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鈦媒體注：本文來自于微信公眾號扯氮集（weiwuhui_com），作者為魏武揮，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

一

在滴滴官方做了一個順風(fēng)車的反思之后，有媒體報(bào)道，發(fā)現(xiàn)順風(fēng)車在搞灰度測試。

但滴滴很快予以了否認(rèn)。官方是這么說的：

目前順風(fēng)車仍在下線整改中，并未進(jìn)行灰度測試。因技術(shù)原因，導(dǎo)致個別用戶App內(nèi)本應(yīng)展示的‘順風(fēng)車下線公告’未正常出現(xiàn)，而是直接跳轉(zhuǎn)到了發(fā)單頁面，不過這部分受到影響的用戶即便發(fā)單也會被攔截。

技術(shù)上被稱之為“遮罩失效”。

從我觀察到的情況來看，從實(shí)際需求出發(fā)，呼喚滴滴順風(fēng)車回歸的聲音并不弱，很有些人民想念順風(fēng)車的意思。

二

溫州樂清悲劇之后，我公開寫過文章表示：滴滴應(yīng)該下線順風(fēng)車。

順風(fēng)車有著無法克服的安全隱患。通過各種技術(shù)手段，可以將安全系數(shù)提高到四個九、五個九、六個九，但不可能百分百。—— 這里的安全，不僅僅是對乘客，也對司機(jī)。

其實(shí)，無法克服的安全隱患并不等于這個模式不能做。時(shí)至如今，沒有一種交通工具敢說百分百安全。

但結(jié)合到滴滴這個具體公司，結(jié)果就完全不同了。

小結(jié)而言，滴滴面臨三重考驗(yàn)。

三

在滴滴最氣勢如虹的時(shí)候，我相信各位應(yīng)該看到過各種對有關(guān)部委批評的聲音，主要聚焦于所謂行政管理思路落后了。

這些聲音，是不是滴滴在后進(jìn)行推動，并不重要。重要的事是，在有關(guān)部委看來，滴滴必須為這些聲音負(fù)責(zé)。

2017年11月，隨著一位大佬的被調(diào)查，滴滴早期的狂飆突進(jìn)，事實(shí)上已經(jīng)遭遇到了阻力。

即便沒有2018年5月和8月的兩起惡性事件，滴滴的GR，并不輕松。

事實(shí)上，這位大佬的鋃鐺入獄，另外一家移動互聯(lián)網(wǎng)公司，在并沒有什么了不得的社會事件之下，同樣在18年年頭，碰到了巨大的麻煩。

四

第二重考驗(yàn)來自于地方政府。

可以這么說，沒有什么人口較為密集的地方政府會特別歡迎滴滴。道理是擺在那里的：滴滴就是在動出租車公司的奶酪。

而每一家出租車公司，都和地方利益有著千絲萬縷的關(guān)系。這是事實(shí)上的既得利益者，加上這么多年的經(jīng)營，個個都是地頭蛇。

出租車公司的稅賦在哪里，滴滴的稅賦又在哪里，這是很容易算的賬。

如果說專車快車，可能價(jià)格還略高于出租車的話，順風(fēng)車就完全是搶出租車的飯碗：主要是出租車公司，當(dāng)然也包括出租車司機(jī)。

在順風(fēng)車單量還比較小的情況下，或可忽略。但滴滴順風(fēng)車的單量，其實(shí)并不小。

滴滴同樣需要去理順和地方政府的關(guān)系。

五

第三重考驗(yàn)來自媒體和輿論。

出租車同樣是一個具有安全隱患的出行工具。出租車的安全事故，比滴滴多得多。

但我們很少看到針對出租車事故的大面積的輿論拷問。

因?yàn)槊襟w懶得做。

出租車事故通常被歸到地方社會新聞范疇的，這意味著一家a地的媒體，是不太會去報(bào)道b地出租車的安全事故，除非事故本身過于惡劣，死傷過于慘重。

而a地媒體要報(bào)道a地的社會事件，中國的媒體規(guī)章制度，結(jié)合第二點(diǎn)，是很容易想到最后大概是一個什么情況。

滴滴就完全不同。

滴滴是一家估值數(shù)百億美金的公司，全國知名，本身就具有新聞價(jià)值。也沒什么特別有力量的機(jī)構(gòu)會在滴滴事故報(bào)道上設(shè)置一些所謂引導(dǎo)。更何況在滴滴收購了Uber中國之后，已經(jīng)成了市場上市占最大的公司，具備出行霸主的刻板形象。

對于沒什么特別保護(hù)的壟斷者，媒體報(bào)道其負(fù)面，既安全，又有強(qiáng)大的受眾基礎(chǔ)。

只要犯事，必然是排山倒海般的拷問。

滴滴順風(fēng)車能否做到百分百不出事？

誰都不敢擔(dān)保。

六

我一向認(rèn)為順風(fēng)車是非常sexy的一種模式，是的，我依然在使用sexy。

這是一種供給側(cè)重新組織生產(chǎn)供給的模式創(chuàng)新，比什么羊毛出在狗身上的所謂模式創(chuàng)新，sexy百倍千倍。

這是真正的共享經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然，我并不否認(rèn)共享經(jīng)濟(jì)也有它自己需要解決的問題，比如說，司機(jī)和組織之間那種非雇傭關(guān)系，到底是什么關(guān)系。組織的責(zé)任邊界，到底在哪里——什么需要它負(fù)責(zé)，什么其實(shí)不需要它負(fù)責(zé)。

對于滴滴來說，順風(fēng)車模式不是不好，而是時(shí)機(jī)很重要。

在滴滴下線順風(fēng)車之后，并不是順風(fēng)車全部關(guān)閉。我們依然可以看到包括滴答在內(nèi)的順風(fēng)車公司的進(jìn)展。

這篇文章是值得一讀的，頗有信息量：順風(fēng)車的饑餓游戲

七

站在滴滴的立場上，它面前的局，并不輕松，它至今還在虧損。網(wǎng)約車一些城市對司機(jī)、車輛的種種要求，極大限制了它的供給。

破局的方法有二：順風(fēng)車、海外市場。

至于什么自動駕駛，還很遙遠(yuǎn)，遠(yuǎn)水救不了近渴。

滴滴想要順風(fēng)車，人民懷念順風(fēng)車。

現(xiàn)在等待的，只是一個時(shí)機(jī)，一個滴滴處理好三種考驗(yàn)的時(shí)機(jī)。

我倒是覺得，試點(diǎn)未必不可行。