天際汽車CTO牛勝福
“對(duì)外自動(dòng)駕駛，大家要理性，自動(dòng)駕駛時(shí)代什么時(shí)候到來？當(dāng)感知系統(tǒng)成熟的時(shí)候，真正看清楚外面東西什么是什么的時(shí)候。現(xiàn)在的感知系統(tǒng)，專家講就像是有青光眼。”天際汽車CTO牛勝福在上海車展接受媒體采訪時(shí)表示。
牛勝福認(rèn)為，除了感知系統(tǒng)成熟，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，還需要依賴5G技術(shù)到來，大的計(jì)算案例可以放到云端，減輕終端的計(jì)算壓力，同時(shí)，還需要借助5G實(shí)現(xiàn)V2X互聯(lián)。
“在這之前，會(huì)有自動(dòng)駕駛，但不會(huì)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，都是在部分工況，例如高速場(chǎng)景中，可以主動(dòng)變道。”牛勝福說，“真正A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，在高速或者城市里，沒有一家能做到，至少要五年后。”
牛勝福解釋，他所描述的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛至少是L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
自2016年自動(dòng)駕駛浪潮在國(guó)內(nèi)興起后，關(guān)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛能夠在2021年落地的論調(diào)層出不窮。
2018年12月，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)向公眾推出名為Waymo One無人駕駛出租車付費(fèi)服務(wù)，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。但這一服務(wù)保留了人類安全員，即并非完全的“無人駕駛“。
全球頭部汽車供應(yīng)商安波福的無人駕駛工程副總裁韋峻青也曾在采訪中告訴鈦媒體，到2020年，該公司會(huì)推出沒有人類安全員的無人駕駛車，到2022年或者2023年這批真正的無人駕駛出租車才有可能產(chǎn)生衫商業(yè)利潤(rùn)。
而在中國(guó)國(guó)內(nèi)，政策法規(guī)尚未像美國(guó)那樣明朗，各地的自動(dòng)駕駛路測(cè)在2018年才逐步開放。不少企業(yè)將L4的落地預(yù)期和L3商業(yè)周期來場(chǎng)。自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta公司CEO曹旭東曾果斷表示，人車共駕的L3自動(dòng)駕駛還會(huì)存在20年。這與牛勝福的保守論調(diào)相似。
天際汽車首款量產(chǎn)車ME7
據(jù)牛勝福介紹，天際汽車的首款量產(chǎn)車型ME7將搭載與博世合作開發(fā)自動(dòng)駕駛功能，并采用高通驍龍S820A Prem芯片。
雖然沒有像蔚來汽車、小鵬汽車等大量進(jìn)行自主研發(fā)，但是高通驍龍S820A Prem芯片的采用，則是天際汽車對(duì)智能技術(shù)應(yīng)用的大膽之舉，這款芯片在2018年才SOP，是高通最新的車載芯片平臺(tái)架構(gòu)，擁有市場(chǎng)主流芯片的2倍的CPU計(jì)算能力，4倍的GPU圖像處理能力。
借助這款芯片，以及與博世的合作，天際ME7將提供現(xiàn)階段可實(shí)現(xiàn)Level2.5級(jí)別的智能駕駛輔助以及擁堵輔助、變道預(yù)警等功能。同時(shí)采用德賽西威實(shí)現(xiàn)環(huán)視和泊車輔助功能。
牛勝福向媒體表示，“第一臺(tái)車要保證產(chǎn)品力、功能性、安全性的東西，以穩(wěn)妥為首，不是代表我們保守，用戶對(duì)智能駕駛的駕車需求很高，因此，目前我們向供應(yīng)商購(gòu)買了標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。”
但牛勝福也坦言，車企尋求個(gè)性化，根據(jù)不同的場(chǎng)景打造差異化，是未來趨勢(shì)。
實(shí)際上，天際汽車也已經(jīng)從正向研發(fā)開始，搭建了可以進(jìn)行智能化升級(jí)的IMA電子電氣架構(gòu)。
天際汽車IMA架構(gòu)
iMA是intelligent Modular Architecture的首字母縮寫，是天際汽車針對(duì)高度智能化汽車（高度智能化汽車指全時(shí)互聯(lián)，自動(dòng)駕駛，人工智能，全車電氣化等）推出的智能數(shù)字化架構(gòu)。
與傳統(tǒng)的物理性整車平臺(tái)架構(gòu)不同，iMA在設(shè)計(jì)之初就被賦予了軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性，是一個(gè)智能模塊的數(shù)字化集成。其自下而上由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動(dòng)層、應(yīng)用層及云端5個(gè)層次組成，聚合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域技術(shù)，具有升級(jí)和兼容能力，可響應(yīng)電動(dòng)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)需求。
“真正自動(dòng)駕駛的到來對(duì)產(chǎn)業(yè)真的是一場(chǎng)革命，想象空間無限。”牛勝福說，“我們一方面跟大的公司合作，形成戰(zhàn)略合作伙伴在推進(jìn)，另一方面，天際汽車正在同步組建團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)自動(dòng)駕駛，先從泊車開始，逐步過渡到高速場(chǎng)景。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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