如你們所公布的調(diào)查，100分只有60分出頭，是一個(gè)很值得警醒的問題。還有成本交界點(diǎn)的問題，2027年，大家買一個(gè)普通車和自動(dòng)駕駛的車，使用成本上差不多，對(duì)于用戶來講，也會(huì)是一個(gè)問題。
接下來問大家，在技術(shù)前進(jìn)過程中，也是有迭代輪次的，不管是科大訊飛還未來是黑科技，圍繞自動(dòng)駕駛你們迭代和進(jìn)步都是什么樣的？早上經(jīng)過訊飛他們的展臺(tái)，剛開始是3.0系統(tǒng)，往后可能會(huì)有3.5的，不停的在進(jìn)步。這方面，能給我們大家分享以下，在技術(shù)進(jìn)步上的一些新東西？
李展眉：應(yīng)該說，所謂的人工智能這幾年炒的很熱，我們科大訊飛非常自然的歸入到這個(gè)范疇之內(nèi)。應(yīng)該說科大訊飛在科技創(chuàng)新這條路上走了很多年，到前年6月正好是創(chuàng)業(yè)20周年。這家公司最開始做的時(shí)候，大家可能不太知道，那會(huì)做的是語音合成，用一篇電子文本可以播報(bào)出來，后來才開始做語音識(shí)別，最早做語音識(shí)別的時(shí)候，跟現(xiàn)在的做自動(dòng)駕駛很像，在受限范圍之內(nèi)，比如說在一個(gè)園區(qū)之內(nèi)，在低速條件下，語音識(shí)別是在某一個(gè)范圍之內(nèi)，識(shí)別率不會(huì)特別高，剛開始就是這樣的。
所以，人工智能是一個(gè)演進(jìn)的過程，演進(jìn)過程中，用戶會(huì)有兩種偏見，一種是既然這是一個(gè)智能的東西，應(yīng)該是無所不能，其實(shí)同樣的情況現(xiàn)在發(fā)生在自動(dòng)駕駛身上，大家會(huì)覺得自動(dòng)駕駛既然叫自動(dòng)駕駛就應(yīng)該無所不能，沒有人也能開起來，開的很好。同樣的事情發(fā)生在我們語音公司身上，很多人認(rèn)為，你既然叫做自動(dòng)語音識(shí)別，說的所有話應(yīng)該馬上能識(shí)別出來，這是一種。
還有一種，覺得你不行，所以不用，任何的技術(shù)都是在不斷的演進(jìn)的。后來隨著深度學(xué)習(xí)的方法，不斷的深入，也改造了整個(gè)的語音識(shí)別的算法。汽車領(lǐng)域也是一樣，剛開始真的是在推銷我們的東西，在汽車車載環(huán)境中，能幫你解決一些問題，確實(shí)會(huì)有一些廠商，剛開始愿意做吃螃蟹的人，我們非常兢兢業(yè)業(yè)的幫它來幫它把產(chǎn)品打磨好。同時(shí)也收到了很寶貴的頭一份數(shù)據(jù)，所以智能語音在車載環(huán)境里，各方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)，解決了客戶的剛需問題。
鄒麗：從傳統(tǒng)的HUD來講，大家都能看得見，以前基于擋風(fēng)玻璃成像的產(chǎn)品，大小大概是7英寸，接下來我們跟客戶不停的交流，我們能夠看得到市面上的產(chǎn)品已經(jīng)有這樣的趨勢(shì)，呈現(xiàn)的畫面越來越大，成像距離越來越遠(yuǎn)，都是從安全性的角度來考慮的。因?yàn)長(zhǎng)0、L1的話不是完全的自動(dòng)駕駛，駕駛員盡可能的讓他的眼睛維持在路面上，這樣的話，HUD防止你沒完沒了的看手機(jī)，也是需要國(guó)家的法律法規(guī)的支持，很多的事故是由于看手機(jī)導(dǎo)致的。
比較肯定的說，尤其是在新能源車上肯定會(huì)用到HUD，今天現(xiàn)場(chǎng)就能看見它是未來的一個(gè)趨勢(shì)。剛才說到是7寸左右，接下來我們公司的二代產(chǎn)品，成像產(chǎn)品是10米以內(nèi)，顯示大小是20英寸到60英寸左右的情況。三代產(chǎn)品則會(huì)添加一些AR功能在里面，把我們的一些實(shí)際的情況，通過HUD疊加在一起，告訴你你現(xiàn)在在哪條車道，接下來做哪些東西。
四代、五代基本上可以應(yīng)用到2027年的情況，全自動(dòng)駕駛，把整個(gè)車窗變成了非常大的屏幕，我們的駕駛員再也不用看什么手機(jī)之類的，就可以直接通過語音交互，在我們的車上實(shí)現(xiàn)非常好的用戶體驗(yàn)。
管鳴宇：我覺得技術(shù)、產(chǎn)品迭代與應(yīng)用，主機(jī)廠會(huì)有很多的考量，主機(jī)廠迭代的速度一代車基本上6、7年的時(shí)間，是什么因素決定的？經(jīng)過麥肯錫與一些主機(jī)廠的交流，大家都覺得，如果一個(gè)客戶現(xiàn)在選擇花50萬元買一個(gè)車，明年還是會(huì)預(yù)算50萬買一個(gè)車，不會(huì)因?yàn)樵黾恿耸裁垂δ芫投嗷ǘ嗌馘X，這是主機(jī)廠面臨的問題。電氣化增加成本，網(wǎng)聯(lián)化增加成本，自動(dòng)化增加成本，誰來買單？所以主機(jī)廠會(huì)說，不用最新的一代技術(shù)，而是把上面一代打磨好，這就是是因?yàn)槌杀締栴}。
項(xiàng)歐：剛才聊到了技術(shù)，您也講到，技術(shù)上各個(gè)方面前進(jìn)比較快，反過來有一個(gè)問題，對(duì)于車?yán)锏娜藖碇v，對(duì)于他們的安全感，會(huì)有一些挑戰(zhàn)，因?yàn)殡S著自動(dòng)化程度越來越高，作為駕駛員能操控到的東西越來越少，這個(gè)時(shí)候，怎樣才可以讓車?yán)锏鸟{駛員、乘客們?cè)黾幼约旱陌踩泻蛯?duì)車輛的信任感？
管鳴宇：這不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，換一個(gè)角度來考慮，假設(shè)10年前，大家去網(wǎng)上購(gòu)物，那個(gè)時(shí)候，比如說電子支付，所有人都覺得怎么可能把我的銀行卡連在網(wǎng)上？隨著技術(shù)進(jìn)步，大家慢慢覺得，在這么多次的交易中也不會(huì)出現(xiàn)什么問題，也有比較有信譽(yù)的商家提供什么樣的技術(shù)解決方案，這個(gè)首先是技術(shù)上，一定是可以解決某種問題。
第二個(gè)是立法問題，自動(dòng)駕駛很大程度上是法律需要跟進(jìn)的，今天很多的自動(dòng)駕駛問題是大家提出來的，比如：如果我是坐在座艙里，控制權(quán)交給機(jī)器，往左拐撞死3個(gè)人，往右拐生存幾率是20%，但是不會(huì)撞到別人。這個(gè)時(shí)候，作為機(jī)器的判斷，有可能和人完全不一樣。很多的時(shí)候是的倫理，主機(jī)廠該擔(dān)什么責(zé)任就擔(dān)什么責(zé)任，一方面是技術(shù)，另一方面是法律法規(guī)，另外，還有一個(gè)因素是時(shí)間，一個(gè)新技術(shù)的出現(xiàn)，需要讓客戶有一個(gè)熟知、了解的時(shí)間。
而且我們退一步來講，這個(gè)問題是一個(gè)偽命題，比如你今天去做出租車，可以想象是一個(gè)自動(dòng)駕駛，只不過坐在那里的車是由人來駕駛的，他充分的判斷了這個(gè)路狀之后，在保證盡量安全的情況下將你送達(dá)目的地。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，人為造成的交通事故，和如果有機(jī)器干預(yù)的造成的交通事故，有機(jī)器參與確實(shí)是大幅度下降，我們談了很多，某種程度上，今天已經(jīng)是把自己的生命交給了自動(dòng)駕駛，只不過駕駛位置上是一個(gè)人而已。
鄒麗：在L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，乘客肯定不放心，因?yàn)槟悴恢肋@輛車接下來會(huì)做什么，那么，怎么樣會(huì)感覺到安全？你得知道車決策的過程，它感知到了什么，它做了什么樣的判斷，感知、決策、執(zhí)行的東西。隨著自動(dòng)化程度越來越高，車和世界連接在一起，人通過智能座艙和車連接在一起，但人要知道，他坐在車上和周圍的環(huán)境到底是怎么樣的結(jié)合？包括剛才說的到底是左還是右轉(zhuǎn)，怎么樣做決策等等。像飛行員一樣，這個(gè)飛機(jī)是可以自動(dòng)駕駛，但關(guān)鍵的時(shí)候，必要的時(shí)候會(huì)提醒我來做決策，在我看來，這一點(diǎn)非常重要。
李展眉：我想從一個(gè)用戶的角度來講這個(gè)事，作為交通的參與者，開車其實(shí)是一場(chǎng)游戲，普通的人通過這臺(tái)機(jī)器在路上做著一場(chǎng)博弈。當(dāng)自動(dòng)駕駛時(shí)代到來以后，其實(shí)是機(jī)器跟機(jī)器在博弈，但中間會(huì)有一個(gè)演進(jìn)過程，大家在討論自動(dòng)駕駛的時(shí)候，我這臺(tái)車是自動(dòng)駕駛，但大多數(shù)是人在開車，跟那么多人在做博弈，這種博弈規(guī)則是不太一樣的。
但是最后有一個(gè)螺旋式不斷演進(jìn)的過程，當(dāng)自動(dòng)駕駛的車越來越多以后，這場(chǎng)博弈會(huì)越來越變成機(jī)器跟機(jī)器之間的博弈游戲。這些機(jī)器可能都會(huì)有一個(gè)腦，比如說大眾的車是一個(gè)腦袋，比如說長(zhǎng)城的車是一個(gè)腦袋，其實(shí)就幾個(gè)大腦他們?cè)诓┺模炊鴷?huì)更安全。
項(xiàng)歐：剛才講了安全問題，還有一個(gè)是隱私問題，比如說駕駛員，還有旁邊的老婆或者是后面的乘客，每個(gè)人都有自己的隱私，尤其是隨著智能化之后，大家溝通交流、聯(lián)網(wǎng)都在里面，那么隨著科學(xué)的進(jìn)步，如何解決隱私問題呢？
管鳴宇：首先在中國(guó)麥肯錫也做過一些調(diào)查，對(duì)于中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)的消費(fèi)者，對(duì)于隱私這個(gè)事情，中國(guó)消費(fèi)者相對(duì)于美國(guó)和德國(guó)的心態(tài)更樂觀、更開放，如果我的隱私分享，帶來其他的好處的話，我是愿意去考慮的，所以說，在這個(gè)事情上，首先好消息是中國(guó)消費(fèi)者是更加開放的心態(tài)。
李展眉：首先我想說一下信息安全方面，作為公司，科大訊飛有國(guó)家信息安全的甲級(jí)資質(zhì)，作為企業(yè)來講必不可少的要跟用戶數(shù)據(jù)打交道，我們會(huì)進(jìn)行信息脫敏，比如說內(nèi)部人員，涉及到客戶資料的時(shí)候，在他面前是一個(gè)代碼，所以從資質(zhì)、管理、對(duì)外輸出都管理的非常嚴(yán)格。
一個(gè)企業(yè)的良心來說，要去保證每一個(gè)用戶隱私不會(huì)被泄露，還有在一些比如說車載環(huán)境的具體應(yīng)用上，用技術(shù)來保障我的隱私，這個(gè)時(shí)候是一個(gè)個(gè)人用戶，不被其他人侵犯。針對(duì)這類需求，我們是有技術(shù)可以保障的，很多的主機(jī)廠也在做車內(nèi)的視覺識(shí)別，人臉識(shí)別用的比較多，這很容易理解，如果坐在駕駛位上不是我信息就不會(huì)展示。
還有在語音交互里也有聲紋識(shí)別，逃過了攝象頭，還有這個(gè)技術(shù)，只要說一句話就露餡，不會(huì)給他開放權(quán)限。
另外，還有互相干擾，我們的做法是將駕艙分成四個(gè)區(qū)域，分別做語音識(shí)別，副駕駛的位置，不把腦袋伸過來，是不能被你這個(gè)區(qū)域的語音識(shí)別影響，這個(gè)方面考慮的少，主要是覺得在這樣的環(huán)境中，每個(gè)區(qū)域有每個(gè)區(qū)域想做的事情，駕駛位更多是想去導(dǎo)航，副駕駛百無聊賴想聽聽音樂，也能解決剛才說的問題。
鄒麗：由于抬頭顯示特點(diǎn)，它往往只把光集中在這個(gè)區(qū)域內(nèi)需要看到的內(nèi)容上，所以在副駕駛或者是其他角度，實(shí)際上是看不到駕駛員所看的信息的，我們可以定向的把我們需要投射的信息給到駕駛員，車內(nèi)其他人是看不看見的，來保護(hù)隱私。
項(xiàng)歐：時(shí)間關(guān)系，我們?cè)賮韱栕詈笠粋€(gè)問題，如果放眼未來5年以內(nèi)，在科技的發(fā)展之下，在各自的領(lǐng)域，你們覺得會(huì)達(dá)到什么樣的程度？有一個(gè)預(yù)見性嗎？
李展眉：剛才的問題，我已經(jīng)有大概講到，科大訊飛除了在做駕駛位的語音識(shí)別以外，也在做多區(qū)域的語音識(shí)別，比如說在駕駛位的位置要導(dǎo)航，那么他多聽到的是導(dǎo)航，我的孩子在做英語的學(xué)習(xí)，那么這兩個(gè)聲音是不能互相干擾的，所以未來在座艙內(nèi)的方向，應(yīng)該是有三種基礎(chǔ)能力的，多屏互動(dòng)，多音區(qū)的識(shí)音，多音區(qū)播音，它們相互去交叉，或者是三個(gè)都來交叉，在某些場(chǎng)景下，能玩出非常好玩的東西來，我們是這么架構(gòu)的。
鄒麗：剛才講到聲音的話，不同分區(qū)來識(shí)別的，從顯示角度來講，也是這樣來考慮做到全車窗的情況下，駕駛員、副駕駛有不同的需求。駕駛員專門投射導(dǎo)航信息，影音娛樂則專門投射給副駕駛，主駕和副駕看到的東西不一樣。
還有車上大家需要看同樣的東西，全車窗顯示擋風(fēng)玻璃成像，還有無介質(zhì)成像，是全息或者是光場(chǎng)技術(shù)，在車內(nèi)所有的乘客全部都能看得見，在這方面，我們基于未來的暢想，包括公司的技術(shù)路線等等，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。
管鳴宇：我覺得剛才分享的都是未來的部分，如果退一步講，實(shí)際上出行今天做了這么多的新四化解決了什么問題？從A到B通過一個(gè)方式過去，大家希望今天做的，無論是電氣化還是網(wǎng)聯(lián)，其實(shí)是希望把時(shí)間還給人，可以干點(diǎn)別的，讓時(shí)間變得更有效，抬頭顯示、語音識(shí)別都是讓時(shí)間更高效。
所以說，我們也預(yù)測(cè)了一下，到2030年，網(wǎng)聯(lián)處于L4或者L4以上的車，大概會(huì)在整個(gè)車?yán)锩媸?0%，不會(huì)所有車都達(dá)到這個(gè)級(jí)別，能實(shí)現(xiàn)有人工智能介入，而這部分車輛將會(huì)具備把盡量多的時(shí)間還給用戶的能力。
（本文首發(fā)鈦媒體，整理編輯／鄧劍云）
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