拜騰汽車CEO戴雷
4月16日，上海車展開幕首日，拜騰汽車董事長畢?？翟诹硪患译妱榆嚻驣CONIQ的展臺亮相，宣布加盟。這一消息蓋過了當天大多數(shù)車企的重磅發(fā)布。
今年1月，新造車成員拜騰汽車宣布人事調整， 畢?？礐EO的職位由總裁戴雷接任，畢福康保留董事長職位。離開執(zhí)行崗位，擔任董事長，畢?？当?ldquo;削權”的意味十分明顯。此后，畢?？惦x職的消息通過某自媒體傳出，拜騰官方迅速進行了“辟謠”。而此次畢福康在ICONIQ的展臺現(xiàn)身，讓拜騰汽車有些措手不及。
拜騰汽車董事長畢?？惮F(xiàn)身ICONIQ展臺，宣布加盟
“我已經(jīng)加入 ICONIQ，等待他們（拜騰）的官宣。” 畢福康在現(xiàn)場表示（音）。拜騰汽車很快發(fā)布聲明確認了此消息。
“我們確實不知道他要離職，幾天前，他還出席了董事會，也未告知離職意圖和去向。”一位拜騰汽車高層員工告訴鈦媒體，“車展上的官方聲明也是臨時擬定的。”
在競爭激烈的新造車創(chuàng)業(yè)中，拜騰汽車的兩位德國創(chuàng)始人CEO畢?？岛涂偛么骼资且幻骢r明旗幟。
德國人畢?？担?nbsp;Carsten Breitfeld）在寶馬擁有20年職業(yè)生涯，擔任過寶馬集團副總裁、i8項目總監(jiān)等職位，其德國同鄉(xiāng)戴雷（Daniel Kirchert）在汽車行業(yè)同樣擁有光鮮履歷，曾擔任英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。
2018年6月，拜騰汽車在亞洲CES上發(fā)布轎車概念車K-Byte Concept，戴雷在朋友圈宣稱，兩人以“老畢老戴”組合正式出道，獲其他新造車成員點贊祝賀。
拜騰汽車大股東、和諧汽車董事長馮長革也在當晚的發(fā)布會上，講述了早期團隊的組建經(jīng)歷。
2015年7月，富士康、騰訊與和諧汽車按照3∶3∶4出資，共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)（簡稱“和諧富騰”），初始規(guī)模10億人民幣。
在團隊組建早期，馮長革找到當時在寶馬集團任副總裁的畢?？?，經(jīng)過三次約見，說服這位寶馬 i8 之父離職創(chuàng)業(yè)。郭臺銘和馬化騰親自面試了畢福康，將其定為公司的CEO。
同時，和諧富騰還需要一位懂中國市場的高層，馮長革即邀請好友“中國通”戴雷加入，擔任COO。
當時的和諧富騰希望孵化兩個汽車品牌，一個是定位于中高端市場的FMC，另一個是經(jīng)濟型品牌愛車。但由于核心資方退出，兩個品牌逐漸走向獨立，F(xiàn)MC在和諧汽車推動下，發(fā)展成如今的拜騰汽車；而愛車則逐漸獨立，成為如今付強帶領的愛馳億維。
戴雷告訴鈦媒體，團隊成立早期的融資并不順利，中國投資人普遍擔心這一波造車創(chuàng)業(yè)者是否玩票，所以在投資之前要求創(chuàng)始團隊出資，證明決心。
雖然是公司COO（拜騰汽車品牌發(fā)布后出任總裁），戴雷個人卻在創(chuàng)始團隊中投入了最大一筆資金。而鈦媒體從其他信源獲悉，相比于戴雷，畢?？档某鲑Y則較少。但是在董事會上，畢福康作為CEO與戴雷有相同投票權。
一位曾與拜騰汽車高層接觸的知情人士告訴鈦媒體，畢?？祹ьI著公司的海外研發(fā)和技術團隊，戴雷負責中國區(qū)運營，兩人在公司內部形成兩條平行的業(yè)務匯報線，而后者因為管理的研發(fā)力量薄弱，長期受到擠壓。
據(jù)鈦媒體了解，拜騰的研發(fā)團隊分布于德國慕尼黑、美國硅谷和中國，慕尼黑團隊主要負責前期的造型設計，由前寶馬設計副總裁葉稟煥負責，硅谷的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)團隊最大，由叢浩仁負責，相比之下，中國南京總部的研發(fā)工作偏向于后期的驗證和測試。
“畢?？祹ьI的研發(fā)團隊在國外快速擴張，投資人則希望國內本土有更多研發(fā)力量，這就出現(xiàn)了矛盾，戴雷又和投資人比較close，所以走掉的就是畢?？怠?rdquo;上述知情人士透露。
相似的一幕也曾發(fā)生在另一家新造車成員蔚來汽車身上。2018年11月30日，蔚來全球首席發(fā)展官兼北美公司首席執(zhí)行官Padmasree Warrior宣布離職，這一消息讓蔚來股價下挫4%。據(jù)媒體報道，個中原因也是蔚來在北美設定獨立公司和CEO職務，致使蔚來中國總部對海外團隊的管理失控。
此后，蔚來宣布調整組織架構，不再設立分公司CEO，海外的業(yè)務部門按照條線向蔚來總部匯報。
拜騰汽車雖然未設分公司的CEO職位，但也因權力分散，導致兩個創(chuàng)始人走向離散。如今，經(jīng)歷1月份的人事調整之后，公司的管理大權已經(jīng)全部聚攏于戴雷之手。
“1月份之后，董事會作出決定，所有跟公司運營有關的，不管是研發(fā)、制造還是財務，所有東西，都向我匯報。 ”戴雷告訴鈦媒體，接任CEO之后，其與國外團隊的溝通頻率將增加，每兩、三周會飛往美國、德國等地一次，待兩三天再回來。
而為了縮減支出，增加溝通效率，德國的設計團隊已經(jīng)在上海成立了設計中心。戴雷特意強調，不管是在哪里設立分部門，在目前的創(chuàng)業(yè)階段，都不會設立獨立公司的CEO職位。
同時，戴雷也向鈦媒體透露，雖然全球性的組織架構不會變化，但是以后大量的擴張機會放在南京。
“我們是一家中國公司。”戴雷說。
關于畢?？惦x開之后，是否會帶來研發(fā)和技術團隊的動蕩，戴雷果斷告訴鈦媒體，目前研發(fā)團隊十分穩(wěn)定，各項業(yè)務線都在按照計劃向前推進，并特意強調，“葉稟煥先生是公司創(chuàng)立時的最早成員之一，他的團隊在慕尼黑，現(xiàn)在已經(jīng)開始做第二和第三輛車的工作。”
葉稟煥是拜騰汽車的設計副總裁，他曾與畢福康是寶馬同僚。
以市場運營工作經(jīng)歷著稱的戴雷，將如何管理研發(fā)和技術團隊？
戴雷告訴鈦媒體，“公司有來自三大洲、20多個國家、不同領域的人，所以，一個CEO的決策應該是讓大家站在一起，方向一致，文化一致。具體在研發(fā)和制造層面，我沒有必要下沉下去，但我要整合這些力量，保持大家向一個方向走。”
戴雷表示，目前其親自推動的主要有兩個工作，一個是從外部推進公司的C輪融資，一個是嚴控內部的財務支出。
拜騰汽車已經(jīng)獲得天使輪、A輪和B輪總額8.2億美元融資，投資方包括和諧汽車、騰訊、南京市政府、一汽集團、寧德時代等。接下來的C融資將在6月完成，拜騰希望獲得來自中東和美國等國際資本支持。
戴雷向鈦媒體透露，目前已經(jīng)確定了部分投資，既有老股東也有新資方，融資規(guī)模將與B輪一致，達到5億美元。
同樣設立了國際化組織架構的蔚來汽車，在登陸公開市場之前，于私募市場獲得24億美元融資，相比之下，拜騰汽車的融資規(guī)模僅為前者一半。
因此，在尋求外部資金支持的同時，接棒公司CEO的戴雷也開始嚴控內部費用支出。
“一汽集團不僅是我們的A輪投資方，也是戰(zhàn)略合作伙伴，拜騰會在供應鏈上與一汽合作，提高議價能力，降低單車固定成本。”戴雷說。
此外，公司還成立了卓越運營中心，加強內審、監(jiān)督和流程管理，確保每一筆支出都合理有效。
當然，這一切工作都是為了推動公司在今年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。新造車成員小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，2019年如果新造車成員不能交付產(chǎn)品，將有出局危險。
蔚來、威馬汽車和小鵬汽車已經(jīng)在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，還有十余家新造車企業(yè)將首款車的交付時間設定在2019下半年。這無疑是一場空前激烈的對用戶、資源和資本的競爭。
戴雷也將推進量產(chǎn)交付工作排在首位。拜騰的首款量產(chǎn)車型M-Byte是一款中高端定位的5座SUV，將在今年第三季度首發(fā)，年底實現(xiàn)量產(chǎn)。
M-Byte的最大特色是取消了實體的中控臺，代之以1.25米寬的一體化屏幕，并將搭載與博世合作的L3級自動駕駛功能。目前拜騰汽車在南京的制造工廠已經(jīng)陸續(xù)有設備進入，開始安裝和調試，7、8月進行試生產(chǎn)。
2018年9月，拜騰汽車以1元收購一汽夏利旗下子公司一汽華利，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質，同時需承擔后者近8億元負債。
“我們今年的目標只有一個，就是年底投產(chǎn)。”戴雷說。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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話說，我很好奇寧德投了哪些車企?