捷豹XJ
捷豹品牌的旗艦豪華轎車XJ將在7月5日正式停產(chǎn)，而其繼任車型將于2020年投產(chǎn)。新款車型依舊將使用XJ的車名，但捷豹會將其全電動化。捷豹I-Pace的推出證明了捷豹正在開始往電動化轉(zhuǎn)型。
2018年起中國汽車市場銷量增速逐漸放緩，整體銷量雖然下滑，但豪華品牌卻出現(xiàn)了不降反增的勢頭，例如，奔馳2019年1-4月在華銷量4.7萬輛同2018年1-4月份的4.1萬輛同比增長了14％。寶馬2019年1-4月份在華銷量4.4萬輛同2018年1-4月份的3.5萬輛同比增長了25％。
18年開始捷豹路虎在國內(nèi)銷量開始下滑，1-4月在華銷量1.3萬輛，而同期19年1-4月份在華銷量7409輛，同比下滑45％，2018年捷豹路虎全球銷量下滑4.6%，累計銷量59.27萬輛，中國市場2018年跌幅高達(dá)21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。
捷豹路虎在中國市場銷量下滑，加上英國脫歐等不利因素的影響，很大程度也影響到了英國捷豹路虎的生產(chǎn)計劃，2018年第四季度捷豹路虎公司更是出現(xiàn)40.6億美元的巨額虧損。
捷豹路虎的控股公司印度塔塔汽車，為降低賬面的虧損和損失捷豹路虎早已經(jīng)實施了縮減計劃，并采取了大規(guī)模裁員和關(guān)閉部分工廠停工減產(chǎn)，計劃在未來兩年節(jié)省32億美元，為此捷豹路虎還宣布了融資10億美元的計劃。
2013年捷豹路虎被引入國內(nèi)并且與奇瑞成立合資公司，除了生產(chǎn)捷豹XEL和路虎車攬勝極光之外，還建立發(fā)動機(jī)工廠和鋁制車身生產(chǎn)廠，國產(chǎn)后的捷豹路虎車型沒有關(guān)稅的限制，售價也從進(jìn)口版本的60萬降到30多萬，因此銷量也實現(xiàn)了一定幅度的增長。
捷豹和奇瑞的合作在前期看是有成效的，漸漸的消費者們心中的品牌論對捷豹的銷量有了影響，認(rèn)為和奇瑞合作后產(chǎn)品質(zhì)量不如進(jìn)口版本，相同發(fā)動機(jī)排量輸出功率不敵德系競爭對手，內(nèi)設(shè)設(shè)計古板沒有心意，鋁制車身碰撞后維修成本高，捷豹路虎國產(chǎn)化最初的本意是為了降低生產(chǎn)成本增加銷量，但由于國產(chǎn)后產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致銷量下滑。
18年捷豹路虎的官方召回多達(dá)七次，召回數(shù)量10.7萬臺，19年4月5號，捷豹路虎又宣布召回6.88萬輛路虎了，質(zhì)量問題成為捷豹路虎銷量不佳的一大原因。
銷量低迷的捷豹品牌
單從捷豹產(chǎn)品出身角度看，定位并不低，英國女王稱捷豹XJ是她最喜歡的車型，由于英國女王經(jīng)常乘坐XJ出行，捷豹也排進(jìn)英國豪華車的行列，產(chǎn)品定位則是對標(biāo)德系競爭對手奔馳、寶馬、奧迪。在燃油發(fā)動機(jī)的時代，12缸引擎是旗艦級豪華轎車的標(biāo)配，當(dāng)時的奔馳S600、寶馬760i、奧迪A8 W12都是搭載6.0升12缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，捷豹旗艦轎車XJ搭載的是V8 5.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。
從動力這一項配置上消費者就已經(jīng)將捷豹的定位降低一個檔次了，從情懷的角度看捷豹不能算真正的一線豪華品牌。
其次是維護(hù)成本高，拿捷豹XF舉例說，盡管對標(biāo)的是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6，并且搭載L4 2.0T和V6 3.0T兩個版本的發(fā)動機(jī)，保養(yǎng)成本分別達(dá)到了1509元和2707元，6萬公里保養(yǎng)開支分別為27274元和41517元。
在對比一下奔馳S級的保養(yǎng)成本，S320L和S450L兩款車分別搭載L4 2.0T和V6 3.0T，保養(yǎng)成本分別為1388元和1753元，6萬公里保養(yǎng)也才需要5658元和8769元。
但從６萬公里保養(yǎng)費用對比顯而易見，捷豹XF要高于奔馳S320和S450，對于購車后的養(yǎng)車成本當(dāng)然對消費者來說越少越好，此外，捷豹的鋁制車身降低整車重量，也降低了燃油消耗，在日常使用過程中并無缺陷，一旦發(fā)生碰撞，碰撞輕微可以通過鈑金修復(fù)，要是碰撞嚴(yán)重鋁的形變則很難恢復(fù)原有狀態(tài)，導(dǎo)致車身表面的不平整，維修材料和工時費用高。
發(fā)生事故后維修成本高
上述原因的出現(xiàn)，也讓捷豹這個出身英國的豪華品牌陷入尷尬境地，經(jīng)銷商為了不積壓庫存打折力度在5至7折后卻仍難以有好的銷量。原本售價在100萬左右XJ，然而優(yōu)惠完僅僅需要50-70萬，大力度的折扣也使得捷豹在二手車市場難以保值，折扣力度大不保值也是捷豹難有好銷量的另一大原因。
而且捷豹XJ銷量大幅下滑還不僅發(fā)生在國內(nèi)，在歐洲、美國市場也同樣如此。據(jù)統(tǒng)計，2018年捷豹在歐洲市場僅賣1,099輛，美國則是1,579輛，2019年1至4月捷豹XJ在美國的銷售數(shù)據(jù)也僅為502輛。捷豹銷量不佳的根本原因并不是汽車市場銷量下滑所導(dǎo)致的，歸根到底還是自身沒將產(chǎn)品質(zhì)量把控好。
捷豹I-Pace電動車
捷豹XJ車型官方宣布將于７月5日正式停產(chǎn)，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、銷量低迷無意是導(dǎo)致其停產(chǎn)的原因。另外，捷豹XJ新車型將于2020年推出，漫長的研發(fā)周期或給捷豹新XJ留足了空間。新一代捷豹XJ將會繼續(xù)沿用溜背式造型，但XJ的名字會被保留，采用純電動形式驅(qū)動。
驅(qū)動方面，新一代XJ電動車型將采用4臺電動馬達(dá)（每臺電動馬達(dá)最大馬力可達(dá)200匹），并搭載100千瓦的鋰電池模塊。
捷豹停產(chǎn)XJ一方面是加快對電氣化布局，另一方面是為了提升產(chǎn)品質(zhì)量和口碑。畢竟，現(xiàn)款XJ車型已經(jīng)無法和奔馳S級、寶馬７系、奧迪A8這類豪華轎車拼銷量，隨著電動化時代的到來，越來越多的傳統(tǒng)車企也不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動汽車領(lǐng)域，在飽和的傳統(tǒng)燃油車市場下，捷豹XJ早已失去了競爭力，未來電動化的全新一代捷豹XJ或許還有機(jī)會憑借差異化競爭，在豪華D級電動車市場占得先機(jī)。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/Seb祺，編輯/項歐）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論