寶沃汽車密云工廠
寶沃汽車工廠位于北京市的旅游大區(qū)密云，距離風(fēng)景如畫的雁棲湖僅10公里，曾經(jīng)是福田在中國為數(shù)不多的乘用車生產(chǎn)基地。
從110萬平米的占地和齊備的工業(yè)4.0生產(chǎn)設(shè)備能夠看出，寶沃汽車曾經(jīng)被寄予的厚愛。但無奈，這家德國汽車品牌過去的命運(yùn)多有波折，寶沃誕生于1919年的德國不萊梅，一度被稱為德國第三大汽車生產(chǎn)制造商，1961年因債務(wù)危機(jī)倒閉，沉寂50多年后，在2014年，被北汽福田收入麾下，成立獨(dú)立乘用車品牌。
但常年虧損讓福田也不堪重負(fù)，2018年10月，北汽福田宣布出售旗下全資子公司寶沃汽車67%的股份，神州優(yōu)車集團(tuán)通過長盛興業(yè)成為收購寶沃的幕后金主。
直到今年3月，這一收購案塵埃落定。3 月 18 日，神州優(yōu)車公告稱，擬受讓長盛興業(yè)持有的寶沃67%股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為41億元。交易完成后，神州優(yōu)車將取得寶沃汽車的控股權(quán)。
那么，神州優(yōu)車該如何救寶沃？
與觀致一樣，寶沃汽車的團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)不俗，研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造體系完備。北京密云區(qū)的寶沃汽車是工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的一座智能工廠，擁有包括沖壓、車身、總裝、檢測等完整的整車生產(chǎn)工藝，還可以實(shí)現(xiàn)8種不同車型混線生產(chǎn)線，這一能力與寧波的大眾工廠相當(dāng)。
在參觀寶沃工廠的過程中，寶沃工廠負(fù)責(zé)人展示了多項(xiàng)與其他整車工廠相當(dāng)?shù)哪芰Γ?/p>
3分鐘內(nèi)完成整線自動切換模式222套柔性NC機(jī)器人定位系統(tǒng)；
5,000個(gè)車身焊點(diǎn)數(shù)，0.3毫米的零件精度，22,000多個(gè)整車測量點(diǎn)和超過290種內(nèi)飾配件的精細(xì)匹配；
1,075個(gè)整車檢測項(xiàng)目，14種100%全路譜道路測試和360度無死角淋雨檢測等；
年產(chǎn)36萬輛整車的生產(chǎn)能力，滿足歐盟、北美、中國標(biāo)準(zhǔn)對于智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)的檢測要求。
“寶沃的產(chǎn)品和研發(fā)設(shè)計(jì)能力，超過大部分新勢力造車，他們最大的問題是渠道模式。”神州優(yōu)車董事長陸正耀在此前接受媒體采訪時(shí)表示。2018年，寶沃汽車售出約27000輛汽車，同比2017年下滑37%，成為福田汽車虧損的主因。
因此，陸正耀在今年3月正式控股寶沃汽車之前，就開始對寶沃汽車的渠道進(jìn)行調(diào)整，以貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)、降低客戶的購買門檻、透明的售后服務(wù)體驗(yàn)、0庫存模式，開啟汽車產(chǎn)銷模式的方向性變革。
針對可能遇到的渠道轉(zhuǎn)型陣痛，陸正耀直言，“寶沃和神州未來只會有一條渠道，我們也希望寶沃的經(jīng)銷商能夠平滑過渡。”
從工廠的生產(chǎn)情況來看，神州接手寶沃之后，后者工廠的訂單情況明顯好轉(zhuǎn)。 寶沃工廠廠長介紹，目前工廠的生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)到48JPH（每小時(shí)48臺車），預(yù)計(jì)到6月份可以超過50JPH。這個(gè)數(shù)據(jù)意味著什么，行業(yè)最高的生產(chǎn)節(jié)拍也普遍為60JPH。
如果每天單班制8小時(shí)生產(chǎn)，單日產(chǎn)能可以超過300臺。而這與鈦媒體從現(xiàn)場獲得信息也基本一致，目前寶沃工廠每天的訂單達(dá)到200-300臺左右。據(jù)寶沃工廠的一位員工表示，這個(gè)數(shù)據(jù)在去年是不敢想象的。
當(dāng)然，這些訂單可能并非來自寶沃自身的零售渠道，畢竟和神州的新零售合作在1月份才正式啟動。而據(jù)鈦媒體了解，目前寶沃工廠生產(chǎn)的主力車型為性價(jià)比較高的BX5，主要為神州的租車業(yè)務(wù)提供車源。
從公開財(cái)報(bào)信息來看，目前神州優(yōu)車旗下有神州專車、神州租車、神州買買車、神州車閃貸四項(xiàng)業(yè)務(wù)，2016-2018 年，神州優(yōu)車營收分別為 58.45 億元、98.56 億元和59.49 億元，其中 60%左右的收入來自神州專車的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，其次為神州租車業(yè)務(wù)，而創(chuàng)造利潤也是租車業(yè)務(wù)。
也就是說，神州優(yōu)車自身的業(yè)務(wù)或?qū)⒙氏葹閷毼痔峁┯唵?。除了租車，專車甚至更為需要來自自身體系的車源供應(yīng)。
與滴滴的C2C模式不同，神州專車采用直營模式，前者車源來自司機(jī)，而神州的車輛則來自采購或者租賃，這類重資產(chǎn)模式對成本的機(jī)構(gòu)更為敏感。通過控制一家整車企業(yè)，打通采購鏈條，無疑是趨勢所在。
實(shí)際上，當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)也在向這一方向發(fā)展，即擁有自身的專職司機(jī)和自有可控的車源。整車企業(yè)，如上汽、吉利、小鵬汽車紛紛向產(chǎn)業(yè)鏈下游涉入，進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)，而滴滴、神州等則開始向產(chǎn)業(yè)鏈上游布局，如神州投資小鵬汽車、控股寶沃，而滴滴則推出“洪流計(jì)劃”，與主機(jī)廠建立合資公司，生產(chǎn)網(wǎng)約車定制車輛。
不過一個(gè)隱形的問題是，寶沃汽車當(dāng)前推出的車型均為SUV，專車則更需要一款轎車車型，這就需要寶沃汽車另行開發(fā)。而一款全新車型的正向開發(fā)周期在4年左右。
因此，在內(nèi)部租車業(yè)務(wù)為寶沃創(chuàng)造訂單的同時(shí)，神州外部渠道的拓展也需要緊隨其后。
據(jù)悉，神州正聯(lián)合寶沃汽車啟動“千城萬店”渠道下沉計(jì)劃，陸正耀曾表示“要在每三到五公里內(nèi)看到一個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，要將銷售網(wǎng)點(diǎn)更多的建設(shè)在城區(qū)之中”，同時(shí)，通過建設(shè)35大汽車庫存中心，為經(jīng)銷商供貨，讓經(jīng)銷商無實(shí)現(xiàn)0庫存經(jīng)營。
除此之外，神州優(yōu)車還在服務(wù)端做了不少創(chuàng)新，其推出了深度試駕、0元首付、90天無理由退車服務(wù)等，降低用戶購買門檻的服務(wù)。
擁有了寶沃這家整車企業(yè)的神州優(yōu)車，將打通研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)，以及出行等各個(gè)環(huán)節(jié)，這與要成為移動出行服務(wù)商的整車企業(yè)殊途同歸。因此，從這個(gè)角度來看，神州需要為寶沃創(chuàng)造大量的訂單，但同時(shí)，也已經(jīng)不止于創(chuàng)造訂單。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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